JoergW

So, falls den Thread in ein paar Jahren nochmal jemand bemüht mit derselben Frage, hier noch schnell das Ergebnis: 3mm Alublech, Breite 12mm (unten 10), Länge 60mm, Versatz ca. 3-4mm, M4 Gewinde für Schraube M4x10. Danke nochmals für die Antworten!

Danke Volkert! Jetzt wird mir das klar. Denke, mit einer halbe Stunde basteln, einem 3mm Blech, einer Feile, Schraubstock, und einem M5 Gewindeschneider sind die Dinger auch fix selber gebaut.

Danke Euch! Die Blende hatte ich vorher schon ab, da fand ich nichts sinnvolles. Außen sind aufm ersten Bild nur die Schrauben zu sehen, mit denen das ganze Vorderteil (Bedienteil) an's Gehäuse verschraubt wird. Siehe Bilder, hab die Blende eben nochmal runtergefummelt. Hätte ich Euch auch gleich fotografieren können. Tssss... Und nein, leider keine Anleitung gefunden bisher. Hab's auf Risiko auf Kleinanzeigen gekauft, lag 30 Jahre im Speicher. Aber für unter 100, und es spielt, das geht. Ich kann mir vorstellen, dass es unten gesichert wird, siehe die beiden rechteckigen Löcher, auf die der Schraubenzieher zeigt...nur was gehört dann da rein???

Servus Helmut, ich hatte ganz vergessen zu antworten! Also, Döpper kenne ich, da hatte ich bereits nachgefragt. Ich würde sogar sagen, was die nicht haben, hat keiner. Dummerweise, sowas haben sie auch nicht. Scheint sehr speziell zu sein. Vielleicht hat noch einer eine Idee.

Hallo liebe Hobbykollegen, kann mir zufällig jemand verraten, wie die frühen Originalradios in den Armaturentafeln des E30 verbaut/befestigt waren? Es ist ein BMW Bavaria CR (baugleich mit Becker Europa), soll in einen 323i von 6/85. Das Ding ist ordentlich schwer und muss sauber befestigt werden. Problem: Die ganzen Radioeinbauschächte von späteren E30 und anderen BMW's, die ich in meinem Fundus habe, passen zwar von der Höhe, nicht aber von der Breite, da geht es zwar nur so um 2-3mm, aber passt nicht, Blechschacht genauso breit wie Radio. Das Radio (Original BMW) passt von der Breite gerade so in den originalen Ausschnitt rein. Ach ja, noch was: Radioteil funktioniert perfekt, Cassettenteil wirft die Cassette nach 2-3sek. immer aus. Habe schon einen Reparaturbetrieb ausfindig gemacht, würde es kpl. überholen lassen (ca. 150-200 Euro), aber falls jemand einen Trick zu Selbsthilfe hat, dass man da nur was reinigen/gangbar machen muss, bin ich dankbar dafür. Danke Euch, Jörg

Sagt mal, hat zu diesem seitlichen Kotflügel-Kantenschutz schon jemand Meterware recherchiert oder gar gefunden? Fragt der Freak der Originaloptik...

Ja, sind denn die Anleitungen, die Du angesprochen hast, hier im Forum zu finden? Oder sonstwo im Netz? Danke, Jörg

Sorry, hat ein bisschen gedauert. Erstmal danke für die vielen Antworten! Hier zwei Bilder des Teils:

Hallo Hobbykollegen, könnt Ihr die im Netz angebotenen Reparatursätze für die E30 Digitaluhr empfehlen? Wenn ja, mit welchem habt Ihr gute Erfahrungen gemacht? Habe in meinem VVFL 323i eine Digitaluhr drin, die tat aber noch nie, seit ich das Auto habe. Nun würde ich sie reparieren wollen. Soweit ich weiß, ist es doch orangene Schrift auf schwarzem Grund bei der Originaluhr? Ich werde aus den Rep.sätzen da nicht ganz schlau. Danke für Eure Empfehlungen!

Wow, ich hab mich jetzt an 2 Abenden durch diesen Beitrag im wahrsten Sinne des Wortes "durchgearbeitet"! Als erstes stell ich mir die Frage, wann das alles in Buchform erscheint! Ich würd es kaufen! Dann sofort zieh ich meinen Schweißerhelm vor Dir! Absolut einwandfreie Arbeit, im positiven Sinn manchmal "Overkill", oder "a bissl deppert", wie man bei uns sagt! Aber das kenn ich, man macht's halt gescheit oder gar nicht. Weiter so! Und wenn mein aktuelles Winterauto (740i E38) irgendwann mal durch ist, dann weiß ich jetzt wo ich nachschauen muss, falls es mich überkommt und der Motor tatsächlich transplantiert wird.

Danke, wusste ich gar nicht dass da eine zus. Funktion dahintersteckt. Früher hieß es immer, das wäre zur Belüftung.

Hallo Kollegen, eine Frage zur historischen Korrektheit: Ab wann hatte der M3 E30 die Ellipsoidscheinwerfer in Serie verbaut? Weiß das wer? War das analog zu den anderen E30, d.h. ab 9/87, dann zuerst eine ganze Zeit die DE-Scheinwerfer ohne das Belüftungsfenster im Abblendscheinwerfer, später mit? Oder war der M3 E30 abweichend? Danke, Jörg

Leck mich am...das muss man sich erstmal trauen! Respekt!!!

...und die Methoden in der Konservierung sind ja inzwischen auch recht gut geworden. So dass man sich je nach Gesamtzustand durchaus überlegen kann, in eine Trockeneiskur zur Reinigung zu investieren, dann alles incl. Hohlräumen optisch zu bewerten, leichte Anrostungen in nicht von oben sichtbaren Bereichen der Karosserie zu akzeptieren, sie zu konservieren und am weiterrosten zu hindern. Und dafür den Originalzustand zu erhalten. Und wenn man sein Auto - wie wohl die meisten hier - eher nicht im Winter bewegt, dann ist das durchaus ein Mittel, das auf Dauer guten Erfolg haben kann.

Ich sehe das Auto, sofern sich der auf den Bildern gezeigte Zustand bei Besichtigung bestätigt, auf dem momentanen Markt bei 5000-6000 Euro. Die Farbe wertet für den Großteil der möglichen Käuferklientel etwas auf. PS: "Die Kreuzspeichenfelgen, die damals sehr typisch waren, sind hier selbstverständlich montiert und geben dem BMW E30 den originalen und zeitgenössischen Look". Zeitgenössisch sicher, aber original? Gab es die so wirklich?

Cool, danke für die Info! Was ist von den Nachrüstantennen zu halten, die die Drähte der heizbaren Heckscheibe verwenden? Hat da jemand Erfahrung? Beispiel siehe hier: https://www.youngtimerradio-shop.de/epages/61037185.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61037185/Products/4346_06_09

Danke Euch, so ein Kabelbaum wäre die richtige Lösung. Die Antenne aus dem Link mit blauer Beleuchtung wird es wohl nicht werden, da suche ich noch etwas zeitgenössischeres.

Hallo zusammen, eigentlich habe ich vor 20-25 Jahren aus den E30's die Radios und das Zubehör immer nur achtlos ausgebaut, weil sie zu Rennautos umgebaut wurden. Jetzt trifft es mich andersrum und ich habe einen 318is aus '89, den ich original restauriere und der (ungeachtet der Klangqualität) die Technik der damaligen Zeit bekommen soll. Leider hat er kein Radio ab Werk. Daher ergeben sich ein paar laienhafte Fragen, wo Ihr mir hoffentlich helfen könnt: - Ich habe ein BMW Reverse RDS aus '90 hier liegen. Gab es das schon im E30? Denn der Zentralstecker sieht mir eher nach E36 aus. Siehe Bilder. - Ich habe zwei Lautsprecher-Kabelbäume gefunden, die sollten vom E30 sein? Siehe Bilder. Stecker zum Radio passt allerdings nicht. Je nachdem was Ihr oben antwortet, gibt es da ggf. Adapter? -Die Stromversorgung sollte da sein, zumindest habe ich ein paar vom Vorbesitzer für Diebstahlwarnung massakrierte Kabel gefunden? Gehören die für's Radio? Wie sieht das original aus? - Welche Lautsprecher waren vorne und hinten verbaut? Ich habe ein paar hier liegen, mit 20W und 25W. Wer hat ggf. noch die Abdeckungen für hinten, bzw. ganze Sätze mit Lautsprechern? Siehe Beispielbild. - Thema Antenne: Ich möchte das jungfräuliche Seitenteil ungern für die Serienlösung der Antenne anbohren, hier würde ich abweichen. Gibt es einigermaßen zeitgenössische Antennenlösungen zu kaufen, die kein Anbohren der Karosse erfordern? - Was brauche ich noch alles??? Danke für Eure Hilfe!

Hat jmd. zufällig ein 240er Getrag aus'm E30 rumliegen und kann messen? Oder im eingebauten Zustand? Bei mir sind es ziemlich genau 60mm vom Gehäuse zu Ende Flansch. Siehe Bild.

Ja, der Gedanke kam mir auch! Dagegen spricht: Die Verzahnung des Flansches schließt hinten bündig mit der Verzahnung der Welle ab, ca. 1mm Luft. Die Mutter steht aber (noch) nicht an der Verzahnung an. Also ideal. Weiteres draufschieben auf die Welle würde dann nur dazu führen, dass ich die Mutter nicht mehr festziehen kann. Außerdem ist das Moment jetzt schon mehr als ausreichend beim Festziehen, da geht nix mehr! Aber es geht ja angesichts des blanken Teils am Flansch um 6-7mm, wo sollen die plötzlich verschwunden sein?

Hallo Kollegen, ich hab mein 5-Gang Getriebe im ausgebauten Zustand hinten abgedichtet, beide Wellendichtringe. Beim Zusammenbau fiel mir auf, dass es aussieht, als wäre der Ausgangsflansch nicht genauso weit wie vorher im Getriebe drin (siehe Bild, es stehen ca. 5mm über, die so poliert aussehen, dass man meint, sie wären vor Zerlegung im Wellendichtring verschwunden gewesen). Ich hab ihn dann nochmal abgeschraubt, aber: 1. Die Verzahnung des Flansches kann lt. Messung nicht weiter auf das Wellenende rutschen, liegt also an. 2. Das Gewinde wird vollständig genutzt, man könnte die große 30er Mutter nicht weiter draufdrehen (wenn der Flansch theor. weiter draufrutschen könnte) Jetzt bin ich etwas verwirrt: - Täuscht der polierte Teil des Flansches nur, und er war nie weiter drauf? - Kann man sonst irgendwas übersehen haben? Kann die gesamte Ausgangswelle nach hinten gekommen sein? Kaum möglich... Danke!

Mach Dir keine Sorgen, Lutz! Sofern sich rechtlich bei uns nix gravierendes ändert, kommt Dein Neuerwerb sicher wieder rechtskonform auf die Straße! Ich hab hier noch einen 320i "Italien-Heimkehrer" stehen (übrigens auch einer der Älteren hier, Produktion 30.06.83), der noch nie eine deutsche Zulassung hatte. Aber auch der wird sie bekommen, so Gott und die Zulassungsstelle das wollen. Grüße, Jörg

Das schaut sehr sauber aus, Hut ab! Sollte ich mal Bedarf haben freue ich mich, wenn es da schon Erfahrungsschatz gibt! Sehr gut Jungs!