Kampmann

Hi zusammen, ganz schön zäh derzeit aber in kleinen Schritten geht´s weiter. Fahren geht schon mal, ist ohne Sitz aber nicht ganz so einfach^^ Die Kombination von Reifen, Fahrwerk und Leistung ist schon nicht ganz ungefährlich. https://www.youtube.com/watch?v=AzNR1jJYsUQ&feature=youtu.be Hatte noch so ein Testgerät dran und festgestellt das die Lambdasonden scheiß Signale geben. Nach langem probieren dann festgestellt das die Bosch Universalsonden mit 2 weißen und einer grauen und einer schwarzer Ader, grau und schwarz vertauscht waren. Normalerweise sollte auf schwarz das Signal anliegen wie es auch überall nachzulesen ist. Bei meinen Sonden gibt aber die graue Leitung nen Signal raus, warum auch immer. Öltemperaturanzeige geht noch nicht richtig. Zeigt teilweise schon über 110 grad an bei der Kälte, hat aber nur gefühlte 70 Grad in Wirkichkeit, muss ich nochmal genau messen. Der Geber war ja bei dem Maustech Tacho dabei und sollte der richtige sein. Dann haben wir da noch die dämliche Kupplung. Habe ne richtige Entlüftungsorgie durch aber die trennt trotzdem immernoch erst kurz vorm Bodenblech. Hab schon nen neuen Nehmerzylinder verbaut mit dem kleinsten Kolbendurchmesser 22mm und Luft kann normal nicht mehr drin sein. Habe es über die Bremse, von oben, von unten und auch nur mit pumpen versucht aber immer der gleiche Druckpunkt. Das einzige was ich mir jetzt noch vorstellen kann, dass es an dem selbstnachstellenden Kupplungsautomaten liegt. Hatte da auch mal was drüber gelesen das es erst ging, nachdem ein Automat ohne verstellung verbaut wurde. Ansonsten ist auch immer noch Luft im Kühlsystem die einfach nicht raus will. Hab das Teil schon vorne angehoben, mit Vakuum befüllt, Thermostat nochmal raus und überprüft usw. Luft ist trotzdem noch drin. Dann hab ich noch das Phänomen das wenn man aus dem Leerlauf heraus nen Gasstoß gibt, sich für mich und kollegen so anhört als ob er kurz klingeln würde. Das Testgerät sagt mir das er im Standgas 44° Frühzündung hat die bei höherer Drehzahl dann auf etwa 10-15° verstellt. 44 ° find ich jetzt schon extrem heftig was auch das für mich klingeln erklären würde. Kann da wer was zu sagen? Wenn noch wer Tipps hat immer her damit, update folgt dann wenn es was neues gibt. Danke Euch und nen schönes Wochenende

Was ist es denn genau jetzt? Rauch Qualm Dampf? Es gibt nicht umsonst verschiedene Begriffe für komplett unterschiedliche Sachen. Die Deutsche Sprache ist an sich nicht so toll aber wir haben halt sehr viele Wörter mit denen man Dinge gut beschreiben kann. Rauch ist Schwarz, heißt meistens das Teil läuft zu Fett. Qualm ist Blau, bedeutet verbrennt Öl und Dampf ist weiß was bedeutet es Verdampft Wasser. Grüße

So, Drehzahlmesser funktioniert. Ich trau mich fast gar nicht zu sagen was es war aber egal. Sicherung Nummer 21 Hatte zwar ganz zu Anfang fast als erstes nach den Sicherungen geguckt aber leider nicht die Richtige. In dem Handbuch Stand 10 und 12 wären für Instrumente, da die heile waren hatte ich das nicht weiter verfolgt. Jetzt kenn ich mich aber richtig aus mit dem Tacho Kram wenn da nochmal was sein sollte. Neue Kurbelgehäuseentlüftung ist auch drin, macht aber genau das gleiche wie die alte. Ich kenn das so nicht und macht für mich auch keinen Sinn aber ist das normal das bei dem Motor Unterdruck im Kurbelgehäuse ist? Ist doch auch falsch für die Simmerringe oder? Die bräuchten nach meinem Verständnis nen leichten Überdruck. Sobald es was neues gibt wird hier wieder aktualisiert. Grüße und Danke Euch nochmal

Danke Dir. Also der Drehzahlmesser funktioniert, nur nicht in meinem Auto:-( Jetzt gehen mir langsam die Ideen aus. Ansonsten muss ich nochmal ne neue KGE einbauen, da im Kurbelgehäuse nen ziemlicher Unterdruck herrscht. Der Öldeckel wird richtig angesaugt. Hatte zwar ne neue eingebaut aber das war keine original BMW und hab gelesen das man die nur original nehmen sollte. Grüße

Hab mir mal son kleines Oszilloskop besorgt für 35 Euro, hab das schon öfters brauchen können und es funktioniert erstaunlich gut muss ich sagen. Signal kommt am Tacho an, probier dann am Wochenende mal am anderen Auto. Hier nochmal die Ölfilterlösung und Lambdasondenstecker falls es wen interessiert. Bis die Tage mal

Oder so, geht auch.

Hab mal alles verfolgt. Geht vom Pin 47 am Steuergerät bis zum Stecker am Kombi, sollte also richtig sein. Mit nem Multimeter kann ich was messen wenn der Motor läuft, Oszilloskop ist natürlich im A... nach jahrelangem Verweilen im Schrank. Hab auch noch nen anderes Instrument geliehen heute aber das funktioniert auch nicht. Kann aber auch leider nicht sagen ob das generell noch funktioniert, könnte dann höchstens nochmal nen funktionierendes von nem Kollegen ausbauen. Hatte ja von Maustech nen komplettes gekauft, sollte also passen aber man hat auch schon andere Sachen gelesen. Noch wer ne gute Idee?

Oszilloskop hab ich. Kabel werde ich auch mal verfolgen. Bis zum Instrument ist aber alles vorverlegt oder? Original war ja nur ne Uhr verbaut.

Signal ist auf Pin 9 am Motorstecker, sollte zumindest da ankommen. Kann ich das irgendwie messen? Was für ein Signal kommt da genau an vom Steuergerät?

Vielen Dank Euch, hat geholfen. Hab den anderen Kabelbaum nochmal raus gekramt. Der mittlere Pin ist Blau D+ und der daneben ist Zündungsplus, wofür dass auch immer gut sein soll aber es funktioniert nur wenn beide dran sind. Laden tut sie auch wenn nur der Blaue dran ist aber im Instrument leuchtet dann noch alles rot. Drehzahlmesser geht immérnoch nicht. Leitung ist bis zum Motorstecker alles dran, Batterien im Instrument haben noch 2,9V. Hat da wer noch nen Tipp was ich machen testen könnte?

Hi zusammen. Vielleicht kann mir wer hier helfen oder ich muss es mal in ner anderen Kategorie versuchen. Das wurde schon mal behandelt aber ne Lösung wurde leider nicht veröffentlicht. Die Lichtmaschine lädt noch nicht. Problem ist, dass der Anschluss für die D+ Leitung Blau direkte Verbindung mit B+ hat. Kann ja nicht funktionieren. Zusätzlich ist an der Lima noch nen 3 Poliger Kontakt dran wo nen Stecker drauf kommt der in den Regler der Lima geht. Ich hatte mehrere Kabelbbäume und bei einem war auch so ein Stecker dran wo 2 Kontakte belegt waren mit Blau und Grün als Leitungsfarbe der auch auf den Regler passt. Hatte die Lima ja auch überholt und bei dem alten Regler waren nur 2 Kontakte in dem 3 Poligen Anschluss belegt und der neue hat 3 Kontakte siehe Bilder. Der Verkäufer vom Regler meinte das würde funktionieren. Habe leider überhaupt keinen Plan wofür der Regler noch Anschlüsse hat und wie ich das jetzt ans laufen bekomme. Das Problem gab es schon mal hier im Forum, aber die Lösung war das ne andere Lima verbaut wurde die nur den D+ Anschluss hat. Hoffe es kann wer weiter helfen oder mich an die passende Stelle verweisen. Grüße

Fehler gefunden. Natürlich war die Zündplusleitung am Stecker ein Pin verrutscht, danke nochmal für die Hilfe. Sprang dann sofort an und läuft sehr ruhig. Auspuff hört sich erstmal nicht zu laut an. Drehzahlmesser geht noch nicht und Batterieleuchte leuchtet immer, auch wenn Zündung aus ist. Ist die Leitung eigentlich immer vom Motorstecker bis zum Instrument gezogen, auch wenn nur ne Uhr verbaut war oder musste ich die noch nachziehen? Ich mein im Stecker war nen Pin drin. Hier noch das versprochene Video. https://www.youtube.com/watch?v=NFkGcnw36Ls Grüße und schönen Sonntag Euch noch

Ok, damit kann ich schon mal arbeiten. Wegfahrsperre hatte ich rausprogrammieren lassen, hoffe das hat auch geklappt. Danke Dir schon mal.

Gibt mal kleine Erfolgsgeschichten. Motor dreht, Öldruck hat er und hört sich gut an, wenn er läuft gibt´s auch nen Video. Vielleicht kann mir hier wer auf die schnelle helfen, bevor ich das ganze Internet durchlese. Das DME Relais schaltet nicht aber ich hab da jetzt nicht so die Ahnung von. Relais ist heile, auf dem Braunen, dem dünnen roten und auf dem dickem Roten Kabel ist Spannung drauf. Das dicke Rote ist die Versorgung und Versorgt die anderen beiden Dicken wenn das Relais schaltet. Soweit ich das jetzt entziffern konnte Schaltet das Steuergerät die dünne braune Leitung auf Masse und dann Schaltet das Relais. Wie wird das Steuergerät denn geschaltet? Dachte immer das DME Relais ist dafür da, aber das muss ja irgendwie die Masse für´s Relais schalten wenn ich es richtig verstanden habe. Vielleicht kann mir wer auf die schnelle helfen, ansonsten muss ich mal weiter suchen.

Ok das hört sich gut an. Check Control hab ich nicht. Danke Dir.

Kann mir wer sagen wie das mit dem ölniveauschalter läuft? Hab ja keinen mehr wegen der ölwanne. Ist dann nur nen Fehler im Steuergerät oder geht das dann schon in den Notlauf? Grüße

An das Teil kommt der Filter geschraubt. 2 Schläuche gehen rein ausm Block und 2 Raus Richtung Ölkühler. Thermostat ist auch da drin.

So ein Teil zum Beispiel. Was ist Stifter?

Du machst mir Hoffnung. Habe vorhin festgestellt das der Ölfilter noch woanders hin muss. Gibt da ja ganz gute Sachen für und bei der Gelegenheit kann ich dann auch sofort nen Ölkühler mit einbauen, denke dass man den eh brauchen wird.

Das hört sich gut an. Wenn das Zeug funktioniert investier ich das gerne. Nr. hab ich Dir geschickt. Grüße

Wie viel von dem Zeug haste denn gebraucht?

Das Problem hatten wir erst mit der Heizung. Haben dann nen paar Löcher direkt vorne in den Stutzen gebohrt und jetzt läuft das, aber danke für den Hinweis. Das hört sich gut an. Hab an der Firma auch son Kanister mit Kleb und Dichtstoffentferner, könnte evtl auch funktionieren. Ich les mal nen bisschen, son Teil steht auch an der Firma rum mit 90 Grad oder so ähnlich. Kannste gerne machen.

Das ist nicht gut, die Vermutung hatte ich ja auch schon aber alle Kollegen sagten das geht schon. Will das ja gar nicht laut haben. Naja mal sehen wie laut es wird, ändern kann man ja noch was.

Was hast Du für nen Abbeizer genommen? Wie sieht´s aus mit heiß machen? An manchen stellen wo ich geschweißt hab konnte man das gut an einem Stück abziehen.

Mit Trockeneis hatte ich schon mal angefragt aber der Typ sagte das geht nicht damit. Würde nichts abtragen nur sauber machen. Ist halt auch richtig teuer.