JonnyB

Guten Abend miteinander, Gleich vorweg, die Suchfunkton und auch google habe ich jetzt und heute im Laufe des Tages einige male bemüht. Jedenfalls habe ich heute an meinem E30 den ersten Start(versuch) unternommen. Es handelt sich dabei um ein Projekt was schon eine Weile länger geht, der Motor war komplett zerlegt und wurde nach Reinigung und Austausch von diversen Verschleißteilen neu aufgebaut, ich habe ihn separat gekauft und kenne die Vorgeschichte nicht. Jedenfalls läuft der Motor nur auf Zylinder 1, 3, 4, und 6, ich bin mit meinem Latein auch mittlerweile am Ende, Auf der Suche nach dem Fehler habe ich heute die Einspritzung nochmal demontiert und kann mit sehr großer sicherheit sagen dass der Fehler im Bereich der Zündung liegt, 2 Zylinder haben keinen Zündfunken. Die Zündkabel und Kerzen sind neu. Versucht wurde: - Anderes Zündkabel - andere Zündkerze - Zündverteilerkappe demonitert, kontakte angeschliffen - Zündkontakte auf Durchgang geprüft - Zündverteilerfinger angeschliffen Die Diagnose keinen Funken zu haben wurde jeweils mittels Kontakt am Krümmer getestet (also Kerze an Motormasse). Die antworten auf folgende Fragen würden mir vielleicht helfen: Kann es am OT Geber liegen dass nur 2 Kerzen nicht funken? Kann es an Kontakten vom Steuergerät liegen? Mit welchem Abstand geht denn der Verteilerfinger an den Kontakten vorbei, kann es sein dass hier zu viel abgetragen wurde, es wurde nur mit der Hand leicht die Oxidschicht entfernt aber wenn es sich hier um 1/100stel handelt... ? Ist es überhaupt möglich die Stecker von OT Geber und dem Impulsgeber vom 6. Zylinder zu vertauschen? Ich glaube zwar nicht weil die Aufnahme ja asymetrisch ist aber bin mir grad nicht komplett sicher. Kann es ein Massefehler sein? Wie gesagt mir fällt grade nichts mehr ein was ich sonst prüfen könnte, Danke schon mal für jeden Tipp :)

Herr Z nimm ich an? Also jetzt mal ein kleines Update, es ist ein wenig passiert Der letzte Stand war ja der reparierte Schaden am Heckblech, danach kam das Auto, mal wieder, auf das Drehgestell für die letzten Schweißarbeiten, wie lange die sich gezogen haben hab ich mittlerweile glaube ich verdrängt, ich hab auch wieder einmal im Sommer ein sozusagen Forstwirtschaftliches Projekt dazwischen schieben müssen. Der aktuelle Stand ist von gestern. Weiter gings dann mit dem Versuch den restlichen Unterbodneschutz zu entfernen, mit Abbeizer, war aber völlig Sinnlos das Produkt und ich hätte es direkt mechanisch entfernen sollen, interessant sah es trotzdem aus: Nachdem das dann endlich der Fall war ging es auch Endlich in Richtung Lack, hier lass ich jetzt einfach hauptsächlich Impressionen sprechen: Bereit für EP grund: und es wird gundiert: Ein Traum endlich mal eine Farbe statt gefühlt10 Motorraum, Multifüller: Innenraum, Kofferraum: und da erste weiß kommt ans auto, lackiert wurde mit 2k PU lack im späteren Farbton des Autos, ist kein BMW farbton auch wenn ich den leicht bekommen hätte aber mir war der irgendwie nicht weiß genug, also Alles RAL 9003 Signalweiß.Ich hab tatsächlich alles lackiert, also Kofferraum Innenraum, Motorraum, Unterboden. vom Unterboden hab ich tatsächlich keine Bilder habe ich gerade festgestellt, aber der wird noch oft genug fotografiert. Dann kam der Füller, Spachtelarbeiten an den Schweißstellen am Schweller und Radlauf, da am Radlauf nur maximal ein Milimeter zu spachteln war an kleinen Stellen und die Schweller eben die Schweller sind hab ich auf Zinnen verzichtet, habe das noch nie gemacht und bin eigentlich recht davon überzeugt dass spachtel in so geringem ausmaß, komplett gekapselt in Grundierung/Füller keine großen Probleme darstellen wird. Sieht zwar so aus, aber ich hab natürlich nicht auf blankes Metall gespachtelt sondern eben nach dem Füllern und spachteln beim anschließenden schleifen bis aufs blanke Metall geschliffen, aber schadet ja zum glück nichts :) Füllern und schleifen, schleifen, schleifen: Und dann war es endlich so weit, der endgültige Lack kam drauf, der Farbton ist zwar Uni und kein Perl/Metalliclack also hätte ich ihn auch einschichtig auftragen können, ich wollte aber lieber 2 Schichtig arbeiten, also Basislack und seperat Klarlack. Zum verpöhnten lackieren in der Garage, klar ne Kabine wäre mega aber da ich das auch nicht alle tage mache wollte ich da zb keinen Zeitdruck und anscheinend ist es auch möglich staubeinschlüsse alle aus dem Klarlack zu entfernen, ist zwar arbeit aber mit dem Lackfinish werd ich den Klarlack sowieso nochmal anschleifen, staubeinschlüsse mit dem Lackhobel entfernen, Polieren usw das folgt dann später, wird auch für mich neuland. Dank Absaugung, nassem Boden, penibler Reinigung der Garage sind die Einschlüsse wirklich in nem guten Rahmen geblieben. Vorher hab ich außerdem Schon die Motorhaube und Heckklappe versuchsweise lackiert. Hier die Bilder von kurz nach dem Lackieren, und heute nach dem Auspacken. Hier noch die Absaugung, bzw ein Teil davon, ohne irgendwas in der Richtung geht es tatsächlich unmöglich, schon nach den ersten paar minuten würde man einfach nichts mehr sehen und dementsprechend wird auch das ergebnis, außerdem hab ich natürlich mit 6 röhren, einem Strahler und einer Handlampe geschaut möglichst gut auszuleuchten, das ist auch unbezahlbar wenns jemand nachmachen will. Das gebläse ist eigentlich ein Absaugventilator, für Holzspäne usw So wie anfangs erwähnt, das ist der aktuelle stand, fortsetzung folgt :)

jemand interesse an neuigkeiten?

Dankeschön :) Ja ich muss sagen ich war/bin auch immernoch n bisschen skeptisch, aber das is irgendwie was wo der Kosten/ nutzen Faktor in meinen auten einfach so in nem ganz guten Verhältnis steht, mein Problem wäre auch noch gewesen dass ich das zwar schon hinbekommen hätte da wieder ne Kante anzuschweißen aber die wiederum dann wahrschenlich umlegen hätte müssen um ne anständige rad/reifen/Fahrwerkskombination hin zu bekommen, und die angepunktete Kante hätte mir das umlegen wahrscheinlich verdammt schwer gemacht. Mit dem Heckblech bin ich fertig, es tut mir leid, aber ich hab natürlich nicht auf dich gehört das mit dem schaden raus ziehen wäre tatsächlich ne verdammt gute idee gewesen, aber auch hier eben furchtbar großer aufwand, ich hätte sicherlich die Karosserie irgendwo hin bringen müssen, die muss ja schließlich irgendwo fixiert werden und ob das so einfach gewesen wäre wenn das ganze nichtmal rollbar ist? Wie auch immer, es war wirklich ein ziemlich großer Kampf aber bin mit dem Ergebnis echt zufrieden, ich weiß garnicht wo ich anfangen soll. zuerst gings natürlich mal damit weiter den gesamten unteren Teil zu entfernen, die Punkte waren natürlich schnell aufgebohrt (ich hab komplett durchgebohrt weil ich das neue blech einfach von innen anschweißen wollte, war also absicht so), den rest hab ich stückweise entfernt und war echt erstmal zufrieden weil die Kante in gutem Zustand war, also der Kofferraumboden war rostfrei. lediglich an den blechen die an den längsträgen angeschweißt sind war bisschen Rost aber der war nicht allzu tief. weiter ging es dann mit trennschnitten an den stellend die durch den unfall verformt wurden, ich wollte ja nur nen Teil austauschen also hab ich den rostigen Teil erstmal drin gelassen aber hab eben versucht das ganze so weit zu schwächen dass ich es einigermaßen Formen konnte. die Aufnahem fürs drehgestell dient zum fixieren des Belchstreifens mit dem ich das blech herausgezogen habe von innen konnte ich dank der streben hölzer gegen das Blech spannen um die Form beizubehalten. als nächstes wurde dann eben der untere Teil vom Heckblech eingeschweißt und die originalteile damit verbunden, dann wurde der Schaden rausgeschnitten und wieder mit dem neublech verbunden, sieht alles relativ einfach aus aber war echt ne ziemliche arbeit. Die meisten von euch kennen das ja Ich habs immer so gemacht dass ich alles mit mehreren schweißpunkten geheftet habe, so dass es an sich schon ausreichend stabil sein sollte. Aber um die stoßstelle abzudichten und zu füllen dann auf Mig Löten umgestiegen bin weil ich so ja viel weniger hitze ins Blech bringe. sieht man hier ein bisschen: Die selbe Prozedur dann noch am Oberen Teil des Schadens, und vom Falz wurden auch noch ein paar größere stellen ausgetauscht, auf jeden fall passt der Radius wieder. an einer Stelle hab ich leider noch bisschen verzug drin, das ist unter dem Nummernschild, also da hat sich das Blech geworfen, vielleicht lass ich da mal nen Profi ran, oder ich lebe damit Der Radius passt auf jeden fall wieder :) Zum thema Heckblech aus dem Zubehör, falls das jemand liest der auch so ratlos ist wie ich es war: ich hab wirklich relative lange nach irgendwelchen brauchbaren Informationen dazu gesucht ob, und wenn ja wie gut könnte so ein Teil verwendbar sein, aber alle angaben sind irgendwie schwammig. "Das passt nicht gut" aber was genau passt da nicht gut? Am Blech was ich verwendet habe (made in Taiwan), waren definiv die beiden Aussparungen für die Anhängerkupplung leicht falsch positioniert (ca 4mm in 2 richtungen musste ich entfernen) aber soweit ich es beurteilen konnte passt der rest sehr gut, also die Kontur, die Breite, die Anbindung im Bereich unterhalb der Rücklichter. wie gut alles oberhalb passt konnte ich schlecht sagen da ich ja nur Teile ausgetauscht habe, aber ich bin überzeugt dass jemand der gut in Karosseriearbeiten ist das ziemlich gut verbauen hätte können. Ich kann jetzt natürlich nur vom Blech reden welches ich hatte und das hab ich zur karosserie bekommen, aber es ist sicher nicht alles aus dem Zubehör kompletter schrott. Heute hab ich die gute Standfestigkeit der ganzen konstruktion noch genutzt um den Fußraum sauber zu machen, da war noch jede Menge rest von den Bitumenmatten drin (Kleber usw), 2 Matten hab ich auch noch entfernt, hätte ich mir aber sparen können, es war kein Rost drunter, aber an 2 anderen Stellen hab ich dafür noch was entdeckt, und auch gleich nen neuen Halter für das Gaspedal gebaut. Morgen gehts jetzt damit weiter das zukünftige Auto wieder auf das Drehgestell zu bauen, dann noch die eine Arbeit am Unterboden, motorraum, spritzwand aber alles nix weltbewegendes und dnan gehts in Richtung Lack :) updates folgen, wünsche euch allen froher Ostern! :) edit: auweiha sieht die Naht beim gaspedalhalter hässlich aus, ist schon länger her dass ich das getauscht hab, da war das auto aufm drehgestell und man kam relaiv schlecht hin weils ja so mittig im Auto war

Guten Abend die Herren (und vllt Damen), schon fast ein Jahr kein Update mehr, wahnsinn. Ich hatte anfang Juni ne OP am Knie, war dann zwar ca 3 Wochen später wieder Einsatzfähig aber es war leider Sommer und es gab bei dem extrem guten Wetter irgendwie zu viel anderes zu tun, aus einer geplanten Unterbrechung von 1-2 Monaten wurden dann leider 5 aber, im November ging es wieder los, erst noch etwas langsam aber spätestens seit Anfang heuer wurden gute Fortschritte gemacht. Mittlerweile wurde annähernd alles geschweißt, sprich Schweller (Wagenheberaufnahmen), Radläufe hinten, Produktionsaufnamen, neue Federteller, Stabihalterungen inkl Träger darunter, Anschnallerbefestigung iklusive Träger, Halterungen fürs mittlere Kardanlager und gefühlt 50 weitere Stellen, dazu jetzt einfach mal ein Paar Bilder, so spektakulär ist das ja alles nicht deswegen gab es auch hier zur Zeit keine Updates. was fehlt ist im moment nur Kleinkram und eine größere Baustelle. Den Radkasten habe ich so gut es ging heraus geschnitten, die Fälze und die "Bördelkante" entfernt und das ganze dann an die seitenwand geschweißt/ gelötet, in manchen Augen ist das Pfusch, das ist mir bewusst, aber der Radlauf an sich war rostfrei und die Kante ist ja eigentlich nur vorhanden weil es die Produktion vereinfacht. so sieht das ganze dann von innen fertig verlötet aus: und so von außen: würde mich interessieren was ihr davon haltet, mir ist klar dass es nichts mit Originalität zu tun hat, aber den gesunden Radlauf raus schneiden, den inneren neu bauen und dann wahrscheinlich einen neuen Radlauf in die Seitenwand zu schweißen war für mich die schlechtere Alternative. Weiter ging es dann mit den Federtellern, sind beide komplett neu gebaut, inlusive der "auflage": zweite vordere Ecke: usw usw, ich hätte noch ewig viele solche Bilder, viel Arbeit hat der ganze Bereich um den Tank gemacht, da hatte ich alle Halter ab und hab aus denen Teilweise rost ausgeschnitten neu eingeschweißt und dann eben den Halter wieder angeschweißt, teilweise natülich noch vorher das blech unten drunter ersetzt. Spannend wird es (meiner Meinung nach) ab jetzt: Da ich mit dem Unterboden jetzt ziemlich weit bin und ich ihn nicht mehr sehen kann wurde das Auto wieder vom Drehgestell genommen und ich widme mich dem Heckblech, wenn ich mit diesem durch bin muss er sowieso wieder aufs drehgestell um lackiert zu werden also ist eigentlich egal wann das mit dem Heck gemacht wird. Das Heckblech hatte einen ganz offensichtlichen Treffer der Wahrscheinlich von nem Verkehrsschild o.ä. stammt und von Oben bis unten durch geht, zusätlich hab ich mittlerweile aber auch noch festgestellt dass es wohl mal noch einen weiteren Crash gab da der ganze untere Bereich (unter der Stoßstange) gespachtelt war. runter mit dem Auto, ich hätte zwar direkt nebenan nen Gabelstapler stehen aber ich hab das jetzt zum zweiten mal mit Hölzern und dem Hubwagen gemacht, also hölzer auf Hubwagen, heben, holzgestell unterbauen, drehgestell weg, heben, unterbauhölzer teilweise weg, absenken, hölzer vom Hubwagen weg, heben, unterbau niedriger bauen, absenken usw usw usw, ein größeres Unterfangen, nächstes mal wirds anders gemacht. Das Holzgestell auf dem die Karosserie fahrbar ist hab ich glücklicherweise vom Vorbesitzer der Karosserie inklusive der Karosse mitgenommen, das ganze wurde dann gedreht und jetzt wieder etwas aufgebockt um stabilität zu haben und um die Arbeitshöhe etwas zu optimieren. Als nächsten Schritt hab ich dann mit Hilfe des Reperaturbleches 2 Schablonen aus Sperrholz gesägt die die Kontur des Blechs haben, bei der oberen Kontur sagt man ja aber dass die eher schlecht zur Heckklappe passt und deswegen immer von den Zubehörblechen abgeraten wird oder? Ich hab das Blech aber zur Karosserie bekommen also wird es auch verarbeitet. Hier der Aufbau um die Kontur abzunehmen bzw eben auf das Holz zu übertragen und im Bild drunter sieht man dann mal deutlich wie verzogen das aktuelle Blech ist: Mein Plan ist es möglichst viel vom alten Belch zu erhalten, der Dichtungsfalz ist bis auf 3-4 Stellen die zusammen ca 8cm ergeben ziemlich gut, die Untere Hälfte wird getauscht, und natürlich auch noch die Stellen die den Treffer haben. sobald unten und der vertikale schaden entfernt sind sollte es ja relativ gut möglich sein mittels der Schablone die form wieder hinzubiegen und das blech herauszuziehen, dann will ich die neuen Teile einsetzen und dann noch den Falz ausbessern. Heute habe ich mal unten abgebürstet aber es ist tatsächlich alles gespachtelt und drunter blüht viel Rost den unteren Teil hab ich im zuge der Unterbodenarbeiten schon mal weg geschnitten um das Anschlussblech fürs Heckblech reparieren zu können. Nachdem ich jetz innen mal die Abdichtung weg gebürstet hab sieht man auch den Schaden der da wohl mal entstanden ist, aber sehe das eher unkritisch, ihr hoffentlich auch? man sieht eigentlich nur minimale wellen weil anscheinend der Kofferraumboden bisschen gestaucht wurde. Im Anschluss hab ich dann mal alles vermessen und mit einer Heckklappe abgeglichen die ich schon länger mal beschafft hab, die Spaltmaße und Abstände sollten stimmen. Weil das natürlich auch so bleiben soll hab ich mehrere Streben gebaut, weil ich aber kaum glaub dass da stahl nötig is und weil ich nix an die Seitenwand schweißen will hab ich alles aus Holz gebaut, die Oberen beiden hölzer sind seitlich eingeschnitten und werden einfach auf den Falz gesteckt, die kann ich also einfach rausnehmen. Das andere holz hält die Scharniere vom Kofferraumdeckel unten so dass ich den jederzeit testweise einlegen kann. An die Seitenwände habe ich stärkeres Holz geklebt und da dann mit Hilfe von winkeln 2 Streben weiter unten montiert, wenn alles klappt und ich fertig bin werden die Hölzer mit Draht wieder rausgeschnitten, den Kleber lass ich dann entweder drin oder muss ihn eben irgendwie Chemisch entfernen. ist aber ein guter dauerelastischer Kleber der sich mit lack verträgt. Morgen muss ich dann leider mal mit meinem Alltagskarrn zum TÜV, gegen Abend bei meiner Werkstatt, also gehts erst Freitag wieder weiter, ich halte euch auf dem laufenden und freu mich über tipps und feedback :) bleibt gesund

Also wie gesagt, rein optisch ist alles gut, ist nix großartig eingelaufen o.ä. auf der schwungscheibe sieht man noch bestens die rillen vom überdrehen bei der Herstellung und ich ich hab natürlich schon alles schön gesäubert. Ich hab halt irgendwie die befürchtung dass sich das Sintermaterial oder organisch oder wie auch immer eben mit dem Öl vollgesaugt hat. Anhand der Menge die mittlerweile aus dem Getriebe immer wieder ausgelauften ist würde ich sagen das waren locker noch 300ml. Es kam immer wieder was, ich hab mich echt gefragt wann das ding denn endlich mal leer werden würde.

Guten Abend die Herren und Damen, ich bin aktuell dabei meinen Motor zusammen zu bauen und wäre jetzt so weit die Kupplung zu montieren, um genau zu sein ist sie aktuell sogar montiert. Ich hab den Motor nie gefahren sondern so gekauft. beim demontieren hab ich festgestellt dass der Getriebesimmerring defekt war und in der Ganzen Getriebeglocke das Öl verteilt war, jetzt die große Frage: Ist die Kupplung Schrott? in Sachen Belag sieht sie noch verdammt gut aus aber ich befürcht natürlich trotzdem dass sie Öl abbekommen hat. Hatte schon mal jemand das Getriebeöl auf der Kupplung und sie hats überlebt?

Kann jemand sagen warum das zeug denn jetzt so verboten wurde? Ich mein wie giftig war/ist das denn bitte? und des weiteren, wie war das jetzt nochmal mit Himmel einfärben? Wie gehts?

Ähm an der Stelle wirds lustig, das is die spätere Wagenfarbe, ich denk allerdings dass sich durch Anbauteile, sowohol am Auto als auch im Motorraum noch genügend Kontraste ergeben werden. Und sind übrigens keine Aufgeklebten Logos sondern die originalen eingegossenen, aber denke das hast du auch nicht so gemeint. Danke, immer alles in schwarz finde ich irgendwie auch zu langweilig, da hätte ich denke ich eher noch das originale silber bevorzugt. nicht nur du

Ach komm, ganz so schlimm sieht er jetz doch auch wieder net aus aber ne kein Thema, is mir klar dass es ne Geschmacksache ist und dass Alltagstauglichkeit anders geht, aber das Auto wird am Ende ja auch kaum im Alltag bewegt. Und mir gefällts :) Dankeschön, wird gemacht :P

Gefällt dir wohl nicht so Mahatma? Ich bin auf jeden Fall so gut wie fertig, was ich so gemacht habe ist ja den meisten hier wahrscheinlich bekannt und wenn nicht gibt es ja threads von leuten die das echt in Perfektion beherrschen und das hier mega gut beschrieben haben. Also der Motor ist soweit fertig bis auf Montage von Thermostat, Drosselklappe, Ölmessstabrohr, Lüfter, Keilriemen Wapu, Einspritzdüsen (da is mir heut son kunststoffring vorne beim Dichtungen tauschen kaputt gegangen), Einspritzleiste, vllt noch ein paar Kleinigkeiten aber ansonsten bin ich damit durch, freu mich wahnsinnig wenn er (hoffentlich) schnurrt.

Grüß dich, bin ich also auch mal hier gelandet ne scherz hab schon öfter bei dir mitgelesen. Zum Löten, ich hab da geteilte Erfahrungen gemacht und weiß nicht so recht was ich davon halten soll, glaub wenn du kein penibel sauberes Blech hast (auch die Rückseite, da du ja mit nem Spalt dazwischen arbeitest zwecks Kapilarwirkung usw) wirds echt schwierig. was genau muss man denn eigentlich beim Heckblech tauschen löten? Ich hab mich damit noch nicht so auseinander gesetzt aber es steht mir bevor. Ich hab übrigens schon ein Heckblech im Keller liegen, gabs vom Vorbesitzer zur Karosserie dazu, hat was von 130€ gesagt also wirds wohl eher aus dem Zubehör kommen, sind die denn wirklich so schlecht?

Ähm was? Nein keine Grundierung, die Grundierung ist unten drunter und das ganze bleibt weiß, also kein grau, sondern sogar ein sehr weißes weiß, RAL 9003

Und es gibt mal wieder ordentliche Fortschritte und was fürs auge :) Am Montag wurde der Motorbauer mit den Ventilführungen und den Sitzen fertig, am Dienstag hab ich ihn dann direkt zum Planen lassen gefahren und am Freitag wieder abgeholt zwischenzeitlich wurde geschliffen und lackiert, gestern und heute Abend wurde dann wieder zusammengebaut, denke ich bin damit die Tage fertig dann gibts nochmal Bilder vom endgültigen Resultat.

Mit der ganz normalen Holz/metall säge, aber verwende immer eins was schon ziemlich stumpf ist und halts ab und zu mal auf den betonboden um es sozusagen zu schärfen

Haha, nene keine Sorgen net ausschließlich mit der Flex, ca 85% mach ich mit der Fein Supercut weg (ähnlich Multimaster nur besser ) daher auch die schönen intakten streifen am Boden liegend. Ne drecksarbeit ists natürlich trotzdem und bis jetz hab ich kaum Rost gefunden...

Servus, ich bin tatsächlich mal wieder dazu gekommen weiter zu machen, keine Sorge ich hab nicht aufgegeben. Mein Plan war eigentlich zuerst den Motor komplett fertig zu machen und dann die Karosserie anzugehen, leider liegt mein Kopf jetz seit ein Paar wochen bei einem Motorbauer der eigentlich schon in Rente ist, und der hats nicht besonders eilig mir da die Ventilführungen zu tauschen, also geht es jetz doch langsam mit der Karosserie los. Und zwar zuerst mit dem leidigen Thema unberbodenschutz: Aber für etwas Abwechslung hab ich auch direkt mal angefangen ein bisschen Rost zu beseitigen, wurde dann allerdings zu spät um noch zu flexen also gehts nächste Woche weiter: Ansonsten hab ich neulich noch nen richtig schicken Teppich in Anthrazit erstehen können und auch noch nen Tank dazu :) Demnächst kommt dann noch ein Satz Fahrwerksfedern, sind KW und zwar klassisch, 60/40 jetz meine Frage, welche Dämpfer würde ihr mir dazu nahelegen?

Hallo und Grüßgott, mein Problem ist folgendes, ich hab keine Ahnung ob meineKotflügel original oder nachbau oder eine Kombination aus beidem (glaub ich aktuell) sind. Gibts ne Möglichkeit festzustellen dass es definitiv original oder definitiv Nachbauteile sind? auf jeden fall hat der Kotflügel schon mal 2 Farben, einmal Delphingrau ohne Klarlack, die andere Farbe die stellenweise zu erkennen ist ist ein Türkis/ Grün, mir is die Farbe vom E30 so nicht bekannt. Dazu kommt dass an zumindest einem Kotflügel schon geschweißt ist, und zwar die Aufnahme unten, keine Ahnung ob das jetz eher für original (retten) oder Nachbau (anpassen) spricht? Kann natürlich auch gern paar Bilder machen wenn ihr wollt. Dankeschön schon mal :)

Ein wenig Ventilspiel messen, da ich irgendwo gelesen habe dass 0,4mm noch klar gehen bin ich auch mit meinen maximal gemessenen 0,35 ( glaub auslass am ersten zylinder war das) zufrieden. Zum großteil war es eigentlich nur rund 0,15-0,2mm, außerdem wird das Auto ja echt zum großteil zum cruisen, kein rennwagen, das wird jetz hoffentlich einfach mal die nächsten 50.000 halten. 7 Dann wurde sich aber wieder den ganzen Achsteilen usw gewidmet :)

Und lack drauf, für den Block muss einfach ne schlechte Garagenlackierung ausreichen, also Lack wurde hochwertiger verwendet und auch keiner aus der Dose, aber besondere vorkehrungen gegen Staubeinschlüsse hab ich jetz mal ausgelassen. Das in etwa selbe gilt für den ganzen Haufen den ich so vom Sandstrahler zurück bekommen hab, bisher ist nur überall der Füller/ die Grundierung drauf morgen gehts dann an den Lack :)

Leider geht zur zeit immernoch wenig, hab mich meine letzten Feierabende mit meinem neuen kleinen Spielzeug auseinander gesetzt. Am auto sind auch kleinigkeiten passiert, hatte nen ganzen Kofferraum voller teile beim Sandstrahler, die werden im Laufe der Woche lackiert dann gibts reichlich Bilder. Außerdem ist der Block soweit fast lackierfertig. Finde die vorher- Nachher bilder einfach faszinierend

Irgendwie schafft man es ja dann zum glück doch immer Heut leider mal was trauriges für starke Nerven:

aachso meinst du, den hab ich einfach mitm zweiarm abzieher runter bekommen also zumindest relativ einfach, bis ich richtig gut unten drunter war waren einige Schläge mit dem Schonhammer auf den Abzieherarm nötig, ging aber ansonsten gut.Wenn du net nach dem Schweißen verdammt schnell warst hast du dir aber da mit der Naht auch bissl ins eigene Fleisch geschnitten oder?

moment, vorne? ich dachte da sind Lager und Nabe verschrumpft, also ich hab zumindest auf der Suche nach Lagern keine gefunden die nicht inklusive Nabe waren, Bisher hab ich sie nur vom Achsstummel abgezogen, dachte ich kauf mir einfach neue Ach und danke für den Link aber fürs einziehen werd ich dann wohl doch einfach die hilfe eines Pressenbesitzers der das auch schon oft gemacht hat erbeten ich hab da schon paar leute an der Hand die das gern machen aber ich will auch so viel wie möglich selber machen und eben die Leute lieber mit sachen nerven die ich wirklich nicht allein kann bzw nicht ohne ne gewisse Summe zu inverstieren :)

Dankeschön :) ich werd auch weiter machen, bald sind Fortschritte in Sachen Lack in Planung, also was den Motor und Achsen usw angeht :)