JonnyB

Zu dem Vvfl habe ich leider wenig informationen, aber gab es überhaupt beim vvfl schon einen Airbag? Lass es uns einfach so machen, ich Tausche, wenn alles gut ist ists gut, wenn nicht meld ich mich einfach, ich hab dich glaub ich schon mehr als ausreichend beschäftigt Vielen dank nochmal an dich speziell

Ich hab noch einen im Keller liegen, demzurfolge könnte ich es ja riskieren, ich hoffe 318i vvfl ist passend? Gibts ne möglichkeit sicher zu gehen dass es an dem liegt? oder anders gefragt, was muss ich überbrücken um den Schalter zu umgehen? Schwarz/gelb und + ?

Also praktisch der Schalter am Ende des Zündschlosses? Der hat tatsächlich Aussetzer ja, habe ihn schon etwas besser fixiert, wodurch es besser wurde aber dass garnichts geht war jetzt das erste mal. Ist der Reparabel? Also es wäre auch einfach möglich dass bei dem 318i Stg der Deckel getauscht wurde um dieses in der 320i karosserie zu montieren welche ich ja zusammen mit dem 318er motor (verbaut natürlich) gekauft hatte. Da der Vorbesitzer im nachhinein aber so ziemlich der letzte Mensch war würde mich aber wundern wenn beim Umbau so ein Aufwand betrieben worden wäre.

verdammt, das kommt davon wenn man am Handy liest, hätte ich gewusst dass du so nahe wohnst hätte ich sofort deins genommen, wären grade mal 17km gewesen grüße vom Stausee Ja, was soll ich dazu sagen, du hast natürlich vollständig recht, ich hab ja auch versucht nach der Methode von dir die Zündfunken zu zählen, aber außer dass es sehr häufig funkt konnte ich irgendwie nichts feststellen, also geht da wirklich mitzählen? Wie auch immer, ist und bleibt ganz allein mein Fehler. Der Hauptsächliche Fehler war meinerseits, ich dachte einfach die Welten zwischen m20 und m40 wären groß genug und hätte nie gedacht dass das überhaupt rein physisch geht, dass die Stecker da identisch sind. Außerdem etwas dummgläubigkeit dass der Motor aus einer scheune auf einer Palette das Steuergerät neben sich liegen hat das auch zu ihm gehört, so war das halt beim Kauf. Aber im nachhinein bin ich schlauer und das ist vielleicht ja auch was wert, der Motor läuft jetzt und zwar auf allen 6 Zylindern, was vorhin mit dem Anlasser war weiß ich auch nicht, haben noch 2x Steuergerät vertauscht und gemessen ob Spannung (!2v Dauer +) am Anlasser an kommt, mit den Steuergeräten kann es aber ja eigentlich nichts zu tun haben kam mir dann, wieder danach. Was jetzt noch bleibt ist dass er etwas laut klackert, ich hab da leider keinen Vergleich aber irgendwo scheint das Ventilspiel nicht zu passen aber das hat ja nichts mehr mit dem Thread hier zu tun. Vielen Dank an alle beteiligten auf jeden Fall!!!

Ich schreib später mehr, aber bin jetz grad am Auto und grad wieder verzweifelt, neues stg hängt dran, jetz geht garnix mehr, weder mit dem einen noch mit dem anderen Steuergerät 🤷🏻‍♂️ also kombiinstrument geht, anlasser nicht

Okay, also es scheint so dass ich das falsche Steuergerät zum Motor bekommen habe, mit sowas kann ja keiner rechnen oder? Einen 1.6er Motor habe ich nämlich nie besessen, das andere stg was ich noch hatte gehört nach meiner Recherche zum 318i, aber, es hat die besagten Ohren? 🤷🏻‍♂️ Langsam verzweifel ich 😄 80km entfernt gibt's eins zu kaufen ich glaub das hol ich heute noch, aber vorher, diese beiden sind definitiv falsch oder?

Oha, mist ich bin jetz selber unterwegs 😬 also denk schon dass ich mich vorhin bei der nummer nicht vertippt habe, nach den Ohren kann ich grade nicht schauen

Also okay, Steuergerät ist es demnach auch nicht, hat 2 Befestigungen und folgende Nummer 0261200174 ob es schon mal offen war sieht man nicht, auf machen kann ich es ja später trotzdem mal.

Ich kann das stg später gern mal auf machen und besagten Chip mal suchen, sind die eindeutig nummeriert? Ich Prüf auch gleich mal nicht dass ich die doch verwechselt hab, das wärs 🤦🏻‍♂️

Besteht irgendwie die Möglichkeit dass sowas von fehlbelegung im sicherungskasten, oder umpinnen im fahrzeugkabelbaum liegt? Der fzg kabelbaum stammt zwar aus 320i mit m20 aber an dem lief als ich das Auto gekauft habe ein m40, der motorkabelbaum stammt aber vom Motor selbst

Unwahrscheinlich, ich hab den motor in einem kompletten Paket gekauft und bin insgesamt nur im Besitz von 2 Steuergeräten, das andere ist deutlich beschriftet, wäre halt höchstens möglich dass mir ein anderes Steuergerät verkauft wurde, passt das m10/m40 stg rein steckertechnisch? Oder wäre denkbar dass ein connychi0 oä ins m20 stg gelötet wurde?

Ich hab vorhin versucht die Widerstände zu messen, jedoch setzen da meine Kenntnisse in Elektronik aus, keine Ahnung auf welchen Wert ich das Mulitmeter stellen muss, egal bei welcher Einstellung es hat nie einen Wert durchgehend angezeigt. Aber zum Verständnis, auch wenn ich die Steuerzeiten verkackt hätte, würden dann trotzdem alle 6 funken? oder wäre es vllt der Fall dass eben die Spule in dem Moment Spannung an den Finger Schickt in dem selbiger nicht auf Höhe eines Kontakts steht? Aber wenn das der Fall wäre, und demnach zb Der Finger im falschen Moment Strom führt, dann wäre der ja bei jedem Kontakt in der Zündverteilerkappe daneben oder? Die liegen ja schließlich alle 60° auseinander

Ist mittlerweile schon echt lange her dass ich den Motor gemacht habe, aber wenn mich nicht alles täuscht dann war das tatsächlich dank Passstiften, aussparungen, usw Nicht möglich es falsch zusammen zu bauen, die Nockenwelle selbst hat zb schon mal nen Passstift, das Nw Rad passt da nur in einer Stellung rein aber wie das jetzt mit der Aufnahme für den Finger war bin ich mir auch nicht mehr so sicher, ich bin mir aktuell mit kaum was sicher

und ne, die Zündverteilerkappe kann man beim m20 dieser generation mit dem Zündverteiler an dieser stelle nur in einer Position montieren.

Also bin zurück, das Papier ist nicht direkt rausgeflogen, aber es hat zumindest mal am kerzenloch gezischt und war dann weniger fest als vorher als ich es rein gestopft habe, und er Verteilerfinger stand auf Zylinder 1, das sollte also soweit passen. Der Verteilerfinger stand dabei auf ca 17 uhr und das wiederum deckt sich mit dem Bild hier von e30.de http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00709/06.jpg

Okay, bin dann in der Garage

Sicher dass das so funktioniert? Ich bin mittlerweile ziemlich verwirrt, aber ich weiß doch auf die Art und weise nicht ob ich im Verdichtungs oder im Arbeitstakt bin? Nur weil der Kolben auf OT steht oder?

Also der Motor lief jeweils nur sehr Kurz aber ja mich wundert das auch ein bisschen. Andererseits ist ja trotzdem deutlich zu sehen dass es keine Funken auf den 2 Zylindern gibt und auch dass beim Orgeln dampf aus den Kerzenlöchern kommt (gestern natürlich, heute habe ich die Pumpe vorsichtshalber mal abgesteckt nicht dass alle 6 zylinder sprit in den Versuchsaufbau nebeln) und ja Durchgang wurde mit dem Multimeter geprüft, widerstand hingegen habe ich keinen gemssen. Durchgang hatten alle Anschlussstellen nach innen in die Verteilerkappe. könnte bitte jemand die Überlegung mit den Steuerzeiten dementieren? Sonst schlaf ich heute Nacht richtig schlecht

Schreib gleich mal ne PN Sieht alles tip top aus, glänzt schön messingfarben Ja habe ich sowohl gestern als auch heute gemacht, Zylinder 4, neues Kabel, alte Kerze funkt an Steckplatz von Zylinder 4, aber an Steckplatz von zylinder 2 nicht, ob die selbe bei Zylinder 5 gefunkt hätte habe ich nicht kontrolliert, aber das haben wir ja eigentlich auch schon gestern mal gemacht, da wurde wie vokuila schrieb recht wild getauscht. Und ja er lief halt wie ein rasenmäher, und die Kerzen waren trocken, aber ich glaub das habt ihr oben schon geklärt mittlerweile? Also die EVs spritzen ein.

Ja die ist inklusive dem großen O- Ring eingebaut. Ich weiß was du meinst, auf dem Bild links unten oder? Das sind keine Risse sondern eher so pickel, weiß nicht ob die Ab werk schon so vorhanden waren? Schlechte Form für den spritzguss? Daher das Bild. Ne hab leider keine, hatte nie einen anderen 6 Zylinder Motor.

Ich hab die Zylinder so angesteckt wie die Nummerrierung auf dem Verteiler vorgibt? Direkt an den Steckplätzen sind doch die Bezeichnungen? und Zylinder 1 ist der der am weitesten von der Kraftabgebenden Seite entfernt ist oder?

Nein, hab das ganze ja jetzt schon 6-7x gesteckt, und sogar wenn, dann würden eben 2 andere Zylinder nicht zünden was ja dann auch nicht besser ist

1. Habe ich soweit es ging durchegeführt, wie oft die Kerze gefunkt hat konnte ich aber unmöglich so schnell zählen, war jedenfalls meiner einschätzung nach häufig genug, und auch sehr regelmäßig. 2. Habe ich auch so gemacht wie du beschrieben hast, habe jetzt einen Aufbau im Motorraum durch den ich alle Kerzen funken lassen kann, funktionierte beides nach wie vor nicht, auch nicht mit quertausch eines funktionierenden Kabels mit funktionierender Kerze also nochmal wie @cabriolet beschrieben hat, verteiler demontiert, kontakte mehr gereinigt/abgeschliffen, mittelkontakt angeschliffen, Kohlestift auf Gängigkeit geprüft, zusammen gebaut, nach wie vor bleiben 2 und 5 stromlos. Bei meiner Recherche bin ich auf einen Beitrag von dir, @vokuhila gestoßen in welchem du über die unzerstörbarkeit der M20 Zündverteilerkappe sprichst und dass egal wie verschlissen die Kontakte sind diese trotzdem noch funktionieren, ist es also vielleicht trotzdem Wahrscheinlich dass meine nen Treffer hat? wenn nicht, wäre dann der Worst Case - falsche Steuerzeiten eine Möglichkeit? oder wären die Symptome da dann auch anders? Gibt es eine Möglichkeit ohne das halbe Auto wieder zu zerlegen die Steuerzeiten zu kontrollieren? bspw Verteilerfinger in Relation zur Aussparung im Inkrementenrad? VID_20210524_181017.mp4

Okay, dann würde ich mich mal auf den Kohlestift fixieren, kann es an diesem liegen dass nur 2 Zylinder nicht funken? Da ich den Verteiler gestern schon 2x demontiert hatte muss ich aber jetzt schon sagen dass er augenscheinlich ganz gut aussah, die Konkatkfläche am Verteilerfinger könnte ich evtl mal etwas anschleifen oder? Die Leiterbahnen in der Kappe kann man m.E. ausschließen da ja gestern schon alle Kontakte von der Buchse zum Kontakt auf Durchgang geprüft wurden. DIe Kappe ist auch nicht rissig oder dreckig. Wie gesagt, Kerzen funken an Motormasse nicht, E-Ventile wurden überprüft, bei ausgbauter Kerze sieht man bei Startversuchen deutlich aufgrund austretendem Benzin dass auf den nicht laufenden Zylindern eingespritzt wird. Okay vielen Dank, ist also nicht ganz so präzise wie befürchtet und die Toleranzen sind nicht im µ Bereich. Läge es an den Kerzen hätte ich 3 Defekte kerzen (2x nagelneu, 1x alt) und 4 defekte Zündkabel (2x neu, 2x alt). Das wäre schon sehr viel Pech auf einmal oder?

Ach.. wie dumm, das wichtigste vergessen also der Fahrzeugkabelbaum ist von 02/88 der Motor ist Baujahr 89, es handelt sich also um eine Kat Motor m20b20