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Ich habe es jetzt tatsächlich geschafft einen originalen Schweller von BMW zu ergattern. Wie gehe ich jetzt nun am besten vor? Ich hatte es mir so gedacht das ich direkt an den Schweißnähten unten mit der Flex entlangschneide. Im Falz, da wo es Überlappt wurde, würde ich es mit der Schleifscheibe runterhobeln bis ich an der original Karosserie bin. Meinem ersten Eindruck nach ist das Schwellerblech werksmäßig nur an der Unterseite geschweißt. Stimmt das und würde ich das so hinbekommen? Gibt es etwas zu beachten im Hinblick auf die Trennarbeiten? Lg

Von oben sah sie genauso aus. Dummerweise ist es doch eine Valeo. Ich habe jetzt die Abdeckung in mühevoller Fummelei entfernt und festgestellt das es doch so ein Sch***teil ist. Den Halter für die Bürsten konnte ich auch nicht entfernen, die Schlitzschrauben sind so fest das ich die Schraubenköpfe verformt habe. Bleibt jetzt wohl nur der Wechsel auf Bosch. Sehe ich es richtig das die Lima an den zwei „Spannschrauben“ hängt oder ist an der unteren irgendwas anderes gespannt? Werde das vermutlich über den Winter in Angriff nehmen und einige Teile tauschen, die Viscokupplung macht auch schon Geräusche. Den Motorraum werde ich bei der Gelegenheit etwas aufhübschen. Was bietet sich denn noch an wenn man schon dabei ist? Passen alle Limas da rein oder worauf muss ich achten? Ich habe noch ein Foto vom Motor gemacht. Ich will den KLR komplett entfernen, reicht es wenn ich das Teil neben dem Domlager abtrenne? Wofür ist das schwarze runde „Ding“ über der Einfüllöffnung? Tausend Fragen.

Hey Leute! Ich habe letzens festgestellt dass das Radio ausgefallen ist während der Fahrt. Habe nun die Batteriespannung überprüft und die lag bei 11.91 V, im Betrieb sank die Spannung auf 8,5 V. Ich denke die Kohlen an der Lima sind nun hin und ich weiß nicht so recht wie ich verfahren soll. Habe wohl eine Valeo Lima drin (wie im Bild) und hier im Forum gelesen das ein Umbau auf eine Bosch doch sehr sinnvoll ist aufgrund von Langlebigkeit. Ich kann nicht genau ausmachen wie viel Ampere sie bringt. Habe einen M20B20 Motor im Auto und auf der Lima ist kein Aufkleber o.ä. zu sehen. Sind die Kohlen für diese Lima noch lieferbar? Ein anderer User hat mir in einem anderen Thread bereits einen Regler von Bosch empfohlen (Teilenummer 12311726022) aber ich habe häufig gelesen das dieser garnicht passt obwohl es auf dem angehangenen Bild passend aussieht. Bin jetzt etwas verwirrt.

Ich habe den Thread jetzt nicht groß verfolgt aber ich habe auch Zugang zu einer CNC-Biegemaschine. Allerdings habe ich auch noch keine Probleme mit dem Tankrohr aber würde es mir, geschweige denn es klappt, eines biegen um es ans Lager zu legen. Auf der vorherigen Seite hat mich gt600 schon zur technischen Zeichnung geführt. Ich muss jetzt gucken ob die Maschine es biegen kann ohne Kollision. Es können allerdings nicht alle Durchmesser gebogen werden... Es gibt 28mm außen mit Wandstärke 2,5mm oder 30x2 mm. Kommt das ungefähr hin? Wäre natürlich bereit auch einige hier anzubieten wenn der Chef nichts dagegen hat und das Biegen funktioniert.

Ich habe neuerdings ähnliche Symptome. Die Kontrollleuchten flackern und gestern ist das Radio während der Fahrt ein und ausgegangen. Werde jetzt mal auf Verdacht tauschen aber kenne mich wenig damit aus. Sind beim neuen Regler die Kohlen schon dabei? Kann mir einer eine Teilenummer dazu geben? Habe einen 4Türer Sechszylinder.

Hast du jetzt andere eingebaut?

Bei mir sind gestern erst die Leuchten für Bremsbeläge/ABS?, Handbremse und Parken nicht mehr erloschen. Bin erstmal ein Stück gefahren und habe dann den Motor ein und aus geschaltet. Die Leuchten haben immer noch gebrannt, dann haben Sie angefangen zu flackern und dunkler zu werden bis sie irgendwann, abhängig von der Drehzahl, heller und dunkler geworden sind. Vermutlich sind hier jetzt auch die Batterien tot. Hat die Verbrauchsanzeige einen eigenen Akku/Batterie? Hat bei mir seit dem Kauf nicht funktioniert. Bei Kleinanzeigen bietet jemand überholte KIs an an den anscheinend alle Batterien und Birnen getauscht sind. Kostet bei ihm 255€. Ist der Preis gerechtfertigt? Spiele mit dem Gedanken eines bei ihm zu kaufen.

Was meinst du damit? Ich habe jetzt große Teile des Internets durchforstet um festzustellen das es nur noch Zubehörbleche gibt für diese Stelle. Aber es gibt auch hier verschiedene Anbieter und in jedem Forum gibt es keine klare Meinung zu den Blechen von Van Wezel und wie sie alle heißen. Werde hier wohl nicht der einzige sein der was an seinen Schwellern machen muss. Hat jemand Erfahrung mit den zugekauften Teilen? Welche Marke ist passgenau? Sollte man mit dem Teil erst in die Galvanik gehen und es verzinken lassen? Mittlerweile stört es mich so sehr das ich kurz davor bin selber die Flex in die Hand zu nehmen.

Kann wirklich nicht viel dazu sagen außer dass, wenn es ein Diesel ist, es ein normaler Preis ist. Der ganze Markt ist fast schon „geflutet“ von der e91-92er reihe mit diesel Fahrezeugen. Benziner sind im Preis erheblich teurer. Ich finde diese Baureihe sehr schön, zur Wertigkeit der Fahrzeuge kann ich nur wenig sagen. Kauf es wenn das Bauchgefühl stimmt.

Verliere bei meiner Klimaanlage auch Kühlmittel obwohl es beim abdrücken mit Stickstoff „dicht“ war. Jetzt nach ca. 3 Monaten läuft sie auch nur noch mäßig aber Kondenswasser läuft noch unten aus. Berichte mal bitte sobald du beim Klimafachmann warst.

So hab jetzt mal ein Paar Bilder gemacht damit man sich was darunter vorstellen kann. Ist auf den Bildern vielleicht nicht so gut zu erkennen aber es sieht im direkten Vergleich zur anderen Seite wirklich schlimm aus in meinen Augen.

Dieses Jahr hat sich viel bei meinem e30 getan und ich bin kurz davor zu sagen das ich zufrieden bin. Das Oldtimer-Gutachten ist beim TÜV gemacht, jetzt warte ich nur noch auf das Wertgutachten von CD und kann das Auto dann mit H + Saisonkennzeichen fahren. Zum TÜV wurde ein Querlenker getauscht und das Ventilspiel eingestellt. Jetzt zu dem Problem das mir Kopfzerbrechen bereitet und mir viel Freude am Fahren nimmt: Das Schwellerblech an der Beifahrerseite. Das Auto wurde mal in den Graben gesetzt mit der Beifahrerseite, die Schäden wurden nur dürftig repariert. Der Schweller wurde nicht eingepasst sondern einfach über den Alten geschweißt. Jetzt fängt es an unten zu rosten auf der ganzen Länge. Bei BMW gibt es diese Abdeckung 41 35 1 936 506 nicht mehr zu kaufen und ich muss mit nun überlegen eine aus dem Zubehör zu kaufen. Hat da jemand schon Erfahrung mit den Zubehörsachen? Der Lackierer meines Vertrauens sagte mir das man da schon was gutes braucht damit das nicht wieder so aussieht in einigen Jahren. Die Reparatur wird aufwendig und ich will das es nachher auch gut gemacht ist. Ratschläge und Tipps nehme ich gerne entgegen.

Das ist natürlich unpassend, ich habe mein Multimeter letztens zerschossen. Das Auto wurde damals ohne Tempomat oder BC ausgeliefert mit einem Digital Mono Radio. Hatte das schon die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregulierung? Was ist wenn ich das Radio anschließe und den Stecker jeweils probeweise an die eine Klemme und dann an die andere stecke? Mein Radio will ich mir bei Gott nicht zerschießen.

Ich habe im Radioschacht ein Stecker/Umstecker Chaos. Beim wechseln der Radioblende ist mir jetzt der Stecker aufgefallen, laut Beschriftung müsste das Klemme 30 Dauerplus sein. Es gibt nur die eine Möglichkeit das Kabel zu stecken, entweder zum blauen oder zum weißen Kabel aber was ist „richtig“? Mein Radio hat letzten Sommer den Code nicht gespeichert. Und noch was kleines ... beim wechseln des Motorluftfilters ist mir aufgefallen das der Schlauch nicht ganz vorne angesteckt ist und somit keine 100% Verbindung zum Kühlergrill hat. Ist das normal? Theoretisch würde er dann ja auch warme Luft aus dem Motorraum in den Motoren ziehen. Lg

Du hast ein gutes Gedächtnis muss ich sagen Habe gerade in die Papiere geguckt und es ist wirklich nur der KLR nachträglich eingetragen, damals um 2010. Denn hast bestimmt du eingebaut/eingetragen und ich will ihn jetzt rausreißen.

Wenn ich evtl. mein H dieses Jahr mache dann würde ich den Kat gerne entfernen. Muss das Steuergerät dann angepasst werden auf eine andere Kompression bzw. musste etwas angepasst werden als er eingebaut wurde? Den KLR mache ich dann auch weg. Ich habe den M20B20 damals zum ersten mal in einem e34 probegefahren und das Turbinenartige hochdrehen war das erste das mir aufgefallen ist. Habe davor ehrlich gesagt wenig Auto-Begeisterung gehabt weil ich Autos nur mit Problemen verknüpft habe. Im nachhinein bin ich froh das es ein e30 geworden ist denn der e34 ist mit dem kleinen 2 Liter wirklich untermotorisiert.

Das mit den Gläsern ist mal eine nette Idee, werde das auch im Hinterkopf behalten. Wie lange hast du georgelt um die Gläser halbwegs voll zu bekommen? Die eingespritzte Menge muss doch sehr gering sein. Freut mich für dich das er wieder läuft.

Muss wohl mit der Spreitzniete Nr 2 im ETK verbunden sein denke ich. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/320i-M20/L-A/jul1988/browse/vehicle_trim/bumper_front_2/

Ich habe 3 anwählbare Gänge und einen 4. Gang den die Automatik selber schalten kann. Müsste also das 4HP22 sein. Was meinst du mit A-Gehäuse? Kannst du mir die Dichtung im ETK zeigen? Die Verschraubungen zum Ölkühler haben sehr wohl eine Dichtung, auf dem Bild bei Sandmann zu sehen als Nummer 12. Also wenn ich euch jetzt richtig verstanden habe müsste es noch eine Ölwanne für das Automatikgetriebeöl geben. Finde die Dichtung nicht im ETK.

Dann ist es zum Glück nur ein Schlauch... das würde erklären warum es sich darunter nicht rostig angefühlt hat. Wo auf dem Bild liegt denn das anfällige Tankrohr damit ich das mal begutachten kann? In welcher Kategorie im Teilekatalog muss ich denn gucken um zu sehen welche Dichtungen es genau sind? Unter Automatikgetriebe habe ich nichts gefunden. Danke, ich bin schon vom Schlimmsten ausgegangen. Es ist relativ wenig ausgelaufen, werde es mal beobachten und die Werkstatt aufsuchen sobald es wieder angemeldet ist.

Ok also ist das das Tankrohr. Werde den TE mal anschreiben und nach den Maßen fragen, habe Zugang zu einer Biegemaschine. Kannst du mir sagen wie die an beiden Seiten befestigt ist? Geschweißt? Wäre schön wenn es Muttern wären. Zum Öl, sind da irgendwo Dichtungen wie an der Ölwanne die sich eventuell bei der Kälte zusammengezogen haben?

Hallo Leute, ich war gerade dabei den BMW wieder frisch für die Saison zu machen als mir beim Reifenwechsel ein Ölfleck unter dem Auto aufgefallen ist. Siehe Bild. Das muss doch das Getriebe sein? Das Öl ist relativ sauber und durchsichtig. Das Auto stand jetzt seit Anfang November in der Garage und wurde nicht bewegt, ich habe lediglich die Batterie ins warme gestellt und aufgeladen. Zweite Frage, hinten rechts ist mir der viele Rost aufgefallen und ich frage mich was das ist. Siehe letztes Bild. Wollte es nicht abreißen aber dahinter scheint entweder ein Kabelkanal oder ein Rohr zu sein. Man oh man jetzt kommen wieder die Sorgen.

War erst vor kurzem beim Sattler in der Nähe und habe ihn gefragt was das beziehen mit richtigem Leder kosten würde. Seine Antwort war ca. 800€ pro Sitz. Ich glaube er hat da vorsichtshalber etwas höher gegriffen aber lieber so als anders rum. Ich habe jetzt für meine Sitze im 6-Zylinder-Muster 300 ausgegeben und nochmal 200 fürs aufbereiten + Spritkosten sind wir bei etwa 600€. Wäre auch bereit gewesen mehr für das aufarbeiten auszugeben. Ich finde das ist ein guter Preis aber ich bin froh jetzt zwei gute Sitze zu haben und würde die auch un keinen Preis mehr hergeben. Es ist auch der ganze Stress der damit verbunden ist... Bezüge suchen, Preis aushandeln, bezüge sind doch nicht so gut, weiter suchen, Sitz zerlegen, feststellen das er geschweißt werden muss, Möglichkeit zum schweißen finden, etc. nein ich habe jetzt die Sitze, kenne den Zustand und wenn der Stoff doch irgendwann reißt lasse ich alles beledern. So oifach is des!

Kann mir die Tabelle gerade nicht angucken aber gelten im Motorraum nicht die generell gültigen Anzugsmomente? Also z. B. für eine M6 - Schraube mit FK 8.8 und Mindesteinschraubtiefe x1,2 = 10,2 kN oder kann man das nicht so pauschal sagen?

Ist mittlerweile schon ein halbes Jahr vergangen. Habe ihn jetzt weggegeben zum Pulvern, anbei das Ergebnis. Den Kräusellack wollte ich nicht denn wenn da mal dreck rankommt geht es nicht mehr raus aber jedem das seine.