husel

So, Kabel fertig, hat eigentlich gut funktioniert, da die Steckergehäuse komplett aus weich genugem Gummi sind und man die Pins mit etwas Silikonspray und Kraft ohne Schäden reinschieben kann. 2-aderiges Kabel mit den Kabelfarben schwarz braun gibts bei Auprotec, leider nur in 1,5mm² und nicht wie original in vmtl. 0,75mm², man sollte also vielleicht die anderen Pins bestellt, s.o. Aber: Tüllen habe ich noch keine.

Ein alter Kabelbaum aus einem Schlachter und ein "wenig" Recherche hats gebracht: Die Steckergehäuse sind aus der Sure Seal-Serie von ITT Cannon, die Teilenummern: Weiblich am Bremsbelag-Verschleißsensor: 120-8551-000 (eigentlich nicht relevant) Männlich am Kabelbaum: 120-8552-000 (Männlicher) Pin im Steckergehäuse: 330-8672-001 (Weiblicher) Pin (Sockel) im Steckergehäuse: 031-8703-001 Abschlusstülle für den männlichen Teil des Steckergehäuses: 317-1398-000 Die Fragestellung ist jetzt eigentlich "nur" noch, wie man die Pins ins Steckergehäuse reinbekommt, weil das Steckergehäuse aus Gummi ist und die Pins entsprechende Verrastungen haben, damit sie sich verkeilen und nicht rausrutschen. Es gab vermutlich auch mal ein fertiges Reparaturkabel von BMW mit der Teilenummer 61 12 1 367 674, aber das gibts nicht mehr. Das Kabel mit den beiden Adern braun und schwarz ist im Kabelbaum mit gelöteten Stoßverbindern angeschlossen, ca. 10 cm hinter dem sichtbaren Abzweig in Richtung Sicherungskasten, siehe Bild. Die Knickschutz-Tüllen fürs Kabel vom Bremsbelag-Verschleißsensor haben die BMW-Teilenummer 61 13 1 379 346, aber anscheinend gibts die nicht mehr. Da muss ich noch weitersuchen.

Hallo zusammen, ich "darf" das 2-aderige-Anschlusskabel vom Bremsbelag-Verschleißsensor demnächst mal neu machen, weil die Isolierung total kaputt ist und die Einzelleitungen schon ein paar mal gebrochen waren und ich sie immer wieder flicken durfte, zuletzt gestern Abend. Aber ich finde im ETK * weder die passenden Kabeltüllen (s. rot eingekringelt auf dem ersten Bild), um das Kabel an den Haltern im Innenradhaus zu befestigen * noch das passende Steckergehäuse als Gegenstück zum Stecker vom Verschleißwarnkontakt (s. zweites Bild, das ist der Steckerteil vom Sensor kommend), bzw. gelb eingezeichnet im Schaltplan Kann mir jemand sagen, obs die Sachen überhaupt einzeln gibt? Außerdem (ums richtig original zu machen ): Gibts irgendwo ein 2-aderiges Kabel mit den Kabelfarben braun und schwarz? Nachtrag: Was mir gerade noch auffällt beim Betrachten des Schaltplan-Fragments: Sind die Markierungen S115 und S116 trennbare Verbindungsstellen oder ggf. sogar sowas Stecker-artiges, sodass man hier das neue Kabelstück anschließen kann? Wenn ja, wo genau liegen diese Verbindungspunkte? Danke & Gruß husel

Die meine ich, nicht die eingangsseitige vom Diff - ich hab das auf Seite 11 beim Drüberlesen übersehen, dass das das Diff ist und nicht das Getriebe. Die Frage ist, ob man dafür auch die abgeschliffene Nuss braucht... Zum Thema Gegenhalten in dem Fall: Ich gehe aber mal davon aus, dass der Motor mit angebautem Getriebe genug "Gegenhaltemoment" bei der Mutter vom Flansch von der Getriebeausgangswelle bietet... Demnächst gibts nämlich mal ne neue Kupplung und dann steht das Thema an, wenn man schon den Auspuff und die Kardan draußen hat...

Und noch eine Frage: Hast Du irgendeine spezielle Nuss verwendet, um die Mutter von (Abtriebs-)Getriebeflansch aufzumachen, als Du den Wellendichtring getauscht hattest? Man liest, dass man hier eine nicht-standard, weil ziemlich "schlanke" Nuss braucht, um sie auf die Mutter draufzubekommen...

Sehe ich das richtig, dass ein E36-Lenkgetriebe verbaut ist? Wenn ja, würde mich echt interessieren, wie und mit welchem Nachdruck man die Öl-Leitungen am Lenkgetriebe verbiegen muss, damit man sie problemlos am Motorhalter vorbeibekommt! Es geht mir insb. um die Druckleitung von der Pumpe kommend, die hat ja einen gefühlt fast Halbkreis im Form eines Alu-Fittings. Vielleicht kannst Du entsprechende Bilder machen, wenn Du soweit bist. Danke schonmal...

Hallo zusammen, weiß jemand, ob und wo man so eine Adapter-Schraube für die Batterie-Plus-Klemme herbekommt? Meine ist so krumm, dass ich Sorge habe, dass ich sie irgendwann mal abreisse, wenn ich das nächste Mal die Battrie rausnehme... Bei BMW gibts nur noch das Kabel mit der Teilenummer 12 42 1 711 258, das hat diese Adapter-Schraube meines Wissens nach nicht mehr, das hatte nur die alte Version 12 42 1 711 315, außerdem finde ich es schon ein wenig too much, wegen der Schraube das ganze Plus-Kabel neu zu kaufen...

Ich bin der Meinung, dass sich die Kombis außer in den oben genannten Punkten nicht unterscheiden - eigentlich müsste man ein US-Kombi in ein ECE-Kombi verwandeln können, wenn man die Ziffernblätter (Tacho, Verbrauchsanzeige, ggf. Tank, wobei eigentlich egal) und das Räderwerk vom Kilometerzähler tauscht - vielleicht kann man sogar die "Symbolleiste" unten verwandeln, das ist nur ein reingelegter Streifen.

Danke für die Infos, dann kümmere ich mich bei nächster Gelegenheit mal um die Kupplung, mal schauen, wie viel Siff da rauskommt... Für die hinteren Sättel hab ich mir auch mal Überholungs-Material bestellt (Kolben, Führungsbolzen und Dichtungen), ich werd die dann auch mal aufmachen und schauen, was da so los ist. Das Überholungs-Matrial gibts übrigens von Budweg (169200, 233304 und 183304).

Hallo zusammen, wir haben gestern die vorderen Bremsen neu gemacht, d..h. auch die Sättel durch instandgesetzte Sättel ersetzt. Nach dem Auseinandernehmen der bisher verbauten Sättel habe ich gesehen, dass gelb-brauner, zäher Schlamm hinter dem Kolben war... Beim Entlüften der hinteren Bremse kam auf einer Seite auch Bremsflüssigkeit mit ähnlicher Farbe heraus, auf der anderen Seite sah die Flüssigkeit ziemlich normal aus. Was kann denn der Grund dafür sein? Gruß husel

Für die anderen Suchenden: Es gibt die Steckergehäuse und eine ziemlich gut passende Tülle bei VW (ich glaube vom T3): Teile-Nr. Steckergehäuse: 443906231 (4,25€) Teile-Nr. Tülle: 447919141 (6,16€) Die Flachsteckhülsen fürs Gehäuse sind ganz normale 2,8mm mit Rastnase, gibts in jedem Elektronikhandel.

Ich glaube, dass ich ihn (nach zugegebenermaßen längerer Suche) gefunden habe: Der 925014-1 von TE aus der Serie Fastin Faston, den gibts lt. Hersteller auch noch. Zeichnung im Anhang. Aber: - Ich finden den Stecker ums Verrecken nicht im ETK! - Sonst finde ich nur Shops, die die Stecker im 500er-Pack verkaufen. Ich brauch aber eigentlich nur 2... Eine passende Gummitülle könnte die 61 13 1 358 330 sein, die ist eigentlich für die Stecker an den Einspritzventilen, die Öffnung ist aber 12,5mm und damit gleich zu meiner alten.

Hi, ist die Klima leer? Sonst muss unbedingt erst das Kältemittel komplett raus (Umwelt und so...). das Expansionsventil sitzt auf den Anschlüssen vom Verdampfer, erreichbar vom Beifahrerfußraum: * Handschuhfach raus (Schrauben hinten müssen nicht ganz raus, ist nur reingesteckt und kann nach vorne abgezogen werden, wenn die Schrauben lose sind) * Abdeckung links zur Mittelkonsole hin weg, ggf. die Abdeckung oben auch abbauen * dann siehst du es schon * dann die Abdeckung weg (4 Schrauben, eine ganz hinten, schlecht erreichbar), aufpassen auf die Dichtschnur in der Nut der Abdeckung, ggf. neu machen (wichtig, weil sonst ist Feuchte im Fußraum). * Dann kommt dir vermutlich 30 Jahre alter, sich in Luft auflösender Schaumstoff entgegen, ggf. neu machen Dann kommst du an alle 4 Anschlüsse ran, die Überwürfe sind relativ fest, ggf. mit einem großen Schlüssel am Expansionsventril selbst gegenhalten (29???), damit sie aufgehen. Ich würde dann auf jeden Fall die Dichtringe neu machen. Außerdem sinnvollerweise Leitungen und Verdampfer mit Stopfen verschließen, damit so wenig wie möglich Feuchte/Dreck reinkommt. Abgeschnitte Finger von Latex-Handschuhen und ein festes Klebeband tuns ggf. Gruß

Ich müsste das gerade mal nochmal hochholen, weil ich auch grade drüber gestoplert bin, dass die Gummischeiben im ETK fehlen. Die Maße von den Gummischeiben sind außen 20mm, innen ~6.5mm. Wenn ich es richtig sehe, gibts die als Normteil.

Original (neu) zu kaufen gibts noch den Kabelbaum mit der Nummer 61 12 1 376 064 (bis 09/87), der 61 12 1 385 851 (ab 09/87) ist lt. ETK entfallen. Was ist der Unterschied? Kann man auch den 61 12 1 376 064 an einem neueren Auto verwenden?

Hi, das habe ich mich damals auch gefragt und dann entschlossen, dass man nur eine Feder braucht. Man beachte aber das Problem mit den schwarzen Führungshülsen, die lassen sich (bzw. ließen sich damals, als ich es gemacht hatte) nicht richtig einbauen, weil die kleinen Führungszapfen falsch sind. Der Winkel passt dann nicht und dann halten auch die Federklammern die Rasten der Kopfstütze nicht. Ich habe sie damals mit einem scharfen Messer abgeschnitten und versetzt wieder angeklebt, sodass der Einbauwinkel der Hülse passt. Siehe auch hier: https://e30-talk.com/topic/199831-problem-mit-kopfst%C3%BCtzen-hinten/ , der Thread ist von 2016. Ich hatte das mit den falschen Zapfen der Führungshülsen damals auch zurückgemeldet, aber ich weiß natürlich nicht, ob das behoben wurde... Gruß!

Das Steckergehäuse ist die 61 13 1 378 408 und gibts neu beim Händler für nicht viel Geld.

Hi, ich habe vor kurzem einen Satz neue Leitungen für meinen 325i bestellt, vielleicht/vermutlich sind es die selben Teilenummern: 32 41 1 133 401 - Meyle 359 203 0019 - gibts hierzulande im Zubehör für ~20€ 32 41 1 137 153 - Burgaflex - gibts im US-Ebay für ~60USD, s. auch unten der Link [1] 32 41 1 135 936 - Cohline - gibts auch im US-Ebay für ~70USD Der E-Bay-Verkäufer qeautoparts1 hat beide Leitungen, Versand hat 3 Wochen gedauert, aber problemlos funktioniert. Verbaut habe ich sie noch nicht, das kommt im Frühling zusammen mit dem E36-Lenkgetriebe. Schau mer mal ob sie auch passen, aber ich nehme es an. Gruß husel [1]https://www.autopartswarehouse.com/brakes-suspension-and-steering/power-steering-pumps-and-components/power-steering-hose/burgaflex/bur32411137153

Hallo zusammen, auf das bin ich neulich mal gestoßen: https://surfncircuits.com/2017/08/04/hacking-a-1996-bwm-e36-flashlight-for-longer-lifetime Das ist eine kleine extra-Schaltung für die Handschuhfach-Akku-Lampe, die verhinderen soll, dass die Akkus ständig mit Erhaltungsladung geladen werden und dementsprechend schnell(er) kaputtgehen, im "besten" Fall mit entsprechendem Säureverlust und den entsprechenden Folgeschäden. Geschrieben für den E36, für den E30 ist es aber meiner Meinung nach das gleiche (bis auf den Eingangswiderstand, der in meiner Lampe 2,2kOhm statt 1,47kOhm ist bzw. war). Ich bin gerade am Ausprobieren, ich werde beizeiten mal berichten, obs tatsächlich das tut, was es soll... Die Bauteile kosten beim allseits bekannten blauen Elektronik-Laden

Ich hole diesen Thread mal wieder raus: Die eine Innenraum-Leitung mit der Teile-Nr. 64 53 1 372 601 bzw. 64 53 8 391 047 gibts jetzt bei specialclassicparts! Die Jungs waren so nett und haben eine Kleinserie von der Leitung aufgelegt, weil es die Leitung ja schon seit Jahren bei BMW nicht mehr gibt. Das Ergebnis ist gut, Maße und Anschlüsse passen! Auf dem Bild ist vorne die neue, hinten die alte!

Ich bin mit der Frage auch noch nicht weitergekommen. Ich habe in der Zwischenzeit 1 Mio andere Dinge am Auto gemacht, deswegen ist der Punkt hinten angestellt... Wenns aber Neuigkeiten an der Stelle gibt, wäre ich weiterhin sehr interessiert!

Hallo zusammen, Frage1: ich habe gestern mein Kardanwellen-Mittellager getauscht. Beim Trennen der Welle hatten wir Riesen-Schwierigkeiten, die Schraubmuffe (ETK-Bild Pos 11) aufzubekommen, dass wir nur mit einem 46er-Schlüssel (!) weitergekommen sind. Hinterher hat sich als Ursache herausgestellt, dass der alte Gummiring im Innern (ETK-Bild Pos 13) so zerfallen und klebstoffartig war, dass die Muffe bombenfest war. Glücklicherweise hatte ich die Muffe inkl. Plastik innen neu... Als ich heute die alte Muffe geputzt habe, habe ich gesehen, dass da noch ein kleiner Zahnring in der Muffe ist (ETK-Bild Pos 12), der fehlt aktuell im Auto. Deswegen die Frage: Kardan nochmal raus und Ring einbauen oder es gut sein lassen? Ich habe halt den Sinn von dem Ring noch nicht verstanden, deswegen bin ich unentschieden... Gebt mal Eure Meinungen ab... Frage 2: Wie bekommt man eigentlich das Mittellager von der getrennten Kardan runter, ohne den Staubschutzring (ETK-Bild Pos 9) kaputtzumachen? Der ist meiner Meinung nach so im Weg, wenn man das Lager von hinten von der Welle herunterklopfen will, dass man ihn nicht retten kann... Danke & Gruß husel

Hallo zusammen, ich würde gerne im Rahmen des Lenkgetriebetauschs (E30 nach E36, Motor M20) die Öl-Leitungen von Servopumpe/Ausgleichsbehälter/Lenkgetriebe neu machen. Das Problem ist, dass die Leitungen als OE-Teil entweder entfallen bzw. unfassbar teuer sind. Es geht konkret um diese Teilenummern: * 32 41 1 137 153 bzw. 32 41 1 134 436 (Druckschlauch Servopumpe > Lenkgetriebe) --> entfallen * 32 41 1 135 936 (Saugleitung Ausgleichsbehälter > Servopumpe) --> >300€ (!!!) Die dritte Leitung (32 41 1 133 401) gibts von Meyle für ~20€, das passt. Interessanterweise gibts die 32 41 1 137 153 bzw. 32 41 1 134 436 und 32 41 1 135 936 im US-Ebay bzw. bei ECSTuning neu als Zubehörteil (Cohline bzw. Burgaflex) für ~70$ bzw. ~50$. Hat jemand eine Idee, ob und wo man diese Leitungen das auch hierzulande für einen vernüftigen Preis herbekommt? Oder gibts sonst Ideen, wie man das machen könnte? Könnte man ggf. auch E36-Leitungen nehmen (besser verfügbar bzw. weniger teuer)? Gruß husel

Ich habe die SPIDAN 23564 bestellt, die oben beschriebenen Maße von der Seite zum Diff hin passen. Schau mer mal, wenn ich sie einbaue. Für mich sieht es so aus, dass das aufgearbeitete alte Wellen sind. Auf den Gelenken steht irgendwas von "8 87" und "16 88" drauf, ich deute das mal als das urspüngliche Produktionsdatum. Hat noch jemand den Durchmesser des Vielzahns zur Radnabe und den Durchmesser des ABS-Rings, dass ich das auch nochmal abgleichen kann?