Benedikt_B

Zum Reinigen… Erst den Block grob Reinigen. Industriewaschmaschine, oder Kärcher. Im Anschluss alle Düsen, Verschlussschrauben etc. demontieren bzw. öffnen. Nochmals Waschmaschine oder Kärcher. Druckluft komplett durchblasen. Die Ölkanäle mache ich noch mit Flaschenputzer Bürsten sauber. Anschließend nochmals mit Bremsenreiniger durch. Immer mal den Block wenden, so dass evtl. festsitzende Körner mit rausgeschwemmt werden.

Täusch dich nicht, das Panzertape fliegt beim Sandstrahlen auch mal weg, wenn es ein grobmotorischer Lohnstrahler macht. Wenn es unbedingt nötig ist, dass der Block gestrahlt werden muss, mache ich einen Holzdeckel an den Seiten und oben wie unten mit Gummiedichtung dazwischen… Die sch… Körner fliegen einfach überall hin….

Die Anschraubflächen der Motorhalter zum Block hin und die Fläche am Motorhalter für das Massekabel solltest Du metallisch blank machen.

Anschleifen reicht.. warum den tragfähigen Untergrund bis auf das Blech/ Grundierung durchschleifen? Den Altlack, wenn Du nicht weißt, was es ist, isolieren würde ich aber empfehlen.

Moin, kommt auf den M40 Block an. Der 316i Block hat keine Spritzdüsen. Der 318i schon. Die Düsen benötigt der M42 auf jedenfall! Aufpassen musst du evtl auch bzw. solltest du die Drosseln im Ölkreislauf zum Zylinderkopf hin prüfen. Blöcke nebeneinander legen und querprüfen, dann geht eigentlich nichts schief.

Hallo, das Steuergehäuse bzw. der Kettenkasten muss runter. Grüsse

Danke Euch. Gert ich musste es zweimal lesen… einfach benast… breitnase..

Vielen Dank Martin! Grüße Benedikt

Wie viel breiter sind die Nasen der M20 360 Grad Lagerschalen im Vergleich zum m42/m44? Da ich eh den Lagerdeckel vom Axiallager der KW auf doppeltes Axiallager „umbauen“ möchte, könnte ich in die Lagerdeckel mittels Fräser auf die breiteren Nasen bei allen Hauptlagerdeckeln umbauen. Vom Aufwand her, wäre es natürlich schöner, wenn ich nur die eine Nut im Axiallagerdeckel fräsen muss und ansonsten nur die Lagerschalen selbst z.b mit einer Feile anpassen könnte. An den blockseitigem Schalen kann ich ja mit vertretbaren Aufwand die Anpassung nur an den Schalen machen.. Grüsse

Danke für die Rückmeldungen. Hat mir sehr geholfen. Muss ich mir einfach nochmals durch den Kopf gehen lassen und abwägen was potentiell das größere Problem werden könnte. Die Pleuellager sind jedenfalls schneller getauscht bzw. geprüft. Die hochwertigeren Sputterlager vom Diesel im Pleuel sollten tendenziell schon mal mehr halten als die normalen Hauptlager, trotz schlechterer Ölversorgung am Pleuel beim Standartaufbau mit halber Nut Die 180 Grad Hauptlager funktionieren schließlich auch bei Motoren mit deutlich höherem Mitteldruck als beim optimierten Sauger in Verbindung mit den Sputterlagern im Pleuel. Trotz deutlicher höherer Drehzahl in dem Fall. Danke und Grüße

Hallo zusammen, im Zuge des Aufbaus zweier M42/M44/M47N würde ich gerne bei einem Motor Hauptlager mit 360 Grad Schmiernut verbauen, damit trotz fehlender Querbohrung vom Hauptlager der einen Kurbelwelle mit 4 Gegengewichten zum Pleuelzapfen bei der vollen Umdrehung der KW Öldruck an den Pleuellagerstellen anliegt. Die massivere Dieselwelle mit 8 Gegengewichten im 2. Motor hat die Verbindungsbohrung. Hat den „Umbau“ bzw. Optimierung schon mal jemand gemacht? Prinzipiell gibt es die fast passenden Lager, mit 360 Grad Schmiernut nach meiner Kenntnis nur beim M20, denke vor Bj 88. Klar ist hier die Tragfähigkeit durch die Nut etwas schlechter, weshalb ich grundsätzlich hin und her gerissen bin, ob es überhaupt Sinn macht.. Hab leider keine der bestimmten M20 Schalen zur Hand, bzw. müsste die erst bestellen, deshalb die Frage an Euch. Was Ich weiß, ist dass die Nasen an den Schalen anders sind.. Grüsse

Noch einen Tipp: wenn Du den einen extrem schadhaften Kolben tauschen möchtest, achte darauf, dass der Kolben aus einem E36 m42 kommen sollte, da dein Motor aus dem E36 ist, wenn ich es richtig verfolgt habe. Beim e30 m42 ist die Mulde im Kolben abweichend Grüße

Möchte Dir nicht den Abend vermiesen, aber die Kolben sind nicht mehr zu gebrauchen. Im Bereich des Feuersteges sind ordentlich Fresser zu sehen. Damit wirst Du und der Motor nicht glücklich werden.

Der m42 hat ca. 0,75 Liter mehr statisches Ölvolumen wie der m40. Wanne bzw. Wannen sind baugleich.

Viele Wege führen nach Rom… wie immer…

Die Benzinleitungsrohrbördelungen kann man sich mit einem selbst gebautem Werkzeug selbst ans Rohr formen. Hohlgebohrte ( sackloch ) Schraube auf Id vom Rohr abgedreht. Am Umfang eine Verbindungsbohrung. In die Bohrung der Schraube muss eine kleine Kugel passen, die durch das Verbindungsloch der Schraube nach außen zur Wandung des Rohrs gedrückt werden kann. Die Vorspannung der Kugel zum Rohr kann mittels einer Schraube, die in die Bohrung eingedreht wird erhöht werden. Dabei das ganze Konstrukt im Rohr drehen. Die Kugel formt den Wulst im Rohr von innen nach außen. Hab leider gerade kein Bild zur Hand.

Du kannst bis an die M40 Max- Markierung füllen und anschließend ca. 0,75 Liter Öl zusätzlich rein füllen . Zu guter letzt eine neue Max-Markierung setzten.

Ja 17 Uhr war falsch.. sorry für das Missverständnis!

Wenn der Motor Zylinder 1 auf OT steht, stehen die Nocken von Zylinder zueinander zeigend. Auslass auf 14 Uhr Richtung Einlass vor dem Motor stehend. Einlass steht auf 10 Uhr Stellung Richtung Auslass zeigend. Ventile Zylinder 1 beide geschlossen. Zylinder 4 Überschneidung, also beide leicht geöffnet. Die Planflächen (4-Kant) an den Nocken fluchten, d.h. man kann ein Lineal drüber legen. Dann ist die Markierung vom Inkrementenrad mit dem Pfeil vom ölfiltergehäuse fluchtet, oder der Fixierstift Block / Schwungrad passt. Die Pfeile auf den Nockenwellenrädern zeigen beide nach oben. Der Stift in den Rädern sollte ungefähr auf 17 Uhr Stellung stehen, also hinter der vorderen Abdeckung des Kettenkastens. Hier findest Du noch Bilder:

Wenn das so ist, dass der Tank draußen war, steck doch einfach mal die Schläuche um und prüfe das Kabel zur Pumpe welches durch die Karosseriedurchführung unter der Rücksitzbank geht. An der Zündung und Luft würde ich erst schauen, wenn das mit dem Benzin geklärt ist. Wenn die Verkabelung nicht stimmt, könnte deine Pumpe nicht laufen, auch wenn der Motor vorher im E30 gelaufen ist…

Also würde ich jetzt den Benzindruck messen. Manometer mit einem T-Stück in die Vorlaufleitung rein. Benzinpume läuft sicher? Müsste gut hörbar sein, wenn die Rückbank draußen ist…

Vorlauf ist der erste Anschluss an der Leiste von der Spritzwand aus gesehen. Kommt vom Benzinfilter. Ist der kürzere Stecknippel an der ESV-Leiste. Am Druckregler selbst kommt der Unterdruckschlauch ran, der für die Anhebung des Druckes bei Vollast benötigt wird. Der ist an der Ansaugbrücke angeschlossen bzw. hinter der Drosselklappe. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Compact/Europe/318ti-M42/1996/browse/fuel_preparation_system/fuel_injection_system_injection_valve/ http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Compact/Europe/318ti-M42/1996/browse/fuel_preparation_system/fuel_pipe/