The_Glory

Clubkalender 2020 und Farbwahl... Jährlicher Clubkalendereintrag) In diesem Jahr musste ich "auf die zahlreichen Nachfragen der Arbeiter" zweimal wählen, denn wie üblich - "nicht gewusst / nicht gesehen / nicht gehört / hängen geblieben / zu spät gekommen")) Trotzdem haben sie schaffte es, den Kalender sogar einige Wochen vor Neujahr zu drucken. 4 Autos aus den TOP12 unseres Festivalwettbewerbs OLD SCHOOL E30 kamen in den Kalender, die restlichen 8 Autos durch die allgemeine Abstimmung. Eine Vorschau auf den gesamten Kalender des ukrainischen Clubs BMW E30 für 2020 kann hier eingesehen werden ] Mein Auto hat es wieder erwischt, wenn auch auf dem letzten von 8 Plätzen... Übrigens ist es wahrscheinlich, dass dies ihr letztes Foto im Kalender in einer "interessanten Farbe" ist - es wird ein Andenken sein;) P.S. Der Kalender ist nicht mehr verfügbar. Wer keine Zeit hatte - er war zu spät! ) P.S.S. Die Qual der Farbauswahl geht weiter ...) Ich habe alle Farboptionen vor dem Hintergrund einer "interessanten Farbe" ausgelegt .... und gedacht - vielleicht können wir es belassen ...? )) Meine Kinder wollen wirklich nicht die Farbe von dreißig ändern )) Die Wahl ist nicht leicht... Obwohl es nur Original BMW Farben aus den 90er Jahren gibt Verbreiten Sie schönes Blau ... Welche soll ich wählen? Blau? Oder ist es blau?... oder ist es blau?? Nein, blau ist besser... ... aber in der Sonne sind sie anders .... aber mit dem Auto kann es auch anders ausfallen .... Ich bin verloren...)

Karosseriereparatur_23. Untere Verarbeitung. (Teil 2) Gestern war ich beim Maler - es geht voran, wenn auch langsam, aber immerhin) Ich hatte erwartet, den fertigen Boden zu sehen, aber es stellte sich heraus, dass die Bereitschaft noch nicht vollständig war ... Es müssen noch die beiden linken Bögen bearbeitet werden, fertig einige Gelenke, und gehen Sie dann durch die zweite Schicht. Aber auch jetzt sieht der Boden ziemlich gut aus, was mich betrifft: Was die Karosserie betrifft, so sind die Schwellen, die hinteren Kotflügel mit Dachgepäckträger und das Dach fast vollständig vorbereitet. Nun, die Vorbereitung des Motorraums und des Innenraums begann. Ich bekam einen Plan, die Karosserie selbst vor dem Jahreswechsel zu lackieren - dann, nach den Feiertagen, aufklappbare Karosserieelemente. Mal sehen... Die Stunde "H" der endgültigen Farbwahl rückt immer näher, und die Qual der Wahl wird immer größer...))) P.S. Während ich weiter die Montage vorbereite - reche ich alle Kartons, erinnere mich, wo sie sind, reinige / wasche das gesamte Plastik, bereite / sortiere Befestigungselemente und Eisenteile zum Galvanisieren, Sandstrahlen und Lackieren, erstelle Listen mit den Einkäufen. Aber dazu später mehr.

Build_01. Planen. Vorbereitung der Befestigungselemente. Ich denke, es ist an der Zeit, eine neue "Serie" zu beginnen - "Assembly") Kurz gesagt, der Bauplan wäre: 1. Räder aufsetzen - Federung und Lenkung. 2. Behandlung aller versteckten Hohlräume. 3. Schwingungsisolierung (ohne Fanatismus wie ab Werk) 4. Alles auf der Unterseite - Bremsleitungen, Bremsen, Kraftstoffleitungen, Tank, Schilde, Schutz usw. 5. Karosserieverkabelung. 6. Montage der Rückseite. 7. Lukas, Decke. 8. Heizung, Torpedo mit Geräuschdämmung und Verkabelung. 9. Türen, Türverkabelung, Karten. 10. Geräuschdämmung, Teppich, Innenteile, Sitze. 11. Brille. 12. Kraftübertragung - Getriebe, Kardan, Differential, Achswellen. 13. Motor, Motorverkabelung. 14. Auspuffanlage. 15. Kühler, Anbauteile. 16. Montage der Front. 17. Bodykit und Stoßstangen. 18. Räder. Hier ist so ein Plan ... gerne höre ich mir Ratschläge und Empfehlungen für die Montage an. Beim 12. Punkt bin ich mir nicht sicher - es ist wahrscheinlich besser, das Differential und die Achswellen gleich mit der Hinterradaufhängung und das Getriebe zusammen mit dem Motor zu verstauen ... Ich möchte nicht einmal mit Bedingungen planen ... wie wird es gehen ...) Ich werde sehr langsam, sorgfältig und genau sammeln. Ich habe mir sogar eine Unterhaltung für mich ausgedacht - so nah wie möglich am ETK zusammenbauen;) Ich verspreche keine vollständige Einhaltung des ETK, aufgrund der Nichtverfügbarkeit oder Unangemessenheit des Preises für einige Teile)), aber ich werde mich bemühen dafür! ) Natürlich wird alles Alte bis auf die Muttern und Schrauben gewaschen, gereinigt, lackiert, verzinkt oder in ein neues und schönes umgewandelt. Um den Klassiker zu paraphrasieren: Im Auto soll alles stimmen: die Karosserie, der Motor, das Fahrwerk und der Innenraum! )) Fangen wir vielleicht an - mit Befestigungselementen. Zunächst habe ich alle Befestigungselemente der klappbaren Karosserieelemente und Aufhängungen mit Getriebe zusammengebaut. Ich habe jede Mutter und Schraube in einem Farbentferner, dann in einem Rostumwandler eingeweicht und manuell mit einer weichen Drahtbürste gereinigt, aber die Wirkung war nicht ausreichend. Daher habe ich mich für die "Volksmethode" entschieden - Zitronensäure in einer Konzentration von 100 g pro 1 Liter Wasser - das ist das Thema! Günstig, zuverlässig und praktisch! (c) )) Alle Befestigungselemente waren nach einem Tag des Einweichens perfekt von Rost befreit. Einige Teile 2-3 Tage eingeweicht. Anschließend in Sodalösung waschen und mit Testbenzin entfetten. Das ist alles sehr langwierig und mühselig, aber Schönheit erfordert Opfer! ) Danach habe ich alles in Tüten gepackt, signiert und einem Freund zum Galvanisieren bzw. Gelbverzinken gegeben. Übrigens, Seryoga - nochmals vielen Dank! Nichts ist verloren gegangen und das Ergebnis ist super! Nun, eigentlich, hier ist es, das Ergebnis: Dies sind natürlich nicht alle Befestigungselemente - es wird noch eine oder sogar zwei Chargen geben. Aber das ist etwas später.

Karosseriereparatur_22. Untere Verarbeitung. (Teil 1) Ich habe lange nicht geschrieben ... es gibt nicht viele Neuigkeiten, aber es gibt immer noch ... Anscheinend stimmt sogar mein Karma in Bezug auf Körperreparaturen nicht ... vielleicht müssen die Chakren gelöscht werden))) Nun, es funktioniert in keiner Weise für mich - weder beim Schweißen noch beim Malen. .) Geplant war, die Lackierung in maximal zwei Monaten fertigzustellen, aber jetzt sind drei vergangen, und das Auto ist noch nicht lackiert ... Teils wegen allerlei höherer Gewalt beim Lackierer, teils alles wegen der Gleiches Schweißen - es war notwendig, die Kleinigkeiten nach dem Sand zu schweißen, aber das Auto zurückzunehmen - ich wollte nicht, und der örtliche Schweißer erwies sich als sehr beschäftigt ... Infolgedessen fast zwei Monate Ausfallzeit ... Und jetzt - ich kann es nicht ganz glauben, aber das Schweißen ist immer noch abgeschlossen! ))) Ich habe nie einen lebenden Gullydeckel gefunden. Deshalb haben sie aus zwei rostigen Abdeckungen eine normale gemacht - sie haben meine, Teile von einem Spender geschweißt. Denn tatsächlich stellte sich heraus, dass meiner lebendiger war als der, den ich gekauft hatte. Wir haben eine hintere Tür geschweißt, da sie den Pfosten verfehlt haben - ein Loch in der Fensterhalterung. Nun, kleine Kosyachki wurden gebraut und Unvollkommenheiten, die nach dem Sand auftauchten. Alle Schweißnähte sind mit Nahtversiegelung behandelt. Alle Befestigungsbolzen, Befestigungspunkte für die Träger und die Getriebetraverse sowie Gewindelöcher sind mit Abdeckband und provisorischen Schrauben abgedeckt. Danach gab es einen "Stifttest" mit mehreren Dichtmitteln und Pistolen. Wir haben uns für APP-Polyurethan-Dichtstoff in zwei Schichten entschieden. Normale Fotos des fertigen Ergebnisses auf der Unterseite werden etwas später sein ... Naja, vielleicht werde ich dieses Jahr malen ...) In der Zwischenzeit beginne ich leise, mich auf eine gründliche Versammlung vorzubereiten;)

Ich habe mir alle Platten angesehen - sehr cool!

Karosseriereparatur_21. Grundierung für den Körper. Unmittelbar nach dem Sandstrahlen, am selben Abend oder fast nachts, wurde die Karosserie mit Säuregrundierung und dann mit Acryl oder Polymer oder Polyurethan grundiert, ich weiß es nicht mehr genau. Bei der Materialwahl vertraue ich dem Maler übrigens voll und ganz. Er hat dieses Auto 99 oder 2000 in dieser "interessanten" Farbe lackiert, und bis 2012 war kein Rost auf dem Lack - ich denke, das ist eine sehr würdige Garantie für die Lackierung. Nun, eigentlich, wie es aussieht - es sieht schon aus wie ein ganzer und schöner Körper! ;) Aber immer noch nicht ganz - ich habe im vorherigen Eintrag über die Löcher geschrieben, die durch Sandstrahlen geöffnet wurden. Es gibt ein kleines Loch in der Nähe der rechten Stütze am Rand der Batterieplattform. Auf der Unterseite ist alles in Ordnung. Aber die nächste problematische Stelle sind die Löcher in den Halterungen der hinteren Sicherheitsgurte und im Querträger, an dem sie angeschweißt sind, und eine verdächtige Stelle in der Nähe des linken Federtellers. Sowie kleine Löcher oben am rechten hinteren Bogen: Hinten ist alles in Ordnung. Aber links auf dem Motorschild sind Löcher entlang der Schweißnähte, obwohl sie nicht besonders sichtbar sind: Alles ist gut unter der Haube um die Stützen herum. Mit dem Schweißzeitpunkt habe ich anfangs irgendwie nicht geklappt) ... also ist das alles noch nicht fertig ... Und der Schweißer hat noch eine Tür und einen Lukendeckel ... Dieses Schweißen macht mich schon fertig aus .... Dafür geht es bei den restlichen aufklappbaren Karosserieteilen voran - kleine Kratzer werden gespachtelt, und das alles wird vorbereitet. Das Dach und ein Teil des Hecks sind bereits in erster Näherung vorbereitet. Dazu eine Pause - der Maler macht zwei Wochen Urlaub. Während dieser Zeit ist es notwendig, die Verarbeitung des Bodens mit einem Dichtmittel vorzubereiten sowie die fehlenden zu kaufen und die Befestigungselemente für die Befestigung des Körpers vorzubereiten. Fern sein. P.S. Als ich im Sommer in Odessa Urlaub machte, gab mir ein Freund so ein kleines Geschenk - ein Feuerzeug mit einer ungetragenen "Zigarette". Danke Tolyan! ;) Nun, trotz all dieser Reparaturen müssen Sie Optionen kaufen! Und dann beginnt die „Pause“! ))) Ich habe für alle Fälle einen originalen beheizten Spiegel gekauft. Im Winter werde ich nicht mehr reiten, sondern es für die Abholung sein lassen! )

Karosseriereparatur_20. Untere Reinigung. (Teil 4) Also, nach einer kurzen Verschnaufpause geht es von vorne weiter! )) Ich habe mich entschieden, die selbstschneidenden Schrauben zur Befestigung des Bodykits loszuwerden, obwohl es im Original-BBS so befestigt ist. Ich habe Nietmuttern in einen Kreis gesetzt, es sind auch Gewindenieten - M4 Edelstahl. Jetzt wird das Bodykit mit M4-Schrauben verschraubt, ebenfalls aus Edelstahl – ich hoffe, dass es um solche Befestigungselemente keine „Bugs“ gibt, wie um selbstschneidende Schrauben. Dann entschied ich mich, das Konzept zu ändern – und baute ein sehr böses zerknittertes Driftfahrwerk ein! Super steif, keine Federn oder Stoßdämpfer, 360-Grad-Drehung vorne und hinten, sehr hartes Gummi mit minimalem Profil. Dann stellte sich heraus, dass mit dem Abstand zu viel und das Auto nicht die Höhe des Garagentors passiert! )) Ich musste es laut den Klassikern fallen lassen) Die vordere Spur wurde weiter ausgebaut, die hintere Spur wurde für ein besseres Handling nach hinten verschoben. Folgendes ist passiert: Aber im Ernst, heute war hoffentlich der letzte Teil der Reinigung des Bodens - Sandstrahlen. Aber es war notwendig, irgendwie dorthin zu gelangen, und es gibt keine Federung mehr am Auto. Zum Glück hat gerade ein Kollege in der E30 Karosserieinstandsetzung diese Karren frei bekommen, die er mir freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat. Igor - danke! Es ist nicht sehr praktisch, es auf einen Anhänger zu ziehen und zu entfernen, aber es ist besser, als eine Leiche auf den Händen zu tragen! ) Wir haben abends geladen und sind früh morgens losgefahren. Zuerst zum Maler - sie haben alle äußeren Scharnierteile entfernt, sie werden von Hand vorbereitet, um die vorderen Flugzeuge nicht durch Sandstrahlen zu beschädigen. Dann sandstrahlen. Sie stellen es auf Kipper. Sie entfernten die „Drift“-Aufhängung und der Prozess begann! Das Ergebnis des Prozesses hat mich sehr beeindruckt! ... und an manchen Stellen verärgert ... ( „Aufhängung“ an Ort und Stelle, zum Anhänger geschleppt und zurück zum Lackierer. Heute wird er alles mit saurer Erde bedecken, dann mit etwas anderer Erde. Und dann, denkst du, es wird gemalt?... du hast es nicht erraten!! )) Dann wird wieder SCHWEISSEN!!!! ))) Das ist beschissen... du kannst es nicht einfach so hinnehmen und fertig machen! )) Zusätzlich zu den Löchern, die ich nach dem Sandstrahlen gefunden habe, gab es noch mehr davon! ... Die Hand hebt sich nicht, um sie zu verlassen ...

Karosseriereparatur_19. Untere Reinigung. (Teil 3) Gestern wurde wieder geschweißt....) Wie ich in früheren Einträgen geschrieben habe, wurden nach der vollständigen Reinigung des Bodens von Bitumen und Werksabdichtung „Pfosten“ und Unebenheiten entdeckt, die vorher nicht sichtbar waren. Ich stimmte einem vertrauten Schweißer zu, brachte das Schweißen in meine Garage und begann, alles zu beseitigen. Es scheint, dass alles Kleinigkeiten sind, aber solche Kleinigkeiten waren ziemlich viele - sie haben den ganzen Tag dafür getötet. Also was wurde gemacht: 1) Löcher in die Halterung des rechten Vordersitzes geschweißt und komplett dicht verschlossen. (Kollektiv, aber dort wird weniger Schmutz gesammelt) 2) Rechts ein Loch in den Boden geschweißt 3) Geschweißte Löcher im hinteren Bogen in der Nähe des Abdeckblechs 4) Wir haben das untere Ohr zum Anbringen des hinteren rechten Bogenschutzes verschoben, sodass es an der falschen Stelle geschweißt wurde. 5) Anstelle eines selbstgebauten oberen Ohrs für den Tank haben wir eine werkseitige obere Halterung in den hinteren rechten Bogen geschweißt 6) Die Schalldämpferhalterung umgedreht und richtig verschweißt 7) Schweißen Sie die vorderen Bolzen der Bremsleitungen an der richtigen Stelle, da sie sich auf der falschen Seite des Holms befanden 8) Schweißte die hinteren Bolzen der Bremsleitungen, die nicht waren 9) Eine selbstgemachte Halterung für das T-Stück der hinteren Bremsleitungen geschweißt, was nicht der Fall war 10) Die Wärmeschutzbolzen des Holms und des Motorschilds geschweißt, was nicht der Fall war 11) Einen Riss am Getriebetunnel geschweißt 12) Unten mit Plattenrohren der Handbremsseile verschweißt 13) Schweißen Sie die unteren Bolzen des vorderen Kotflügels, die nicht vorhanden waren, und bohrten Löcher für ihre vordere Befestigung 14) Bolzen zur Befestigung des Batterietrogs in der hinteren rechten Nische eingeschweißt 15) Schweißte alle Löcher von den Schrauben in allen Bögen 16) Wir sind alle "verdächtigen" Nähte durchgegangen und haben sie gereinigt 17) Sie haben die werkseitigen Stopfen zum Ablassen von Kondensat aus der Klimaanlage herausgeschlagen (einer und die anderen beiden müssen nachträglich gebohrt werden, da sich keine Stopfen im Körper befinden, obwohl ein Wärmeschutz vorhanden ist), um Repeater einzuführen die Kotflügel, für die Verkabelung der vorderen ABS-Sensoren (und für hinten muss gebohrt werden - es gibt auch keine Stecker) Es scheint, dass alles .... ich möchte wirklich nichts vergessen ... und dann nach dem Lackieren bohren / schweißen ... Übrigens habe ich dem Schweißer auch meine beiden rostigen Luken an verschiedenen Stellen gegeben - er hat versprochen, dass er versuchen wird, eine normale daraus zu machen) Der Boden wurde überprüft und in der Dämmerung nach Löchern im Licht gesucht)) - so An einigen Stellen waren die Nähte wie Konstellationen am Sternenhimmel))) Aber jetzt sind nur noch Fabriklöcher sichtbar - es gibt keine unerlaubten Löcher mehr im Boden! ) Obwohl ... nach dem Sandstrahlen können sie wieder auftauchen ... wir werden sehen ... In der Zwischenzeit anderthalb Wochen Auszeit - ich bin sogar müde ... ich gehe ans Meer)

Karosseriereparatur_18. Untere Reinigung. (Teil 2) Nach dem Reinigen des Bodens blieben unzugängliche Stellen intakt - über dem hinteren Balken, den vorderen Stützen und den linken Bögen, da sich das Auto auf der linken Seite befand. Um an all diese Orte zu gelangen, müssen Sie die Balken entfernen und das Auto irgendwie umdrehen. Dazu habe ich von einem Freund Kipper für Lada genommen und für den E30 angepasst. Ich habe so harte "Stoßstangen" gemacht)) Oder vielleicht gut, dass BBS! ? Mit solchen Stoßstangen wird es stärker und zuverlässiger!))) Ich habe diese Adapter anstelle der Halterungen für den Lada an den Kipper geschraubt und am Auto montiert. Verwendet die Befestigungslöcher der serienmäßigen Stoßstangen. Ich habe Adapter nach meinen Maßen und Zeichnungen gemacht, aber ich musste ein wenig mehr an Ort und Stelle anpassen. Übrigens werde ich die Zeichnungen später posten - vielleicht wird sich jemand als nützlich erweisen. Der vordere Balken wurde leicht und einfach entfernt, da er kürzlich entfernt wurde, aber der hintere wurde zumindest in den letzten 11 Jahren nicht entfernt ... Ich musste ein wenig basteln, danach wurde er so entfernt: Die restlichen Silentblöcke mussten aufgebohrt werden. Sie zerfielen einfach in Stücke, die untere Stütze des Silentblocks verrottete und eine Art Gummidichtung war bereits vorhanden. Ich verstehe nicht, wie es auf der Straße nicht abgegangen ist und ohne Klopfen gefahren ist ... Dafür sind die Schrauben wie neu! ) Und jetzt ist sie komplett nackt und kann von allen Seiten betrachtet werden! ))) Der Boden in meiner Garage ist seit vielen Jahren "provisorisch" und nicht sehr eben und hart)) Daher musste ich aus Versicherungsgründen die Stützpunkte an den Seiten der Kipper erweitern, nur für den Fall, und stützen den Körper auch auf der Rückseite ab., da die Drehachse tiefer als der Schwerpunkt ausgefallen ist und das Dach den Boden deutlich überwiegt. Es war notwendig, die Rotationsachse um 10-15 cm höher zu machen. Aber nicht kritisch - es ist zuverlässig, obwohl es anfangs beängstigend war)) Was soll ich sagen - eine sehr vernünftige Sache - es ist viel einfacher und bequemer zu arbeiten. Nun, das ist das Ergebnis: Ich kann es nicht glauben, aber ich habe es geschafft! ) Die vorderen Kotflügel müssen noch gereinigt werden, aber es gibt kein Dichtmittel, sondern nur Bitumen - nach dem Reinigen des Bodens ist es bereits wie Staub für Segler! ))) Nun zum Traurigen ... auch auf dieser Seite gab es Pfosten zum Schweißen - Kleinigkeiten für Befestigungselemente. Wir haben ein Loch für das vordere Schild in den Bogen geschweißt, die Bolzen der Bremsleitung wurden auf die falsche Seite des Längsträgers geschweißt, die Bolzen unter dem Rücksitz wurden ausgeschnitten, Flicken wurden angebracht und die neuen Bolzen wurden nicht geschweißt. Dasselbe gilt für die Halterungen für das hintere Bremsleitungs-T-Stück und die Handbremskabel. Im hinteren Bogen sind viele Löcher von den Schrauben, an denen der Kotflügel befestigt war. Zum Glück wurden keine Löcher oder Fäulnis gefunden. Es scheint Kleinigkeiten zu sein, aber insgesamt waren es ziemlich viele .... na, wir werden es "fertig machen" .... Mehr dazu beim nächsten Mal.

Karosseriereparatur_17. Untere Reinigung. (Teil 1) Nach An- und Einbau des Bodykits wurde alles wieder demontiert und das Auto auf die linke Seite gestellt um den Boden von Bitumen zu reinigen, da Sandstrahlen um so eine Schicht davon zu entfernen kaum funktionieren würde, naja, oder es wäre sehr schwierig und nicht billig, wie mir gesagt wurde ... Daher habe ich mich entschieden, es selbst zu tun, da die Arbeit keine besonderen Qualifikationen erfordert)) - zumal ich es vor 9 Jahren selbst mit einer sehr dicken Schicht bestrichen habe! ))) So sah es vor Beginn der Arbeiten aus. Im Prinzip wurde das Bitumen nicht so hart entfernt, nur an vielen Stellen ist es nicht sehr praktisch. Daher hat es viel Zeit in Anspruch genommen, da ich abends mehrere Stunden gearbeitet habe. Und egal was jemand sagt, die Wirkung dieses Korrosionsschutzes ist immer noch da - darunter ist der Boden ganz normal erhalten geblieben. Gleichzeitig habe ich beschlossen, die Sicherheit des Metallbodens mit dem verbleibenden Werkskorrosionsschutz zu überprüfen - an den Verbindungsstellen der Teile und an einigen Stellen in den Flugzeugen gibt es Oberflächenrost. Daher habe ich beschlossen, es bereits vollständig zu entfernen. Das ist viel schwieriger als Bitumen .... Die Metallbürsten für den Bohrer und die Scheiben für die Mühle waren sofort mit Bitumen verstopft, es ist alles geschmolzen, verbrannt, geraucht und gestunken, also habe ich alles manuell entfernt, mit einem breiten Schraubendreher, ein Meißel und ein Spachtel (das Foto zeigt das Werkzeug und "ergibt" zwei Plastikgläser :) ) Dann habe ich den Rest mit Spiritus abgewaschen. Wie sie sagen - Ausdauer und Arbeit - alle werden gefickt! ))) Und heute Abend sieht der Boden so aus. Der Zugang über dem hinteren Balken und innerhalb der vorderen Stützen ist sehr schlecht, daher habe ich es dort noch nicht gereinigt. Ich werde beide Balken entfernen. Dazu habe ich Plattenspieler von einem Freund genommen, ich werde Adapter für sie unter dem E30 herstellen und dann werde ich bereits die linken Bögen und einen Teil über dem hinteren Balken fertigstellen. Im Allgemeinen ist der Zustand des Bodens ganz normal, aber beim Schweißen gab es einige "Überraschungen". 1) Löcher an der Sitzhalterung - ich weiß nicht, wie sie beim Schweißen der Schwelle nicht bemerkt wurden ... 2) ein kleines Loch im Boden vorne 3) zwei Löcher im hinteren Bogen in der Nähe der Halterung des Tankeinfüllstutzens 4) Anstelle eines Bolzens haben sie ein Ohr für den Schild geschweißt - aber na ja, sie haben vergessen, das obere Ohr für den Schild zu schweißen 5) Schalldämpferhalterung verkehrt herum geschweißt ... vielleicht kommt auf der linken Seite noch was raus .... All dies muss korrigiert werden, und dann das gleiche für das Sandstrahlen. P.S. Als ich das Auto abholte, fiel auf dem Weg der hintere Stoßstangenfang auf der rechten Seite ab. Es stellte sich heraus, dass die Halterung und die Stoßstange dort einfach durch und durch verfault waren. Daher habe ich bei der Gelegenheit nicht weit entfernt und für symbolisches Geld beide Stoßstangen in Reserve gekauft. Die Mittelteile sind natürlich Schrott, dafür sind die Seitenwände alle intakt.

Karosseriereparatur_16. Bodykit BBS einbauen. Es ist noch nicht einmal 6 Jahre her, dass ich ein komplettes BBS-Kit einbauen durfte... :)) Gemäß dem Arbeitsplan habe ich Löcher für das Bodykit gebohrt und es installiert - es gibt einen unauffälligen Pfosten an der rechten Schwelle, aber im Allgemeinen - wie Normen. Aber ich weiß nicht, was ich mit Befestigungselementen anfangen soll - im Original ist BBS streng befestigt - mit selbstschneidenden Schrauben an der Karosserie. So wurde es bei mir behoben. Nach dem Lackieren kam die Überlegung auf Kunststoffclips umzusteigen....aber selbst ich bezweifelte, dass es gleichmäßig und starr auf den Clips stehen würde.... Außerdem braucht man mindestens 6mm Löcher für Clips - nicht überall auf den Bodykit und Karosserie ist es möglich solche Löcher zu bohren…ich werde es wohl auf selbstschneidende Schrauben belassen….aber hier stellt sich wieder die Frage nach dem Karosserieschutz….vielleicht auf Edelstahl-Einnietmuttern? ... aber auch hier passen sie nicht überall ... Ich weiß nicht, was ich mit diesem Verschluss anfangen soll ... Aber im Allgemeinen ist das Bodykit gut geworden und sogar besser als zuvor. Schürzen müssen zwar noch geklebt werden, aber das wird ein separater Eintrag sein. Hier ist es vorerst: Auf dem Foto sind die Stoßfänger an den Seiten nicht befestigt, aber beim Einbau wurde alles angebracht und geprüft. Diesmal bin ich vorsichtiger an den Einbau des Bodykits herangegangen, und dementsprechend war das Ergebnis besser als zuvor ;) Allerdings hingen die Overlays meist rein symbolisch auf Klebeband Die Ausdehnung entlang der Bögen ist nicht gering Befestigungselemente für selbstschneidende Schrauben Schwellen werden durch eine spezielle Stange angebracht Die untere Schwellenhalterung ähnelt der M-Technic-Halterung - Sie müssen Klemmen kaufen - logischerweise sollten sie passen ... P.S. Wir werden mit einer starren Anhängerkupplung zum Sandstrahlen und Lackieren gehen - es ist noch einfacher und billiger als ein Anhänger. Von einem Freund bekommen ;)

Karosseriereparatur_15. Das Ergebnis des Schweißens. Das Schweißen dauerte lange, aber es wurde viel Arbeit geleistet – sie schweißten und änderten absolut alles, was sie fanden und was Verdacht erregte – ein ebener Frontrahmen wurde eingeschweißt, die Motorhaubentorsionsstäbe und die Motorhaube wurden ersetzt, die Frontschürze war leicht gerichtet und geschliffen, Reparatureinlagen an der Unterseite der Flügelvorderseite eingeschweißt, die linke Stütze mit Holm nivelliert und ersetzt, das Triebwerksschild und die Batterieplattform angeschweißt, die alten Löcher gereinigt und neue Löcher geschweißt im Boden wurde eine neue Gaspedalhalterung angefertigt, die Lukenentwässerung herausgebracht, die "Mulde" der Luke und das Dach restauriert, die Ecken der Dachsäulen mit Auflagen verstärkt, die Löcher für die Lautsprecher im Die Hutablage wurde restauriert, die Schwellen mit Verstärkern und Wagenhebern ersetzt, die hinteren Außenbögen ersetzt und die inneren geschweißt, der hintere rechte Längsträger über der Feder restauriert und seine obere Platte ersetzt, die Reserveradnische ersetzt , Nischen in den hinteren Kotflügeln wurden geschweißt, eine neue Rückwand wurde eingebaut, der Kofferraumdeckel wird angeschweißt, der linke hintere Kotflügel wird im Bereich der Antenne verlängert, das Ganze wird in den hinteren rechten Kotflügel eingeschweißt Tankklappe, alle Türen wurden ersetzt und an den Kleinigkeiten geschweißt, die Scharniere der Fahrertür wurden restauriert, die Halterungen der Handbremsseile, der Einfüllstutzen, die Backstagestütze, das Schild und der Tank im Heck rechter Bogen, die Masseanschlüsse wurden restauriert, viele fehlende Befestigungsbolzen wurden geschweißt und vielleicht noch einiges vergessen... Die Abmessungen des Steuerkörpers werden auf die Werksabmessungen gebracht, die wichtigsten äußeren Elemente werden installiert - Scheinwerfer, Gitter, Nasenlöcher, Türdichtungen und -schlösser, Rücklichter und Stoßstangen, danach werden alle Lücken eingestellt. Nach all dem sieht das Auto so aus, in dem ich es genommen habe: Jetzt baue ich ein Bodykit ein, damit nach dem Lackieren nichts mehr gebohrt werden müsste. Mehr dazu im nächsten Beitrag.

Karosseriereparatur_14. Endlich vom Schweißen abgeholt! Weniger als ein Jahr später waren die Schweißarbeiten abgeschlossen! )) Sie haben 11 Monate gedauert ... was soll ich sagen ... ich schien es nirgendwo eilig zu haben, aber nicht so sehr )) Ehrlich gesagt habe ich mit einer kürzeren Zeit gerechnet ... und mit einem kleineren Budget)) Nun gut - Hauptsache, die schwierigste Phase der Körperarbeit ist abgeschlossen! ...Ich hoffe )) Ich ging zu einem Maler, der malen wird, abholen, damit er die Arbeit sofort bewertet und auf die Mängel hinweist. Und es war die richtige Entscheidung - es war nicht möglich, es beim ersten Mal abzuholen - das Auto war nicht vollständig zusammengebaut und es gab Kommentare zu einigen Lücken und Flugzeugen. Ein paar Tage später war das Auto zusammengebaut, Dichtungen, Schlösser, Scheinwerfer, Gitter, Lichter, Stoßstangen montiert, alle Spaltmaße gesetzt – und wir kamen wieder mit einem Lackierer. Die Qualität der Arbeit passte ihm, laut Lücken war alles ok und er gab grünes Licht! ) Übrigens habe ich ein "X" mit einem Anhänger abgeholt - das ist viermal billiger als ein Abschleppwagen. Letzten Sommer habe ich die originale Anhängerkupplung eingebaut, aber testen war nicht möglich. Und vorgestern endlich habe ich zum ersten Mal versucht, mit Anhänger zu fahren. Ich habe einen Anhänger gemietet, und hier ist so ein "Straßenzug" herausgekommen: Geladen Halten Sie an, um die Befestigung zu überprüfen Und hier sind wir zu Hause! Wir laden wieder aus, wie vor fast einem Jahr beim Beladen, unter den neugierigen und überraschten Blicken der Nachbarn))) Anscheinend haben sie nicht mehr damit gerechnet, meine "Dreißiger" wiederzusehen! ) Unterwegs hat sich aus irgendeinem Grund die hintere Stoßstange rechts abgeschraubt. Mehrere nicht ganz souveräne Rangierversuche mit Anhänger und „dreißig“ wieder in seiner Garage! Der Plan für das weitere Vorgehen sieht wie folgt aus: 1. Montage und Installation des Bodykits, Bohren von Befestigungslöchern und anschließende Demontage. 2. Entfernen von all den Mastixmassen, die dort vor mir und mir verschmiert wurden) 3. Sandstrahlen Sie den Boden und optional den Körper. 4. Nach dem Sandstrahlen sofort zum Lackierer und Grundierung. 5. Verarbeitung von Nähten und Böden 6. Malen 7. Montage. Hier ist ein einfacher Plan ;) Ich werde nicht auf Kosten des Timings raten)) aber ich hoffe, es geht schneller als Schweißen) Etwas später werde ich ein Foto vom Ergebnis der Schweißarbeiten posten.

VIII. Festival des ukrainischen Clubs BMW E30 1. Juni 2019 Kiew-Zazimye Foto, Video Am 1. Juni fand das VIII. Festival des ukrainischen Clubs BMW E30 statt. ...für mich ist es schon das zweite Festival in Folge ohne E30... (Aber das ist okay - ich komme hoffentlich am dreißigsten zum nächsten Festival! ;) In der Zwischenzeit nahm er am Konvoi auf dem X5 teil, diesmal als Anhänger, Begleitwagen und "Behinderer")) Abends angespült, frühmorgens die Flagge aufgehängt und zum Ort gefahren, an dem der Konvoi zusammengestellt wurde - zum Damm. Übrigens wartete dort eine "Überraschung" auf uns - es stellte sich plötzlich heraus, dass es zu dieser Zeit eine Art Fischerwettbewerb gab, und der normalerweise leere Parkplatz zu dieser Zeit stellte sich als voller Fischerautos heraus! )) Zwar mühsam aber dennoch unterzubringen. In dem Konvoi befanden sich 42 Autos. Dann gab es noch eine "Überraschung" - am selben Tag gab es in Kiew eine Art "Radfahrertag" - und nach dem Gesetz der Gemeinheit, als ob ihre Durchfahrt entlang unserer Route geplant wäre! Das ist verfickt! )) Es ist nicht einfach, in einer solchen Kolonne entlang von Kreuzungen in Kiew herumzufahren, daher wurde auch eine Spur für Radfahrer gesperrt ... Ich musste die Passage zur äußersten Spur an den Kreuzungen mit dem „X“ ein wenig gegen die sperren Regeln, damit die Säule nicht bricht, aber das hat nicht geholfen. Deshalb mussten wir beim Passieren der „Fahrradroute“ anhalten und warten, bis alle aufholten. Und hier bin ich im Rahmen) Die Ausfahrt von der Brovarsky-Autobahn erwies sich als interessant - in früheren Jahren, als der Konvoi auf die Zhytomyr-Autobahn abbog, hielten die Leute an und ließen den Konvoi ruhig durch, sie grüßten auch - und einige nervöse Fahrer fahren die Brovarsky-Autobahn entlang, Sie mussten dummerweise besonders "gestochene" abstützen und blockieren, damit sie nicht in den Konvoi flogen! Aber wir kamen sicher durch. Dieses Jahr gab es für uns ein neues Format - ohne Slalom- und Drag-Wettbewerbe, wie die Erfahrung der letzten Jahre gezeigt hat - es gibt nur sehr wenige Leute, die daran teilnehmen möchten ... Daher war der Spielplatz dieses Jahr ein Fußballfeld, wo Sie könnten einfach Autos stellen, gehen, zuschauen, plaudern. Insgesamt waren es etwa 70 Autos. Der traditionelle Wettbewerb um das beste Auto – OLD SCHOOL E30 – blieb im Programm. Aber es gab auch sehr wenige Leute, die daran teilnehmen wollten, also musste ich es fast freiwillig-zwanghaft aufschreiben! ))) Es gab 15 Teilnehmer. Der Gewinner wurde durch Abstimmung der Teilnehmer selbst ermittelt. Sie wurden zu einem wunderschönen roten Cabrio. Und zu dieser Zeit war auf der Baustelle in der Nähe das Dröhnen von Motoren, das Quietschen von Gummi und Rauch! In diesem Jahr gab es eine weitere Neuheit - die Möglichkeit für alle, Gummi auf einem separaten Gelände zu verbrennen. Sowie präparierte "Krämpfe" in der Rolle des "Drift-Taxi". Ich bin mit meinen E30-Liebhabern zusammen;) Sie fahren zwar Gyroboards, aber der Älteste hat bereits begonnen, den "X5" zu beherrschen)) Dann gab es weitere Wettbewerbe um das höchste und das niedrigste Auto. Aber die Aktivität der Teilnehmer war einfach verblüfft - ein Auto nach dem anderen! Kampagne, niemand braucht diese Wettbewerbe ... Hier diskutieren wir diesen "peinlichen" Moment neben zwei Teilnehmern)) Tatsächlich haben sie gewonnen! ))) Der höchste ist ein Touring, der niedrigste eine pneumatische Limousine. Naja, dann war da noch der "inoffizielle Teil)) - Grillen, Bier, Gespräche bis Mitternacht - das war lustig und herzlich! P.S. Danke an Sasha frans1 für das Foto. http://forum.e30club.com.ua/index.php/topic,4847.0.html Und auch danke an die Betreiber für das Video. [MEDIA=youtube]_zr19GJmNnc[/MEDIA] Ansicht: https://youtu.be/_zr19GJmNnc [MEDIA=youtube]omMcXSAUIjQ[/MEDIA] Ansicht: https://youtu.be/omMcXSAUIjQ [MEDIA=youtube]_TolBqFizGM[/MEDIA] Ansicht: https://youtu.be/_TolBqFizGM

thanks

Thank you. As for the condition - I already said that in our realities, this is not a very bad condition - it is the condition of most local E30 :) There are cars in much worse condition, and they still drive. Among them there is another category - "kolkhoz" (collective farm) - these are machines that have been repaired for a long time using cheap spare parts from VAZ, GAZ, or simply improvised means and materials. This is a real horror that can cause psychological trauma to a Western European owner of a classic BMW! )) But don't think that we have only junk :) There are also many well-preserved or restored cars. Now there will be one more ;)

Yes, but judging by the activity in the comments, it is not very interesting ) Or the horror they saw made people speechless )) Next, the painting and assembly records are not so scary - maybe it will be more interesting ;)

Karosseriereparatur_13. Heck und Dach Heute bin ich zum Schweißer gekommen, ich mache die Tür auf, - und da kommt mir so ein hübscher Arsch entgegen! )) Die Schönheit! ) Die Rückwand des Polcar kam super heraus, ohne Probleme. Auf dem rechten Flügel in der Nähe der Laterne war viel Kitt - die Kante wurde entfernt und leicht begradigt. Die Bögen sind seit langem geschweißt. Rücken ist fertig! Dieses dumme Missverständnis der bayerischen Ingenieure wurde korrigiert - sie brachten den Wasserauslass aus der Luke nach außen, unter den Flügel und nicht in die Schwelle, wie es im Werk war. Jetzt sollten die Schwellen und vorderen Ecken der Böden glücklich bis ans Ende leben)) Endlich schließt die Fahrertür normal und hängt nicht durch - sie haben neue Scharnierstifte hergestellt, die Scharniere darunter montiert - spielfrei! Und solche Schleifen habe ich bei der Demontage nie gefunden ... Wir haben Halterungen für den Schalldämpfer, für die Handbremsseile gemacht, ein paar weitere Befestigungsbolzen an die Karosserie geschweißt, die werkseitige Befestigung der Backstage-Stütze zurückgeschickt - sie wurde "provisorisch" geschweißt, als sie vor etwa 6 Jahren beim Slalom brach)) Und nun zur Hauptsache - dem Dach! Im vorherigen Beitrag habe ich gezeigt, was Armageddon war! Ich habe mich zwar hartnäckig gewehrt, aber der Schweißer hat mich überzeugt, das gesamte Dach auszutauschen - es entlang der Gestelle zu schneiden ... denn wenn Sie schweißen, kann der Kitt auf dem Dach reißen ... Ich wollte nichts "Schnitt" machen “, etwas war beängstigend)) Trotzdem fing ich an, nach einem Dach mit Schiebedach für eine viertürige Limousine zu suchen ... aber was tun!? ) Ich habe Showdowns gesucht, auf Flohmärkten, in Foren, bei Bekannten - ich habe mehr als ein Dutzend Dächer überprüft - sie sind alle gleich wie meine! .... naja, ein paar Stücke waren etwas besser, aber alle rostig an denselben Stellen! Ich habe bereits angefangen, mir 2-Türer anzusehen, um die Haut selbst zu ändern - aber sie sind gleich. Der Preis für ein neues Dach in 1000 US-Dollar hat mir etwas nicht gefallen.) Im Allgemeinen habe ich nach anderthalb Monaten Suche und Besichtigung nie ein ganzes Dach mit Schiebedach auf dem E30 gefunden! Sie sind nicht mehr da. Ohne Luke - ja. Aber ich brauche eine Luke! Daher haben wir das Problem noch einmal mit dem Schweißer besprochen und uns für meins entschieden! Nämlich, um die Lukenwanne zu bohren und zu entfernen, die Löcher im Dach sauber in die Fuge zu schweißen und die Kanten der Wanne separat wiederherzustellen. Dann wurden Dach und Trog geschliffen und grundiert. Folgendes ist passiert. Die Außenseite ist noch nicht fertig, sollte aber mit einem Minimum an Spachtelmasse ausfallen. Oder vielleicht Blech... Das Innere ist einfach toll geworden! Nun wird die Wanne zur Montage auf selbstschneidende Schrauben geschraubt. Rechte restaurierte Seite Die linke Seite - wenn man genau hinschaut - sieht man das restaurierte Stück - mit allen Biegungen, wie es in der Fabrik war. Schweißte alle Risse an den Pfosten und Ecken der Öffnungen. Die Ecken der Dachsäulen wurden von innen mit Auflagen verstärkt. Im Inneren ist die Nische jetzt genauso schön, obwohl sie auf dem Foto nicht sichtbar ist. Dann wird die Wanne wieder abgebaut, das Dach und die Wanne lackiert und dann auf die Dichtmasse montiert und verschweißt. Ich denke, dieses Ergebnis wird viel besser sein als "geschnitten" mit einem etwas weniger rostigen Dach von innen. Im Allgemeinen ist die Maschine fast schweißbereit. Ein paar Kleinigkeiten habe ich heute noch gefunden - die Gaspedalhalterung, die Löcher für die Kabelsteckerhalterung, die Stehbolzen im hinteren rechten Bogen für das Schild - von den Kleinigkeiten möchte ich wirklich nichts missen, und dann nach dem Lackieren finden ...) Am hinteren linken Kotflügel in der Nähe der Antenne befinden sich noch viele verdächtige Shpakli - sie werden sogar dort suchen ... Tja, jetzt denke ich über Materialien zum Schutz der Karosserie nach.... Ich weiß nicht, ob es sinnvoll ist, teure Dichtstoffe wie 3M, Sika, Terroson zu kaufen oder es noch einfacher zu nehmen.... die haben alle das gleiche chemische Zusammensetzung ... und die Preise sind sehr unterschiedlich ) Sie haben sich noch nicht für Sandstrahlen entschieden... punktuell oder ganz sandstrahlen oder gar nicht sandstrahlen...? Wie und wie kann man Bitumen vom Boden entfernen oder nicht entfernen ...? Heute habe ich einen Maler und einen Schweißer besucht - wir haben uns unterhalten, weitere Pläne grob skizziert, aber es müssen noch Anpassungen vorgenommen werden, wenn ich das Budget nicht durchgehe))

Mehrfache Startunterbrechung (Wegfahrsperre) Schweißen ist Schweißen, und niemand hat die Suche nach neuen Optionen abgebrochen! )) Lange Zeit ist mir dieses Ding im ETK aufgefallen, aber sein Name war irgendwie unverständlich, und es schien mir, dass es etwas sehr Kompliziertes war und mit dem Motor zusammenhängt ... http://2009.bmw-autocats.ru/parts/E30/4-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/engine_electrical_system/multiple_start_interruption/ Daher habe ich es immer auf „später“ verschoben und mich nicht besonders mit diesem Thema beschäftigt. Aber jetzt nähert sich die Auswahl an Optionen dem Abschluss und, wie man so schön sagt, die Zeit ist gekommen! ) Ich habe es in ausländischen Foren gegoogelt, da ich dieses Ding in unseren Foren im E30 noch nie gesehen habe. Es gibt nicht viele Informationen, aber genug, um mit dieser Option umzugehen. Übrigens, in der Liste der werkseitigen Originaloptionen für den E30 hört es sich so an: 900 Anerkannte Wegfahrsicherung lt. AZT/TÜV (Zugelassene Wegfahrsperre nach AZT / TÜV) Exkurs: Soweit ich weiß, haben Versicherungen damals eine Pflichtpflicht für die Kfz-Versicherung eingeführt – das Vorhandensein einer Wegfahrsperre, die den TÜV-Anforderungen entspricht. Und die lächerlich primitive "Wegfahrsperre" des regulären BC der CODE-Funktion konnte diese Anforderungen nicht erfüllen, da sie sich ausschaltete, als das Terminal von der Batterie entfernt wurde)) Daher haben die Deutschen anscheinend beschlossen, etwas dagegen zu unternehmen! )[/ICH] Wie Sie anhand des Namens und der Beschreibung erkennen können, handelt es sich um eine reguläre Wegfahrsperre, die der nächste "Schritt" in der Entwicklung der werkseitigen Diebstahlsicherung mit Magnetschlüssel ist, die ich bereits installiert habe und funktioniert. Tatsächlich duplizieren sich diese Systeme gegenseitig und ergänzen sich teilweise - das erste ist eher ein Sicherheitssystem, da es auf unbefugtes Betreten der Kabine reagiert und von außen mit einem Magnetschlüssel deaktiviert wird, und das zweite ist mehr Diebstahlschutz , da es bereits in der Kabine deaktiviert ist, unmittelbar vor dem Start des Motors, ein spezieller Schlüssel mit einem Chip. Wir bekommen zwei Verteidigungslinien! )) Obwohl einer von ihnen normalerweise eingestellt war. Nach heutigen Maßstäben ist dieser Schutz natürlich primitiv, aber mein Ziel war kein Schutz, sondern mehr - nur eine seltene Option zu finden! )) Diese Option war für E30, Z1, E31, E32, E34, E36 verfügbar, aber nach EVA zu urteilen - erst seit 1994. Daher ist es selten und besonders beim E30. Es ist immer noch verfügbar, ein neues zu bestellen, aber der Preis ist nicht gering. Schlüssel und Schloss können auch separat neu gekauft werden, aber ich verstehe immer noch nicht, wie es dann an der ECU "angebracht" wird ... Sie können auch einen gebrauchten finden, aber die Wahrheit ist oft ohne Schlüssel oder mit einer abgeschnittenen Verkabelung. Im letzteren Fall geht die Bedeutung des Kaufs gegen Null ... Und deshalb haben die Deutschen beschlossen, einen potenziellen Entführer zu betäuben, der beschlossen hat, dieses System auszuschalten, und alle 17 Drähte hergestellt haben, da es sich um ein Diebstahlschutzsystem handelt in seinen zwei "Zöpfen" der gleichen schwarzen Farbe! )) Ab Werk hatte jeder Draht ein Plastik-"Etikett" mit der Drahtnummer, und die Pinbelegung der Nummern wurde nur in der EVA-Werksinstallationsanleitung angegeben, in der eine starke Empfehlung enthalten war - nach der Installation und Überprüfung des Betriebs von das System, entfernen Sie alle Tags von allen Drähten - "und endet im Wasser!" (c) Schroff!? )) Das ist dasselbe! ) Daher ist es viel Glück, ein komplettes Set mit intakter Verkabelung und erhaltenen Kabelmarkierungen zu finden! Und sie lächelte mich an! )) Wer sucht - er wird finden! (c) Außerdem habe ich es recht schnell und in der Nähe gefunden - bei einem langjährigen Kameraden in E30 ;) Und sogar anderthalb Sets! ) Die erste war ohne Schlüssel und ohne Zahlenschloss. Offensichtlich entweder nach einer wiederholten und leicht "kollektiven Farm" -Installation, oder der Elektriker war so streng, dass er sofort die überschüssige Länge aller Drähte abschnitt und sie in Drehungen verdrehte, was den Werksanschluss vereinfachte und so weit wie möglich in die Verkabelung einfügte möglich. )) Das ist nicht unsere Methode! (Mit) )) Wenig später fand ein Freund in den Mülleimern auch ein komplettes Set, mit Schlüssel und Schloss, das Andrey selbst einmal für sich gemietet hatte, wie von E32. Danke für diese Passform! ) Daher ist hier schon alles ordentlich - alle Stecker und Pins sind vorhanden, die Gegenstecker von der Karosserieverkabelung sind mit farbigen Kabelstücken abgeschnitten. Außerdem sind wie durch ein Wunder an allen 17 schwarzen Drähten Fabriketiketten mit Nummern erhalten geblieben, und einige sind auch "von Hand" signiert! Es sollten zwei Schlüssel im Set sein, aber es ist gut, dass es mindestens einen gibt, obwohl sein Körper leicht beschädigt ist und ein selbstgemachtes "Öse" daran befestigt ist, um den Schlüssel aufzuhängen. Die "Kollektivfarm" entfernt und den Schlüssel vom Klebeband gewaschen. Hoffe es klappt! Der Betriebsalgorithmus ist einfach - vor dem Starten des Motors müssen Sie den Schlüssel fest gegen das Kombinationsschloss lehnen - der "Knopf" in der Mitte des Schlüsselsockels wird gedrückt und somit das Verdrahtungsunterbrechungssystem deaktiviert. Mehrere Stromkreise sind unterbrochen, einschließlich der Kraftstoffpumpe, aber der Stromkreis konnte nicht gefunden werden - während der Installation werde ich herausfinden, welche Stromkreise unterbrochen sind. Ein interessanter Punkt - bei der Verkabelung des Schlosses ist ein Draht aus Kupfer und die anderen beiden aus weißem, härterem Metall - ich frage mich, warum ... ECU-Block Garantie In meinen Mülleimern fand ich die Werksinstallationsanleitung für EVA, druckte den Quellcode auf Deutsch aus, übersetzte ihn ins Englische und übersetzte, inspiriert durch das Vorhandensein von Tags an den Drähten, mitten in der Nacht schnell die Pinbelegung ins Ukrainische! )) Es stellte sich heraus, dass alles viel einfacher war, als es sein könnte! Der Rest ist eine Frage der Zeit und eine Frage der Technik! )) Nach der Installation werde ich einen Bericht machen, vielleicht werde ich die Anleitung übersetzen, obwohl es auf Englisch auch nichts besonders Kompliziertes gibt. Allerdings glaube ich nicht, dass es außer mir noch viele geben wird, die eine uralte Alarmanlage einbauen wollen, besonders wenn es schon eine uralte gibt! ) In der Zwischenzeit wartet "Mehrfachstartabbruch" auf den Abschluss des Schweißens / Lackierens und seine Zeit zum Installieren! P.S. Eine weitere Münze im Sparschwein "Krähenfüße"! ) E30-Kollege FallenAngel88 hat diese Skins gespendet, wofür ich ihm danke. Der Zustand ist so lala, aber vielleicht hilft der Stoff für die Taille der Armlehnen... oder vielleicht auch nicht... aber lass es sein... ;) Nun, jetzt gibt es ein weiteres komplettes Set mit Stiften und Taschen für Karten - wir können uns auch als nützlich erweisen ...

Karosseriereparatur_12. Dach - eine Autopsie ergab... Heute habe ich meine Dreißig besucht, die Rückwand zum Schweißer gebracht und sozusagen die Ergebnisse des Öffnens des Daches gesehen ... Traurigkeit, Traurigkeit ... (( Jetzt in Ordnung. Die Rückwand fing an zu reinigen - da lagen schon ein Haufen Flicken übereinander, die Kante für die Kofferraumdichtung war morsch, die Löcher für die Hinterleuchtung des Nummernschildes waren vor mir geschweißt. Daher wurde beschlossen, es vollständig in ein neues umzuwandeln - ich habe darüber in einem früheren Eintrag geschrieben. Beide Heckbögen sind bereits verschweißt. Linker Bogen: Rechter Bogen und Luke: Auch ein Loch in den Kofferraumdeckel geschweißt. Wie sich herausstellte, ist dies einfacher und besser, als den Deckel gegen den von mir gekauften auszutauschen - da auch dort eine ähnliche Ecke wiederhergestellt werden musste, nur auf der anderen Seite. Es wird ein Cover in Reserve sein, oder ich verkaufe es - ich habe mich noch nicht entschieden. Unter den Lüftungsschlitzen der hinteren Türen sind Regale geschweißt, und vorne rechts war unter einem winzigen Käfer so ein normales Loch! Und ich dachte, dass diese Tür im Allgemeinen ideal ist ... Ich bin immer mehr davon überzeugt, dass es die ideale Karosserie für den E30 bei der Autodemontage nicht mehr gibt ... Eine ganze und schöne Reserveradnische geschweißt. Noch im Werk, perfekt erhalten, versiegelt. Was über den Boden nicht gesagt werden kann, über dem Tank muss noch geschweißt werden. Der Rest ist bereits gekocht, inklusive Pfeifenstifte usw. Gesamtansicht der bevorstehenden Arbeiten zur Reinigung des Bodens von Bitumen und anderen Kitten. Heute sind wir mit einem Freund und einem Reparaturkollegen gefahren) Wir haben sein Auto mit Dichtmittel behandelt, so wie es ab Werk war - hat mir gefallen .... würde ich gerne genauso machen .... Aber ich weiß nicht, wie ich das ganze Bitumen entfernen soll ... wir werden sehen. Und jetzt zum Hauptproblem - dem Dach. Sie haben die Stellen geöffnet, an denen sich bereits große Blasen auf dem Lack gebildet haben - und die Autopsie ergab, dass ein komplettes Armageddon herrschte! Die rechte Verbindung der Mulde der Luke und des Daches: Links: Im Allgemeinen mit einem Dach komplett beschissen! Zumindest die Mulde wechseln ... oder vielleicht zusammen mit dem Dach ... Aber es ist nicht realistisch, beim E30 ein Dach mit Schiebedach ohne Rost zu finden. Teufelskreis. Gib wenigstens die Luke auf ...

Karosseriereparatur_11. Das Ziel ist nicht mehr weit entfernt. Es fühlt sich so an, als ob es bald einen Ausgang zur Ziellinie beim Schweißen geben wird! ) Zumindest ist das Licht am Ende des Schweißtunnels schon ein wenig sichtbar)) Ich habe dieses endlose Schweißen schon satt - ich möchte schon malen! ))) Generell sind beide Heckbögen verschweißt, aber das Foto ist bisher nur auf der rechten Seite. Unter der Luke des Tanks bildeten sich Löcher Der Reparatureinsatz des Bogens reicht leider nicht dorthin, daher musste ich ihn kaufen, um das nicht nützliche „Viertel“ vom Touren mit idealen Bögen nicht zu beschädigen (steht übrigens zum Verkauf). ein weiteres Stück des Flügels um die Luke herum. Jetzt ist schon klar, dass es einfacher war, den gesamten Flügel zu wechseln, aber schon „wir haben, was wir haben“ (c) Dabei stellte sich heraus, dass die Rückwand auf der Unterseite nicht leicht morsch war, da sie dort schon mehrfach geschweißt/geflickt worden war, und nicht sehr gut. Der Rand des Siegels ist an einigen Stellen auch zu Staub verfault, die Löcher für die Hintergrundbeleuchtung der Nummer waren vor mir zugeschweißt, und sie mussten zurückgeschickt werden. Daher habe ich mich, um nicht dem gleichen Rechen wie beim rechten Heckbogen zu folgen, entschieden, eine komplett neue Rückwand zu kaufen. Auf Anraten eines vertrauten Verkäufers bestellte ich Polcar - wie Polen, aber hergestellt in Taiwan) Das auf der Verpackung angegebene Nettogewicht beträgt 5 kg. Ich habe oft gehört, dass China/Taiwan aus dünnerem Metall besteht, fast aus Folie, also beschloss ich, das Gewicht zu überprüfen und es mit dem Gewicht der Originalplatte zu vergleichen. ....und..... noch 5kg! Wir gehen zum ETK und schauen uns die originale Rückwand zum Vor-Restyling an (41 34 1 924 868): http://2009.bmw-autocats.ru/parts/E30/4-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/bodywork/side_panel_tail_trim/ Sein im ETK angegebenes Gewicht beträgt 4,6 kg So ist das! ) Woraus wir schließen können, dass die Rückwand von Polcar aus normalem Metall ist, nicht aus Folie, und noch dicker als beim Original ) Optisch ist die Qualität der Platte sehr anständig - die Ebenen sind gleichmäßig, die Biegungen scheinen normal zu sein, alle Löcher sind vorhanden ... Aber wir werden sehen, wie es ausgeht... Zum Schweißen wurden noch Kleinigkeiten an den Türen angefertigt, die fehlenden Bolzen wurden unten und in den Bögen geschweißt. Nach dem Austausch der Rückwand bleibt nur noch das Dach mit Schiebedach übrig ... Das ist schon die lang ersehnte Ziellinie! ) Aber wie sie sagen - "der letzte Kampf - er ist der schwierigste!" (c) Wie das Ergebnis der Suche zeigte, gibt es keine E30-Dächer mit einem Schiebedach ohne Rost ((... also weiß ich nicht, was ich tun soll - nimm ein Dach mit minimalem Rost, oder versuche etwas mit meinem besitzen ... Ich möchte das Schiebedach nicht ablehnen - ich mag ihn wirklich)

Karosseriereparatur_10. Zwischenbilanz. Teil der im vorigen Post beschriebenen Schweißarbeiten endlich abgeschlossen. Von vorne sah es wieder wie ein Auto aus. ) Ich vermisse diese hübsche Schnauze jetzt schon! ) Auch unter der Haube ist bereits alles verschweißt. Unten bleiben nur noch die Bolzen für die Rohre zu schweißen - wir haben sie fast vergessen) Der vorherige Look wurde auf die Plätze für die Lautsprecher zurückgesetzt Geschweißter hinterer rechter Längsträger Das hintere rechte "Viertel" vom Touring, das ich gekauft habe, war übrigens nie brauchbar - nur der obere Federteller wurde davon genommen. Die rechte Tasche verschweißt Anschließend werden alle Schweißnähte geschliffen und kontrolliert. Generell ist der Prozess im Gange, die ersten Ergebnisse sind schon da, freut mich). Der Arsch blieb)) - die hinteren Außenbögen, die Reserveradnische, der Boden der Schürze und die Kleinigkeiten an den Türen - ich habe die Scharniere nie gefunden ... Nun, das größte Problem ist das Dach, bei dem die Lukenwanne am Übergang zum Dach verfault ist Zeit ... Auch ich weiß nicht, was ich tun soll ... Ich werde versuchen, ein Dach unter 4 Türen ohne Rost zu suchen. Schweißen geht weiter...)

Clubkalender 2019 Und wieder der traditionelle Rekord des Clubkalenders) Dieses Jahr hätten wir es fast vergessen, aber auf Wunsch von fürsorglichen Teamkollegen haben wir uns entschieden, die Tradition nicht zu brechen! )) Und sie haben es in kurzer Zeit geschafft und es sogar vor Neujahr geschafft. Übrigens danke an alle Teilnehmer für die Effizienz und Organisation. Nun, allen ein frohes neues Jahr! ) 7 Autos aus den TOP12 unseres OLD SCHOOL E30-Wettbewerbs und die restlichen 5 Autos durch allgemeine Abstimmung kamen in den Kalender. Mein Auto ist auch hineingekommen, was eine gute Nachricht ist, obwohl ich es ein wenig bezweifelt habe) Und sie gaben mir zwei Geschenke - schön und nützlich) Nützliche Kunststoffe. Schönes einfarbiges Bild auf der Tafel. Danke an Lesha und Yura. P.S. Der Kalender ist nicht mehr verfügbar. Wer keine Zeit hatte - er war zu spät! ) P.S.S. Hier ist so ein "Stillleben" aus Eisenstücken, das seit über einem Monat in der Garage steht - manche müssen geschliffen und lackiert werden, manche zum Galvanisieren, manche nur waschen/reinigen/aussortieren...aber so weit die Hände reichen nicht einmal .... Gelegentlich kaufte ich noch einen Satz Türverkleidungen in der Farbe 0211 ANTHRAZIT, auch bekannt als Hahnentritt-Schwarz. Die Idee eines Salons in dieser Farbe lässt mich nicht los) Ich habe auf meinem Blog schon über so einen Stoff geschrieben und für alle Fälle auch die Lehne der Rückbank gekauft ;) Ich hatte solche Türverkleidungen, aber ich gekauft, weil in meinen vorderen "Musikliebhabern" Lautsprecher in Taschen eingebaut sind - Sie können kein Loch abdichten)) Und ich möchte auch unbedingt eine Münzbox in meiner Tasche, aber wegen dieses Lautsprechers passt es dort nicht. Jetzt kannst du es anziehen! ) Die Türverkleidung muss natürlich gewaschen / gereinigt werden, aber im Allgemeinen ist der Zustand gut, bis auf ein Loch von der selbstschneidenden Schraube ... aber es ist fast unsichtbar)

Karosseriereparatur_09. Hintere Bögen. Anstelle eines Epigraphs - ein Zitat aus den "Geboten der Dreißig": 2. Du denkst, dein Körper lebt noch ... bis du anfängst, die hinteren Bögen zu reparieren! (c) Ich habe kürzlich meine Dreißig besucht. Die Arbeit ist sehr langsam, aber noch im Gange. Frontplattformen und Bögen auf beiden Seiten gemacht Wir haben den Rand der Dichtung in der Nähe der Scheibenwischer geschweißt - ich hoffe, es gibt keine Probleme beim Schweißen in der Nähe der Fahrgestellnummer ... Eine solche Überraschung wurde in der linken Ecke gefunden, obwohl äußerlich alles normal aussah - sie haben es ausgeschnitten Der rechte Flügel unten ist schon fertig, der linke wird nur noch angeklebt. Neuer Frontrahmen verbaut. Der rechte Abschlepphaken wurde umgebaut. Es gibt Lücken an der Front und den Türen - alles scheint glatt zu sein, aber wir werden uns trotzdem alles zusammengebaut ansehen. Auf der Unterseite wurden die alten Schweißstellen in eine dezentere Form gebracht und neue Löcher über den Tank geschweißt. Restaurierter linker Lautsprecherausschnitt Gerade noch in Bearbeitung Kommen wir nun zu den hinteren Innenbögen! )) Der linke, bei dem an der Verbindung zum Kofferraumboden ein großes Loch war, wurde gemacht. Nur ein bisschen aufräumen Aber der rechte, der ganz normal aussah, entpuppte sich nur als Schrott! Unter den Korrosionsschutzschichten wurden alte Schweißnähte entdeckt und so eine Überraschung Schließe Harmagedon ab! Nun ist es nicht verwunderlich, dass der Schlauchschutz zu Staub verrottet ist und es ist klar, warum das rechte Rad etwas mehr zugemüllt wurde als das linke … Scheiß auf die Hölle Und den Holm über dem Federteller restauriert Die Reserveradnische sieht auch ziemlich traurig aus, also haben wir uns entschieden, sie zu amputieren. Am Telefon nannte der Schweißer aus irgendeinem Grund die morsche obere Federplatte eine Stütze und sagte, dass sie gestorben sei .... Ich war sehr überrascht, da die Stütze lebendig aussah. Aber nach meinem Verständnis ist der Support dort, wo an der Amortisation geschraubt wird. Aufgrund eines solchen "Missverständnisses" habe ich mich entschieden, die Stütze nicht herauszuschneiden, sondern den gesamten Innenbogen zu kaufen, aber am Ende habe ich den gesamten Heckflügel im Allgemeinen gekauft. )) Aber für die Aktion ist davon nur ein Federteller brauchbar ... Und einen Ersatzeimer. Wir vereinbarten, dass bis zu meinem nächsten Besuch alles Begonnene abgeschlossen sein würde. Ich komme bald wieder, um zu sehen...

Karosseriereparatur_08. Reparatur Bodykit BBS, Versuch Nummer 1 (erfolglos) Nach der Vorbereitung begann ich noch mit dem Prozess selbst. Wie das „Buch“ schreibt, sägte er die Risse durch, damit die Versiegelung sie vollständig ausfüllen würde. Ich habe Metallverkleidungen an die Innenkanten genietet - für mehr Zuverlässigkeit, da sie sowieso nicht sichtbar sind. Und am vorderen Vorderteil habe ich eine temporäre Auflage auf den Riss geschraubt, um die Steifigkeit während der Arbeit zu gewährleisten. Für diese Versiegelung benötigen Sie eine spezielle kleine Pistole, die ich von niemandem finden konnte, um sie zu verwenden. Und es neu für über 60 Dollar für einen einmaligen Job zu kaufen, wollte ich nicht ...)) Daher habe ich mir so einen "Adapter" für eine herkömmliche Dichtstoffpistole gebastelt. Ich bohrte ein Stück Holz und steckte zwei lange Bolzen hinein. Ich habe diese Schrauben in ein Rohr gesteckt und versucht, alles zusammen in eine normale Pistole zu schieben - es hat nicht geklappt - es ist herausgefallen)) Aber ich war schon entschlossen,)) also habe ich beschlossen, das Dichtmittel damit manuell herauszudrücken Mist. Und fast sofort ging etwas schief! ) Die Anstrengung musste mehr aufgebracht werden, als ich erwartet hatte, also drückte ich so normal! )) Die Bolzen erwiesen sich als nicht sehr gleichmäßig, und zuerst in einem Rohr und dann in einem anderen war der Kolben verzogen, und anstatt die beiden Komponenten gleichmäßig im Ausguss zu mischen, kletterten sie von allen Seiten einzeln nach oben! )))) Im Allgemeinen habe ich das, was aus allen Löchern kam, auch von Hand gemischt - wie ein Kitt mit einem Härter)) Ich habe das meiste weggeworfen, weil es ziemlich schnell aushärtet. Und am Ende habe ich nur die zwei kleinsten Risse abgedichtet, die ich dachte zu kleben, wenn es ein Dichtmittel gäbe, aber es stellte sich umgekehrt heraus! )) Ich habe es in dieser Form nicht auf die Vorderteile aufgetragen ... Außen: Von innen: Aber trotz einer solchen "Technologie" des Klebens)) klebte die Schürze perfekt zusammen! Ich habe versucht, es an diesen Stellen zu biegen und zu verdrehen - es hält! Die Versiegelung ist gut - Sie müssen mehr nehmen! ))) Aber es gibt immer noch ein Problem mit der Waffe, und die Gier erlaubt es mir nach wie vor nicht, sie zu kaufen ....))) kann sie jemand haben? ;) Und dann das zweite Mal einen "Adapter" zu machen ist aus irgendeinem Grund schon keine Jagd ....)