Jules228

Also Scheibe raus, dann lässt sich der Käfig final auch einfacher einbauen. Beim Abkleben habe ich mich dazu entschieden, das Fahrzeug komplett dicht zu machen, auch im Sinne meiner Freundschaft zu meinem Hallenkollegen Der hätte sich bestimmt sehr gefreut, sein Fahrzeug voller Lacknebel zu sehen. Für Lacknebel habe ich mir ein Staubsauger rein gehangen. Hat letztendlich so semi funktioniert. Nach etwa jeder Dose musste ich das Fahrzeug trotz Lackiermaske verlassen, ansonsten wäre ich umgekippt

Im Innenraum kamen erstmal Himmel, weitere Bitumenmatten und alles an sichtbarer Nahtabdichtung raus. Das ganze habe ich mit einem Akkuschrauber und Nylonbürste gemacht, kann ich in Zukunft drauf verzichten Nach entfernen aller Nahtabdichtung und Anschleifen sah das Ergebnis so aus: Ich glaube, im Werk wurde überflüssige Nahtabdichtung einfach im Innenraum verteilt Wo da überall Schlacke war, war nicht mehr feierlich. Beim Probestecken des Käfigs ist mir natürlich noch ein kleines Missgeschick passiert, wie soll es auch anders sein

Dann will ich euch hier auch mal auf dem Laufenden halten. Wenns überhaupt noch jemanden interessiert Nach etwa 1 Jahr Standzeit und chronischer Unlust ging es dann im April 23 endlich weiter an dem Kahn. Durch mein nun erfolgreich abgebrochenes Studium und der geplanten jobtechnischen Umorientierung zum 01.08 war die Deadline gesetzt. Also Käfig Entrosten, Grundieren und Lackieren. Zum Einsatz kamen 2K Dosen, im Nachhinein die beste Wahl, da keine Lackierausrüstung vorhanden war und ich immer den passenden Lack hatte, um nach Einbau eventuelle Lackfehlstellen auszubessern.

natürlich dabei!

war das da, wo ich nachher die Radschrauben nicht fest gezogen habe?

Bei Leebmann leider nicht lieferbar Meine alten habe ich natürlich nicht, da muss ich mich mal auf die Suche nach Alternativen machen...

Ja genau, die berühmte Westerwälder Differentialschmiede. Leider wird der Gute ja von vielen in den Himmel gelobt und springt gefühlt in jedem Video auf YouTube rum, was im entferntesten mit Motorsport zutun hat, anstatt Kundensupport zu leisten. Aber nunja, Lehrgeld zahlt jeder irgendwann Jap, ist schon gesichert, das Bild ist nicht aktuell. Thema Staubschutzkappe wird auch noch angegangen, irgendwie verdränge ich das andauernd

Die Felge ist sehr gut gefüllt, mehr war nicht möglich. Wenn irgendwann ein Bremsenupgrade kommt, muss ich den Schritt auf 16/17 Zoll gehen, was ich aber verhindern wollte. Mit der Bremsenwahl bin ich jetzt im Nachhinein doch nicht mehr so 100% zufrieden, da ich an die Bremsscheiben vom Tino gebunden bin. Eine Motorsportscheibe ist hier nicht so einfach möglich, müsste ich aber mal mit dem Tino absprechen. Das Auto ist wirklich sehr angenehm leise. Geräuschmessung wurde nicht durchgeführt, da er wirklich nicht viel lauter als Serie ist. Vom Klangbild selber bin ich aber noch nicht final Glücklich. Ich habe extra ein 6 Zyl Ausschnitt eingeschweißt und habe mich gegen die 1 Flutige Variante entschieden, das ist final und gefällt mir auch sehr gut.

Meine erste Wahl wären hier eher ATS DTC gewesen, wurde es aber im Endeffekt leider doch nicht durch schlechte Verfügbarkeit. Genau, habe das Set vom Tino genommen. Hat aber überraschenderweise Probleme beim Tüv gegeben, trotz der Umfangreichen Dokumentation von Tino. Viele Tüver hatten Probleme mit den umgebohrten Bremsscheiben. Ansonsten top Anlage mit ordentlich Biss. Das kann gut sein. Auf dem Motorraumbild habe ich noch die normalen Domlager, danach musste ich ein ganzes Stück höher drehen. Abgasanlage besteht aus Schmiedmann Fächerkrümmer, welcher umgeschweißt wurde. Ab Hosenrohr original e36 328i angepasst und Mitteltopf entfernt. E36 Katalysatoren passen gut in die originale E30 Position. Endtopf ist ein billiger P-Pott E30 325i. Endtopftechnisch gefällt es mir aber garnicht, da wird noch mal was anderes folgen. Gewichtsmäßig könnte man ganz sicher mit Makrolonscheiben, GFK oder Carbon niedriger kommen, aber das nötige Geld würde ich eher in ein besseres Fahrwerk oder noch eher einen potenteren Motor stecken

Gewogen habe ich ihn mal beim Kornhaus auf ner brandneuen Hängerwaage. Laut Mitarbeiter sehr genau, dafür lege ich aber nicht meine Hand ins Feuer. Mit 50l sprit hat er 1080kg gewogen. Jedoch mit Himmel und ohne Käfig, kommt also noch ein wenig was drauf. Also ohne Distanz ging gar nichts. Kenne aber mehrere die die Protrack et30 mit 10er Platten fahren

Moin moin Leute. Etwas unortodox, aber ich wollte euch mal meinen kleinen Umbau zeigen, welcher jedoch zum größten Teil bereits fertig ist. Angefangen hat alles im zarten Alter von 18 (August 2014). Der Kauf des ersten Autos stand an, und was sollte es anderes werden als ein E30. Durch sehr schmales Budget wurde es ein 316i M40 NFL ´91. Nach 2 Jahren des Alltagsbetriebs und einer zwischenzeitlich vorgenommenen neu Lackierung war dann die Frage, was mit dem Fahrzeug geschieht. Als 316i doch etwas schwach auf der Brust, aber irgendwie zu schade zum Verkaufen, gerade weil es das erste eigene Auto war. Durch Zufälle kam ich an ein günstiges Umbaupaket. Ohne lange zu überlegen kaufte ich also im Dez. 2017 einen M52B28 inkl Getriebe und Kleinkram. Da nahm alles seinen Lauf. Zu Anfang sollte das Auto relativ Seriennah bleiben, der Plan ist irgendwie schief gegangen. Also angefangen: Motor bekam neue Pleuellager, neue Vanos und wurde gereinigt, für mehr reichte mein Kentnissstand leider nicht. Probleme gab es mit der EWS, die trotz Auscodierung im STG noch Griff. Nachdem ich ein neues STG gekauft habe und es nochmals codieren lassen habe, lief er endlich. Nachdem der Motor eingepflanzt war und nach einigen Startschwierigkeiten lief, kam mir doch die Idee, aus dem Auto ein "Trackdayauto" zu basteln. Eingebaut wurde ein KW V3 inkl Uniball Domlager von KW. Porsche 986 Bremsanlage folgte ebenfalls. Wurde in Eigenregie neu lackiert und überholt. Außerdem wurden alle Achsteile in Strongflex PU Gelb gelagert. Die Bremsen haben Stahlflexleitungen von Fischer Hydraulik bekommen. Bei den Felgen entschied ich mich für Protrack One in 8x15 ET 30 mit Toyo R888R. An der Vorderachse mit 10mm Spurplatten. Differential ist eine schwierige Geschichte. Gekauft habe ich für einen Haufen Geld ein M3 Sperrdiff S3.25 (25%). Laut Vorbesitzer im top Zustand. Leider stellte sich heraus, dass es sich um einen Totalschaden handelte . Also zum Überholen. Eine sehr bekannte Firma übernahm diesen Part, brauchte nur etwa 7 Monate und im Endeffekt bekam ich einen verrosteten Klumpen . Ist mir fast peinlich euch das zu zeigen, wird aber sicher in Zukunft nochmal angegangen. Dann sicher eher in vertrauensvollerer Hand . Angeblich hat es eine Sperrwirkung von 45% bekommen. Geräuschtechnisch ist es unauffällig, sperren tut es auch, also hoffen wir, dass es tatsächlich nur optische Mängel sind. Im Innenraum wurden alle Teermatten entfernt, einmal mit Dose lackiert musste reichen. Bestuhlt wurde das Auto mit Recaro Pole Position und bekam ein Luisi Lenkrad. Kleine Schönheitsreparaturen durften natürlich nicht fehlen. Nun war Zeit für die Eintragung. Ich habe wohl den größten Fehler eines jeden Umbauers gemacht und das ganze mit keinem Tüver durchgesprochen. Dementsprechend wollte natürlich niemand den Umbau eintragen Nach langer Suche fand ich dann doch einen netten Herren am anderen Ende von Deutschland und im August 2020 war es endlich so weit. Natürlich verlief die ersten 3000km in 2020 nicht alles glatt (wie auch in einem solchen Katastrophenjahr ). Die neue WaPu war wieder defekt, die Benzinpumpe quittierte auch ihren Dienst, der zugegebenermaßen billige Kühler riss direkt und mein behelfsmäßig angepasster Gaszug riss auch. Zum Glück alles nur einen Steinwurf von meiner Halle entfernt Folgen werden ein Wiechers Käfig, welcher schon bereit steht, ein Ölkühler wird nachgerüstet, H&R Stabis und ein Shortshifter. Ich halte euch auf dem laufenden :)

Mir geht es vor allem um Livedaten während der Fahrt. Die wären interessant zu sehen.

Moin! ich muss mal Leichen schänden. Welches Gerät war das, welches du dir gekauft hast? Der Link ist leider nach der zeit tot. Oder hat jemand eine Idee für ein gutes Diagnosegerät für mein m52b28? LG

wie sieht das denn aus mit der 300mm Variante und Porsche Sätteln rund rum, welchen HBZ sollte man da denn verwenden in Verbindung mit Tandem BKV? Lese hier von ungestuft und da von gestuft.

Brennholz gibt es hier, und auch eine Feuerstelle :)

Man muss aber dazu sagen, dass ich die ATE Sättel habe, wie es mit den Girling Sätteln aussieht, kann ich also nicht 100% sagen. Jedoch bei der großen Freigängigkeit zum ATE Sattel denke ich, wird es da bestimmt nicht zu größeren Komplikationen kommen. Vllt finden wir ja jemanden in Sandebeck mit Girling Sätteln, der die mal probeweise drauf steckt.

Kannst du sie mir auch weiterleiten? Stehe auch kurz vorm Tüv, und solch eine Mustereintragung macht sicher einen guten Eindruck

An einem Platz für die Ausfahrt sollte es nicht scheitern, da findet sich bestimmt jemand, der dich mitnimmt.

Wenn kurzfristig nichts dazwischen kommt, bin ich natürlich dabei :) Zelt wird auch eingepackt.

Der Vergleich ist sehr treffend. Erfüllt beides seinen Zweck, sieht aber nicht annähernd so gut aus wie das teure Gegenstück. Hätte ich das Geld, hätte ich sowohl BBS RS als auch eine Rolex. Hätte Hätte, Fahrradkette.

Ich habe noch von keiner gebrochenen Lenso gehört. Die Betten sind klar lackiert, hier kann sich nach einer Zeit durch scharfen Felgenreiniger etc gerne der Klarlack lösen, auch gerne bei Bordsteinschäden. Die "Schrauben" sind aufgeklebte Imitate, da die Felge ja eigentlich einteilig ist. Auch die lösen sich hier und da, aber alles nichts gravierendes. Für den Preis eine gute Felge, bei der ich keine Bedenken hätte.

Ein netter kleiner Fehler war auch drin, ich meine zzgl. 210€ Fracht finde ich etwas happig Für mich hat sich die Sache geklärt. Ich werde die Felge nicht kaufen, finde es auch etwas frech, sie passend für den E30 zu verkaufen und den Leuten jetzt zu sagen, die neue passt. Was machen die Leute mit der alten Version? Wurde da in irgendeiner Weise Entschädigung/Umtausch angeboten? Grüße

Moin Moin! Habe bei meinem Umbau ein ix bkv in Verbindung mit dem dazugehörigen hbz verbaut. Nach Einbau aller Komponenten habe ich heute das System befüllt und versucht zu entlüften. Hinten rechts am Bremssattel war die Entlüftung offen und es wurde gepumpt, Kam aber nichts an und der Behälter wurde auch nicht leerer. Ist ein Fahrzeug mit abs. Kann es sein, dass ich die beiden Bremsleitungen am HBZ vertauscht habe? Oder hat jemand ne andere Idee? Danke im Vorraus!

Mh komisch, warum schleift es dann bei mir an der verstellschraube

Nabend! Für mein Tracktool überlege ich mir Felgen anfertigen zu lassen. Verbaut ist ein KW V3 Gewindefahrwerk. Die 7x15 et24 Kreuzspeichen passen ja so nicht ins Radhaus, ohne am Federbein zu schleifen. Nun ist die Frage: Es sollen 8x16 Felgen werden (kein 8x15 da später auf größere Bremse umgebaut werden soll). Möchte ungern mit Spurplatten rum hantieren müssen, da die Felgen ja schon extra angefertigt werden. Welche ET muss ich nun wählen, damit die Felge nicht am Federbein kratzt, aber auch nicht zu weit raus steht, sodass es im Radhaus schleift. Auf die Felgen sollen 225/45/r16 Semis, meint ihr das passt und wäre so auch tüvig? Vom Abrollumfang sollte das ja passen... Ich hoffe ihr könnt mir da weiter helfen :)