Olztar

Danke erstmal, dem TÜV gefällt die befestigung/Position des Auspuff im Zusammenspiel mit Hitzeschutzblech usw nicht. Hatte mit Ihm dann besprochen den original E30 Endtopf zu montieren. Müssen wir auch eigentlich nicht diskutieren, ist halt so. Mir ist bewusst, dass der E36 Topf sich auch schön befestigen lässt. Es geht nicht um eine einfache HU sondern eine komplette Abnahme mit M52 Motor inkl allem was dabei halt noch so anfällt. Und den Prüfer wechsel ich jetzt nicht mehr. Beste Grüße

@Maurice aus was für Komponenten besteht die Bremsanlage? Sieht interessant aus Christian

Hallo Freunde, ich weiß nicht ob ich hier richtig bin in der Kategorie aber ich versuchs einfach mal. Gibt es in Braunschweig und Umgebung einen hilfsbereiten Schrauber, der mir den 325i Endtopf anschweißen kann, bzw mir dabei hilft? Oder auch gerne jemanden vermitteln. Im Moment ist der 328i Endschalldämpfer vom E36 montiert, was dem TÜV nicht gefällt. Es müsste also der E36 Schalldämpfer irgendwo im bereich der Antriebswellen abgeschnitten werden und der E30 Topf dran geschweißt werden. Schellen fallen raus wegen unterschiedlichen Rohrquerschnitten. Mein Schweißer, den ich sonst an der Hand habe ist leider verhindert zur Zeit. Besten Dank auf jeden Fall schonmal. Christian

So, ich wollte nur kurz darüber Informieren, dass das von mir im ersten Post verlinkte Diagnose Set einwandfrei mit einem Bj.06/95 M52B28 mit Siemens MS41.0 funktioniert. Ausgelesen habe ich mit einem Windows 10 Laptop und der beiliegenden INPA/EDIABAS Software. Ich habe noch nicht alle Funktionen überprüft, aber das auslesen und Löschen den Motorfehlerspeichers geht. Auch die Anzeige der Analogen und digitalen Werte des Motors wie Drosselklappenstellung, Lambdawerte, Luftmassenwerte, Motortemperatur, Drehzahl usw. funktioniert. Bei der Diagnose von Karosseriesteurgeräten tritt natürlich ein Fehler auf weil der E30 keine Diagnosefähigen Steuergeräte hat. Was mir jedoch noch nicht gelungen ist, ist der Reset der SI Anzeige im E30 Tacho. Kann mir hier jemand einen Tipp geben? Die SI Leitung im Motorstecker (E30 Pin 11, weiß/blau auf E36 Pin 19, weiß/grün) ist angeschlossen. So long, Christian

Danke erstmal für die Antwort. Wo genau soll ich Zündplus mit dran haben?

Hi, ich würde mir gerne ein Diagnosegerät zulegen um den Fehlerspeicher meines M52B28 Bj. 95 auslesen zu können. Funktioniert das überhaupt im E30? Welche Geräte und Software ist hier zu empfehlen? Habe damit leider absolut keine Erfahrung und wäre deswegen über ein paar Tipps sehr dankbar. Würde z.B dieses Gerät funktionieren:http://www.ebay.de/itm/Diagnose-K-DCAN-Interface-fur-BMW-INPA-EDIABAS-NCS-EXPERT-Rheingold-Software-/272363325274?fits=Platform%3AE36&hash=item3f6a1e875a:g:7fsAAOSw4shX5Vql Beste Grüße Christian

Danke erstmal für die Antwort. Gibt es denn irgendeine Möglichkeit das Tacho außerhalb des KI anzusteuern? Also ein Signal einspeisen um zu sehen ob es funktioniert? Lötstellen hatte ich eigentlich schon alle gecheckt und nix außergewöhnliches gesehen. Ich schieße nachher mal ein paar Fotos. Auch die Pins die das KI mit dem Tacho verbinden scheinen Kontakt zu haben. Beste Grüße Christian

Hallo zusammen, seit neustem funktioniert bei mir der Tacho und der Kilometerzähler nicht mehr. DZM, Temperatur und Tank funktionieren. Folgendes habe ich schon probiert: - Stecker am Diff überbrückt und vorne am Tacho an Klemme 31 und 31b den ohmschen Widerstand gemessen. Kommt auch ein Wert an, also wohl kein Kabelbruch. - Der Reedkontakt im Diff scheint auch zu schalten. Auch hier den Widerstand gemessen währen ich am Rad gedreht habe. Ergebnis war ein abwechselnd unendlich großer und ein zahlenmäßig darstellbarer Wert. - Bei laufendem Motor und angeschossenem geöffneten KI gemessen ob Spannung am Pluspol für das runde Tachoinstrument anliegt. Auch hier hab ich etwa 14V gehabt. Gehe ich richtig in der Annahme dass nur noch der Tacho an sich einen Defekt haben kann oder gibt es noch eine andere Möglichkeit die ich nicht in Betracht gezogen habe? Wenn ich mir dann ein neues gebrauchtes Tacho besorge, ist es dann möglich meinen jetzigen Kilometerstand wieder einzustellen? PS: Mit Tacho meine ich nur die Geschwindigkeits und Kilometeranzeige. Das restliche KI funktioniert. Danke

Hallo, mein M52 Umbau neigt sich dem Ende entgegen und ich bereite mich mental schon auf die Eintragung vor. Ich habe zwar vorher alles soweit mit meinem Prüfer durchgesprochen, trotzdem hätte ich gerne eine Auskunft bezüglich des Abgasgutachtens. Man ließ ja immer wieder dass bei Fahrzeugen mit einer Erstzulassug vor 10/1989 für einen Motorumbau kein Abgasgutachten notwendig ist und die Schadstoffklasse übernommen wird sofern diese gleich oder besser ist. Erst nach 10/1989 ist ein Abgasgutachten fällig. Lässt sich das irgendwo rechtskräftig nachlesen? z.B passenden Auszug aus einem Paragraphen oder ähnliches? Vielen Dank schonmal Christian

Nochmal ne kurze Frage um sicher zu gehen. Der M52 hat ja 2 Lambdasonden. Eine im vorderen Krümmer und eine im hinteren. Welche Sonde gehört jetzt in welchen Steckeranschluss an der Einspritzleiste? Aufgrund der identischen Kabellängen würde ich sagen über Kreuz, also vordere Lamdasonde an den hinteren Stecker und hintere Lambda an den vorderen Stecker. RIchtig? Christian

Kurze Frage zur EWS II beim M52 Ich habe jetzt angeschlossen am EWS Steuergerät: -Die Datenleitung (dünn grün) direkt zum Motorsteuergerät -Dauerplus (am SA Stecker abgegriffen) -Masse -das blaue Kabel zum Empfangsmodul Am Empfangsmodul hab ich: -Zündplus (am SA Stecker abgegriffen) -Masse -blaues Kabel zum EWS Steuergerät -Ringantenne Reicht das so? Und noch ne andere Sache, das Dauerplus fürs EWS Steuergerät habe ich an Pin3 (rt/sw) des SA Steckers abgegriffen. Pin 3 ist über Sicherung F27 im Sicherungskasten abgesichert. F27 ist laut diversen Quellen für das Soundsystem, Türschlossheizung, Zentralverriegelung und Boardcomputer Signalhorn (Gong?) zuständig. Ich habe nix davon als Austattung. Trotzdem war in dem Steckplatz für F27 eine 30A Sicherung drin. Ich hab die jetzt einfach gegen eine 5A Sicherung getauscht (So ist die EWS im E36 abgesichert). Passt das so oder hängt an F27 doch noch ein Verbraucher dran, der mir die 5A Sicherung direkt raushauen wird? Beste Grüße Christian Edit: Hat sich erledigt. So wie ich ihn verkabelt habe läuft er

@Rübli Also du hast die 294mm Scheibe vom Countryman, den Adapter für die unveränderte E36/E46 Nabe und den Adapter für den Bremssattel von RS-La hier aus dem Forum und den Sattel inkl. Träger original vom e36 328i? Wie ist dein sonstiges Setup? Also welchen BKV, HBZ, welche Bremse an der Hinterachse? Und was hat der TÜV dazu gesagt? @ RR Die Scheiben haben vermutlich alle 5x112? Also die müsste ich umbohren?! Beste Grüße

Also die Scheibe vom Mini Countryman sieht ja schonmal gut aus. Mit der Spurverbreiterung von 7mm durch die andere Radnabe steht die Scheibe also etwa 3mm weiter richtung Federbein. Ich denke das sollte nicht stören. @ Rübli Was für einen Bremssatteladapter hast du dann verwendet? Musstest du sonst noch etwas machen/anpassen? Beste Grüße Christian

Die 302x22 Scheibe vom e34 hat doch aber eine noch größere Topftiefe (76mm) als die 286mm Scheibe vom e36 (51.5mm) Christian

Hallo Freunde, Mein Umbau auf den M52b28 ist noch voll im Gange und ich spiele immer wieder mit dem Gedanken der Bremsenaufrüstung vorne inklusive 5 Loch Umbau. Folgendes habe ich mir vorgestellt und würde gerne etwas Rat haben da noch viele Sachen unklar sind. 1. Ich möchte die Sättel vom E36 328i Spender verwenden 2. Mittels dieses Adapters und E46 Nabe auf 5 Loch umbauen: http://www.epytec.de/de/radnaben-sonderumbau-und-zubehoer/431/bmw-e30-radnaben-umbau-lochkreis-5x120-e36-e46-lochkreisadapter-vorderachse-5-loch-radnabe Übrig bleiben natürlich die Fragen welche Bremsscheibe ich da nehmen kann und welchen Adapter für den Sattel. Die E36 Scheibe hat eine Topftiefe von 51.5mm Die vom E30 nur 35mm Durch den Umbau auf 5 Loch ergibt sich eine Spurverbreiterung von 7mm. Somit würde effektiv die E36 Scheibe etwa 9.5mm näher am Federbein stehen. Da ich gerade nicht an den E30 kann weiß ich nicht ob das extrem stören würde. Das Ankerblech lässt sich ja weg biegen. Aber steht die Bremsscheibe dann irgendwo am Federbein an? Gibt es denn andere Bremsscheiben mit 5x120 und ähnlichem Durchmesser mit geringerer Topftiefe? Oder irgendeine andere Möglichkeit das so umzusetzen, z.B Spurplatten wie diese http://www.epytec.de/de/lochkreisadapter-und-spurverbreiterungen/2407/zentrierung-und-spurplatte-bremsscheiben-bmw-e30-auf-e36-m6-bremsanlage hinter der Bremsscheibe? Kriterien sind eigentlich nur 5x120 und E36 Sättel. Danke und beste Grüße Christian

Da stimme ich zu. Auf jeden Fall erst das Gespräch suchen und versuchen die Angelegenheit persönlich zu klären. Wenn das persönliche Gespräch nicht klappt würde ich auf jeden Fall andersartige Schritte unternehmen. Dann wäre auch ein Gespräch mit einem Anwalt nicht fehl am Platz und kann Klarheit über die möglichen (rechtlichen) Schritte verschaffen. Dass die Person dein (direkter?) Nachbar ist, ist natürlich etwas ärgerlich würde mich aber auf keinen Fall abhalten mich zu wehren. Denn schlimmer kann es ja eigentlich nicht werden und auch wenn gute nachbarschaftliche Verhältnisse schön sind ist es, so wie Joches es so schön auf den Beruf bezogen hat, nur eine Person die zufällig neben (?) dir wohnt. Beste Grüße Christian

1. Schicht war schon runter. Hab auch alle erneuert. Ist ja nicht sonderlich aufwendig wenn der Motor draussen ist. CHristian

So Freunde es ist wieder vorwärts gegangen. Der Motor sitzt jetzt in seiner endgültigen Position und hat meines Erachtens genügend Abstand zum BKV und zum Batterieblech / Spritzwand. Auch das Getriebe sitzt jetzt schön mittig mit ausreichend Luft in alle Richtungen. Beim Herstellen des Schaltgestänges habe ich auf sämtliche Teile des Spender E36 zurück gegriffen. Oberer wie auch unterer Schaltarm haben die perfekte Länge. Nur die Aufnahme für den Schalthebel ist in dem oberen Schaltarm vom E36 ja leicht nach rechts versetzt, was zur Folge hat dass der Schalthelbel 1-2cm außermittig nach rechts steht. http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-18569200-1460369818.jpeg Ich hab lange gegrübelt ob mich das ästhetisch stört oder die Schaltbarkeit beeinflusst, bin dann aber zum Schluss gekommen, dass mir der Aufwand das nochmal zu tauschen nicht wert ist, da man es 1. kaum wahrnimmt wenn der Schaltsack drauf ist und ich 2. bisher kein hakliges Schaltgefühl erkennen konnte oder der Hebel irgendwo anstößt. http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-19453000-1460369917.jpeg Sämtliche Lager und sonstige Verschleißteile am Schaltgestänge wurden natürlich erneuert. Als nächstes hab ich dann die Kardan und den Auspuff aus dem E36 ausgebaut. Eine wirklich blöde Arbeit, da die Schweller vom e36 so durchgerostet waren, dass normale Böcke den Wagen nicht mehr halten würden. Also das ganze auf große Backsteine gestellt. Auspuff und Kardan ließen sich aber erstaunlich gut lösen. Bei der Kardan dann auch direkt das Mittellager getauscht und schonmal beim E30 probeweise angehalten und Maß genommen. Scheint gut zu passen. Und passt auch gut. :) In der Zwischenzeit habe ich mich immer mal wieder um den Kabelbaum gekümmert. Ich glaube ich hab es jetzt auch so einigermaßen hinbekommen mit der Zuordnung der Kabel und Stecker. 1-2 Sachen bleiben aber noch offen. Der Anlasser: Klar, dickes Pluskabel von der Lima zum Anlasser und dann weiter zum BAT + Pol. Dann hat der Anlasser noch 2 weitere kleinere Anschlüsse. An welchen der beiden kommt jetzt das schwarz/gelbe Kalbe (vom Motorstecker kommend) dran und an welchen das Schwarz/grüne vom Entlastungsrelais? Oder muss das Entlastungsrelais garnicht dran? Da gibt es immerwieder unterschiedliche Meinungen. http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-91954500-1460370289.jpeg Als nächstes kam die Ansaugbrücke drauf mit der Einspitzleiste. Auch hier hab ich ein paar Fragen: Wie weit müssen die ESV in die Ansaugbrücke geschoben werden? So weit sind sie jetzt drin und die 2 Schrauben sind auch komplett fest geschraubt. Reicht das oder müssen die noch ein Stückchen weiter rein? http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-36263400-1460369732.jpeg Der dünne Unterdruck Schlauch vom Benzindruckregler der Einspritzleiste. Der kommt doch an den kleinen Anschluss unter der Drosselklappe?! Daneben (auch unter der Ansaugbrücke) sitzt noch ein Unterdruckschlauch. Wohin führt der? http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-81604700-1460369769.jpeg Dann hab ich mir noch zwei nette Zusatzinstrumente von RaidHP gekauft. Für Öltemp und Öldruck. Den Öldruck geber Habe ich mittels Y Adapter an den originalen Anschluss gesetzt, damit ich den E36 Geber behalten kann. Der Öl Temp Geber kommt in die M20 Bohrung darunter die bei mir mit einer Schraube verschlossen war. Wo ich die Dinger im Armaturenbrett unterbringe weiß ich aber noch nicht. Damit der Y Adapter passt, musste ich die vordere Stütze der Ansaugbrücke entfernen. Ich denke die hält auch so. Hab mal dran gerüttelt und mich draufgestützt. Da bewegt sich nix. Der Kühler sitzt jetzt auch in seiner Position und die Schläuche passen soweit auch ganz gut. Sind nur ganz leicht geknickt, was dem Durchfluss nicht schaden dürfte. Gemacht werden muss jetzt noch der Ölmessstab (Entlüftungsrohr anschweißen lassen), das Differential anbringen (dafür brauche ich immer noch den 188er Deckel. Der normale vom Z3/E36 compact passt natürlich nicht. Der ist einige mm flacher und somit stößt das Inkrementenrad für den Impulsgeber am Gehäuse an.) http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23298-0-50577800-1460369951.jpeg , den Auspuff anpassen und schweißen und die Spritversorgung. Bezüglich des Aktivkohlefilter stehe ich auch noch vor einem kleinen Rätsel. Wie schließe ich den vernünftig an? Also die Rohrleitung zum Ausgleichsbehälter im Radaus ist klar, aber Motorseitig passt da doch nix. Der Anschluss vom Tankentlüftungsventil vom M52 hat einen ganz anderen Durchmesser an der Anschluss vom Aktivkohlefilter des E30. Die kann ich also nicht einfach mit nem Schlauch verbinden. Und wenn ich den M52 AKF nehme passt der zwar Motorseitig, aber nicht an das Rohr dass zum Ausgleichsbehälter im Radhaus führt. Wie löse ich das am elegantesten? So long Christian PS: Die Riemenscheibe für den Klimakompressor sitzt doch unter der Zentralmutter der Kurbelwelle. Ich hab mir das nochmal ganz genau angesehen und die lässt sich definitiv nicht abnehmen und die Mutter zu lösen.

Perfekt danke. [emoji1362] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi, habe gestern den Ventildeckel an meinem M52 wieder montiert und bin auf ein kleines Problem gestoßen. Und zwar welche Schrauben wohin gehören. Hab natürlich beim Ausbau kein Foto gemacht. http://ills.bmwfans.info/pkz.png Es geht genaugenommen um Nummer 6 und 7. Ich nehme an die Hutmutter Nummer 6 kommt auf die Schrauben aussen am Ventildeckel und Nummer 7 in die Löcher zwischen den Kerzenschächten. Da mir aber natürlich auch noch genau 1 Schraube abhanden gekommen ist frage ich mich ob ich Nr. 6 oder 7 nachkaufen muss. Wenn jemand ein Foto von seinem Ventildeckel posten könnte wäre das echt Optimal. Auch wie die Massebänder (Nr 10) angeschlossen werden müssen. Danke Christian

Im Moment ist noch der originale BKV drin, damit steht der Motor ja leicht schief. Sobald ich am Auto weiterarbeiten kann muss ich mir das nochmal genau anschauen und überlegen. Je nachdem wie aufwändig und teuer das ganze ist lass ich das erstmal so zum eintragen und tausche dann später irgendwann wenn ich Zeit und Ruhe habe gegen einen Tandem BKV vom 325ix.

Ja sieht wirklich sehr interessant aus das Projekt. Mich würde vor allem noch der genaue Lackiervorgang interessieren. Also welche Lacke, Grundierung, Härter, Verdünnung usw. Auch wie angeschliffen wurde, Trocknungszeit und solche Sachen. Selber lackieren ist nämlich eine Sache die mich auch brennend interessiert. Schöne Grüße aus Bonn Christian

Hallo, 2 kurze fragen: - Passen die Diffdeckel vom Z3 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/Z3-Coupe/Europe/Z3_2.8-M52/browse/rear_axle/final_drive_cover_trigger_contact/ auf die 188er E30 Diffs? Sehen ja fast baugleich aus kosten aber nur einen Bruchteil von den E30 Deckeln - Muss der Geschwindigkeitsindex der Reifen zwangsläufig größer sein als die im Schein eingetragene Höchstgeschwindigkeit? Beim M52b28 wird ja irgendwas 232km/h drinstehen. Meine bisherigen Sommerreifen haben aber nur den Index H (210km/h). Macht das Probleme bei der Eintragung des Motors? Winterreifen haben doch auch oftmals nen kleinen Index als die Vmax des Autos.. Vielen Dank Christian

Kurze Zwischenfrage. Passt der 188er Diff Deckel vom Z3? Also der normale nicht der vom Z3M http://www.leebmann24.de/getriebedeckel-mit-gummilager-typ-188-3er-z3-33111428238.html oder muss ich zwangläufig den 188er Deckel vom E30 nehmen? TeileNr: 33111210431 Sehen fast komplett identisch aus aber haben andere Teilenummern und der vom Z3 Ist immerhin 150€ günstiger und lieferbar. Beste Grüße Christian

Hallo zusammen, ich spiele mit dem Gedanken mir ein Schutzgas Schweißgerät für kleinere Karosseriearbeiten zuzulegen. Habe aber absolut keine Ahnung welches ich da nehmen sollte. Ich brauche es nur um hier und da ein Blech einzuschweißen oder Auspuffhalter festzubruzzeln. Das Schweißgerät sollte also nicht zu viel kosten. Starkstromanschluss ist vorhanden. Im Moment spricht mich z.B das Einhell bt-gw 190 an. Oder das kleinere 170er Jemand einen Vorschlag oder sogar eins abzugeben? Beste Grüße Christian