Olztar

Wirklich Hut ab vor der ganzen Arbeit. Ich habe mir jetzt auch einen e34 Touring zugelegt, allerdings als normaler Heckler. Weisst du schon, wie du die Türunterkanten angehen willst? Meine sind zum Glück in recht gutem Zustand und haben nur oberflächlich Rost. Die Falze zu öffnen scheint mir zu aufwendig. Lieber alles mechanisch entrosten und dann hochviskosen primer und/oder Grundierung in die Falz „fließen“ zu lassen. und dann nochmal ne Frage zu deinem Lackiervorgang. welchen Primer und EP Grund von Mipa hast du genau verwendet? Und sehe ich richtig, dass du ohne Kabine lackiert hast bei dir in der Halle? Weil das Ergebnis sieht auf den Fotos wirklich 1a aus

Vielen Dank für deine Antwort. Du hast natürlich recht, die aktiven Radsensoren habe ich außer Acht gelassen. Den Sensor an sich bekommt man sicher in die richtige Position. Herausfordernder ist glaube ich eher, wie ich den magnetischen Geberring realisiere. Die Inkrementenringe auf den e34 Radnaben sind ja nicht magnetisch. Alternativ das DSC aus dem e46 oder z4 e85. Das arbeitet auch mit aktiven Sensoren, allerdings mit den ursprünglichen nichtmaagnetischen Inkrementenrädern am Radlager. Zum Thema Lenkwinkelsensor bin ich schon etwas weiter. In den frühen e60 und späten e46 mit DSC waren noch die Lenkwinkelsensoren mit 2 Potis an der Lenksäule verbaut. Erst später kamen die optischen oben unterm Lenkrad. Sollte also auch an den e34 adaptierbar sein. Wird auf jeden Fall noch interessant. Falls jemand weitere Ideen oder Hinweise für mich hat bin ich sehr dankbar. Gruß Christian PS: Entschuldigt bitte, dass sich das Thema hier mehr um den e34 als den e30 dreht, aber ich habe die Erfahrung gemacht, dass der e30-talk technisch deutlich kompetenter ist als Vergleichsforen.

Moin, mal ne Frage an unsere Elektronik Experten: Es geht mir um die M54 Motoren aus den frühen e60 Modellen mit MS45 Steuergerät. Welche Bauteile /Steuergeräte müssen Daten an die MS45 ecu liefern, damit der Motor ungedrosselt läuft? Soweit ich bisher weiß das DSC/ABS, das KI (?), das CAS und natürlich das automatikgetriebe, welches eh übernommen werden soll. Kommt das e60 DSC mit den alten raddrehzalsensoren eines e30 oder e34 zurecht? Wobei hier wahrscheinlich eher das Problem bei dem fehlenden lenkwinkelsensor liegen wird. Hintergrund des ganzen: Ich spiele mit dem Gedanken, mir einen M54b25 inklusive der zf6hp19tü Automatik in einen e34 zu pflanzen. Dabei würde ich gerne so viel „moderne“ Technik wie nötig mitnehmen. Ein funktionierendes DSC wäre nämlich nett. Sollte der Aufwand allerdings zu groß sein, müsste ich mir jemanden suchen, der das Steuergerät entsprechend bearbeitet, damit Motor und Getriebe trotz fehlender CAN Kommunikation mit den fehlenden Steuergeräten trotzdem läuft. Vielen Dank! Gruß Christian

Hallo Freunde, kann mir zufällig jemand beantworten, was der Unterschied der Allrad touring zur normalen Touring Karosserie des e34 ist? Nur mehr Platz im getriebetunnel oder auch, wie beim e30, andere Konstruktion der Dome? Denn: Allrad touring sind selten und es gibt sie nicht als Diesel. Das schreit ja förmlich nach einem neuen Projekt Gruß Christian

Riesen Dank für eure Mühe! Das hilft enorm. Christian

Moin, hat jemand mal kurz die Maße des e38 4 Kolben Bremssattels zur Hand? Wichtig wäre vor allem die Dicke des Sattels, sprich wie weit er von Mitte der Scheibe Richtung Speichen der Felge baut. Außerdem wäre der „Durchmesser“ interessant. Also sprich die Scheibe hat 320mm Durchmesser. Wie viel Platz brauche ich dann zwischen der Scheibe und der Felge. wenn jetzt noch jemand den Lochanstand für die Sattelbefestigung hat wäre ich überglücklich! Hoffe das war halbwegs verständlich, welche Maße ich meine 😅 Gruß Christian

Danke für die Antwort. Hab ein 2 Türer Limo von 87. Kann dem Link leider nicht entnehmen ob die SH aus dem E36 jetzt passt oder nicht. Zur not probiere ich es einfach aus. Gebrauchte e36 sitze kosten jetzt auch nicht die Welt.

Moin, weiß jemand, ob die Sitzheizung aus dem E36 ohne all zu großen Aufwand im E30 montierbar ist? Hab noch die gesamte Elektrik vom e36 da und brauchte somit nur noch die Heizmatten von einem e36 zu besorgen. Danke

Ja Heizung wird warm. Ist absolut ein Billigkühler, wird also wohl daran liegen. Ich werd mir dann einfach nen vernünftigen von Hella vom M3 einbauen. Dann bin ich auch bei 35° Außentemperatur in den Bergen auf der sicheren Seite.

Moin, das Problem ist, dass die Temperatur nicht vor dem 3. Strich bleibt. sollte ich länger "schnell" fahren wandert sie Richtung roter Bereich. Thema Live Daten. Irgendwo wird da gegen Geregelt. Habs nichtmehr ganz im Kopf aber entweder Additiv 1 oder Multiplikativ 1 Oder Lambdaintegrator stand bei -8. Die anderen Werte waren bei Null soweit ich weiß, kann später nochmal auslesen. Auch die Werte für "Last" und "Luftbedarf LL-Steller" sind viel zu hoch. Hab aber außer fehlender Abgasklappe keine Fehler hinterlegt und der Motor läuft sonst mit voller Leistung. Thema Auspuff. Bis auf den im verlauf leicht geänderten Krümmer und um wenige Centimeter gekürzte Hosenrohre ist es der Original Auspuff aus dem 328i. Hab die ersten ~30cm vom Hosenrohr mit Hitzeschutzband umwickelt da die Rohre nah an der Karosserie langführen. Krümmer ist aber nicht umwickelt. Glaube auch nicht, dass es daran liegt, weil ich im letzten Sommer keine Temperaturprobleme hatte. Christian

Moin, mein M52 wird in letzter Zeit etwas warm bei Autobahnfahrten. Ist etwas kurios das ganze. Wenn ich bei aktuellen Temperaturen (~27°C) auf der Autobahn unterwegs bin bei irgendwas zwischen 120 und 140km/h, dann steht meine Temperaturanzeige irgendwo kurz vor dem 3. Strich (also der zwischen Mitte und roter Bereich) Wenn ich langsamer fahre (80) geht die Anzeige wieder richtung Mitte, werde ich schneller oder fahre ne Steigung(!!!) bewegt sich die Anzeige in wärmere Bereiche. Ich habe mal die Live Werte mit INPA während der Fahrt ausgelesen. Bei 120-140 pendelt sich die Temperatur so bei 91-92°C ein, wenn ich mal ne kurze Distanz 200 fahre geht die Temperatur schnell hoch auf 96° mit weiter steigender Tendenz, fällt danach aber auch langsam wieder auf die 92° wenn ich wieder langsamer werde. Im Stadtverkehr hab ich keine Probleme, die Anzeige bleibt immer kurz hinter der Mitte was so um die 88° sein dürfte. E Lüfter springt ohne Probleme an. Visco hab ich keinen Öltemperatur liegt immer irgendwo zwischen 105° und 120°. Was ich bis jetzt gemacht habe: Thermostat getauscht (Behr, 88°) Wasserpumpe geprüft Kühlwasser getauscht, entlüftet, entlüftet, entlüftet. Habe vor geraumer Zeit mal den Wasserkühler getauscht, da mein alter undicht war. Ist einer ausm Zubehör, Netzmaße 440x440 vom 328i mit Klima also. Was mir damals direkt aufgefallen ist, die Kühlrippen sind wesentlich feiner und dichter beisammen als beim Original BMW Kühler. Hab mir nix bei gedacht. Kann es sein, dass der Kühler einfach die Wärme wesentlich schlechter abgibt als das Original? Überseh ich irgendwas? Ich weiß, die Temperaturen sind noch nicht bedenklich, aber so ganz normal ist das doch auch nicht. Will auch mal 5min 200 fahren können ohne dass mein Wasser anfängt zu kochen. Beste Grüße Christian

Das Springen der Temperaturanzeige kann an zu wenig Kühlflüssigkeit bzw Luft im System liegen. Hatte ich auch mal. Je nachdem ob am Sensor gerade Wasser vorbeifließt oder nur heiße Luft da ist springt die Anzeige im Cockpit ruckartig.

Niemand?

Moin, der original 328i Kat gibt nun langsam den Geist auf bei meinem Umbau. Nur irgendwie gestaltet sich die Suche nach Ersatz doch schwieriger als gedacht. Das komplette Auspuff Mittelstück zu ersetzten, wie es BMW vorsieht, halte ich für unnötig und zu teuer. Am liebsten wär mir ein einschweiß bzw Univeral Kat. Also den alten raustrennen und einen neuen einschweißen. Jedoch finde ich nirgens welche die eine ABE / E-Nr. oder sonstiges haben für den M52b28. Hat da jemand einen Hinweis für mich was ich da verbauen kann? Sowas https://www.sandtler24.de/powersprint-katalysator-mit-200-cpsi-901417.html?number=901617 oder sowas http://www.fahrzeugtechnik-zinram.de/200-Zellen-Katalysator-E-Pruefzeichen wär optimal. Aber bekommt man sowas eingetragen, bzw legal auf die Straße? Fällt bei der AU überhaupt auf dass ein 200 Zeller verbaut ist? Beste Grüße Christian

Danke, aber da wage ich mal dir zu widersprechen. Der Leerlaufregler ist doch einmal am Faltenbalg und einmal an der Brücke angeschlossen?! Auf dem Bild geht Schlauch 3 zum Faltenbalg. Schlauch 5 ist halt die Frage.

Moin. Kurze Frage: Ich möchte gerne die Kurbelgehäuseentlüftung bei meinem M52 gegen die KGE vom M50 tauschen. Ist das einfach so möglich? Beim M52 sieht das ja so aus, dass der Schlauch aus dem Ventildeckel in den Ölabschneider geht und von da aus einmal in die Ansaugbrücke und einmal in den Ölmessstab. Beim M50 geht der vom Ventildeckel einmal in den Faltenbalk vor der Drosselklappe. Und wohin geht der zweite Schlauch? Die M52 Brücke soll drauf bleiben. Gruß Christian

Hallo, hab da vielleicht mal einen etwas ungewöhnlichen Aufruf. Ich suche jemanden aus dem Braunschweiger oder Bonner Raum, der die 312mm Bremse mit e38 Brembo Sätteln am e30 fährt. Ich würde dann gerne mal rum kommen und testen ob meine Felge drüber passt. Alternativ reicht es natürlich auch wenn mir jemand eine genaue Information liefern kann. Ich fahre die OZ Anniversary 35 in 7.5x16 ET37 mit 15 mm Distanzen. Der Abstand von der Scheibe zu den Speichen dürfte wohl reichen. Nur der Innendurchmesser der Felge macht mir Sorgen. Der liegt bei etwa 345mm-350mm. Danke für eure Hilfe Christian

Ich hatte letztens ein klappern aus der Gegend des linken Vorderrads beim überfahren von Unebenheiten. Alle Fahrwerksteile waren fest. Hab dann irgendwann mal den Bremssattel ausgebaut und siehe da, eine der Klammern, die den Belag im Sattel fixiert, hatte sich gelöst. Dadurch hatte der Belag etwas Spiel und hat dieses unangenehme Geräusch verursacht. Check das mal. Beste Grüße

Du hast natürlich Recht. Habe meinen M52 aus einem E36 und da hatten soweit ich weiß alle Modelle den Geber im Diff. Auch wenn ASC im Spender vorhanden war (wie bei mir auch) Kann natürlich gut sein, dass das bei Motoren, bzw. Steuergeräten aus E39, E38, Z3 anders aussieht. Christian

Bei meinem 88er NFL 316i mit M10 war sowohl Pin14 belegt als auch der Grüne Stecker vorhanden. Und das obwohl wirklich null Ausstattung drin war. Abgegriffen hab ich das Signal am grünen Stecker. Schien mir simpler. Das M52 Steuergerät ist damit vollkommen zufrieden und der Motor (Bj.95) dreht auch aus. Die 48 Impulse vom ABS werden also definitiv nicht benötigt. Christian PS: Was eventuell verwirren kann sind die Kabelfarben am Motorstecker. Mir ist aufgefallen, dass in den Anleitungen immer unterschiedliche Farben genannt werden. Das liegt wohl daran, dass sich manche auf die Fahrzeugseitigen Kabel am Stecker beziehen und andere auf die Motorseitigen. z.B ist Pin 1 am Motorstecker fahrzeugseitig blau und ging bei mir dann Motorseitig aber in einer anderen Farbe weiter. Also hier nicht verwirren lassen.

Hallo, schaue mich langsam schonmal nach neuen Sommerreifen um für meinen E30 mit 7J16 Felgen. In meine engere Auswahl gekommen sind da zum Einen der Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 (der neuere 003 wird in DE leider nicht verkauft) https://de.reifensuche.com/Kaufen/Suchergebnisse?show&search=id102102&psref=2#/Artikeldetails?show&id=102102&suggestion=true und zum Anderen der Dunlop Sport Maxx RT. https://de.reifensuche.com/Kaufen/Suchergebnisse?show&search=id96059&psref=2#/Artikeldetails?show&id=96059&suggestion=true Beide jeweils in der Größe 205/50R16 mit Index W Besonders wichtig ist mir bei den neuen Reifen guter Grip bei feuchter/nasser Fahrbahn. Auf trockenem Asphalt nehmen sich die beiden wohl nicht viel und dürften hier ziemlich am Boden kleben. Laut dem EU Reifenlabel hat der Dunlop Reifen die Nasshaftungsbewertung A. Der Bridgestone hingegen C. Soweit ich weiß bezieht sich dieser Wert aber nur auf Bremsvorgänge und nicht auf die Haftung bei Kurvenfahrten ect. Sind auf diese Klassifizierungen im Allgemeinen Verlass oder eher nicht? Zur eigentlichen Frage. Hat jemand Erfahrungen mit dem einen oder anderen Reifen und kann mir Tipps geben? Bzw alternative Reifen vorschlagen? Ich nutze das Auto gerne sportlich im Alltag und auf Landstraßen. Beste Grüße Christian

Moin, mein M52 Umbau fährt soweit sehr zuverlässig aber ich habe seit Tag 1 ein heulen/singen im Antriebsstrang, welches über die letzten drei Monaten lauter geworden ist rein subjektiv. Hab noch kein Video aufnehmen können, aber es klingt in etwa so wie hier im video gegen Ende: Dazu lässt sich noch sagen, dass das Geräusch etwas leiser wird wenn ich länger gefahren bin. Zwar ist es Lastunabhängig, verschwindet aber auch mal kurz wenn ich spontan beschleunige oder bremse oder auskuppel, kommt dann aber direkt wieder. Das Orten ist eine sehr schwierige Sache. Ich höre es von rechts aus der Gegend Kardantunnel, aber ob das jetzt vom Diff kommt, dem Mittellager(?) oder dem Getriebe, da bin ich überfragt. Wobei ich Getriebe und Kupplung eigentlich ausschließe, weil auskuppeln, Gang wechsel/raus keinen Unterschied macht. Ich habe leider/zum Glück noch nie ein klassisches singendes Diff gehört, deswegen weiß ich nicht ob es das ist. Beste Grüße Christian

Der 320 ist natürlich ein schöner R6 mit all seinen Vorteilen, ist aber aufgrund des höheren Gewichtes usw etwas träger als der "leichte" M40 aus dem 318i. Und das macht sich beim Fahren natürlich bemerkbar. Auch was den Verbrauch betrifft hat ein 318i da die Nase leicht vorn. Deswegen würde ich eher zum 318i greifen als zum 320i. Das soll aber keinesfalls heißen dass der 320i schlecht ist. Fahre am besten beide mal Probe und entscheide dann. Edit:// Da war ich wohl zu langsam

Danke erstmal, aber ich habs jetzt doch mit dem E36 Auspuff gelöst. Hatte nochmal mit dem TÜV Prüfer argumentiert und er ist jetzt auch mit dem E36 ESD zufrieden.

Ich bin über die Weihnachtsfeiertag eventuell in Bonn. Ich melde mich dann bei dir. Vielen Dank für das Angebot auf jeden Fall.