3 2 5 i

Hallo. Ob dort eine Nummer ist kann ich dir leider nicht sagen. Woran du die 320i und 325i Wellen auch gut unterscheiden kannst, ist der Durchmesser der Wellen. An der 320i Welle ist eine Welle der beiden 1cm im Durchmesser kleiner. An der 325i Welle sind beide Wellen gleich im Durchmesser. Gruß Stephan

Hi, solange die Spannung gleich bleibt ist auch die Pumpendrehzahl gleich, egal welche Drehzahl dein Motor hat bzw. welche Geschwindigkeit der BMW hat. Wenn natürlich was mit der Lima nicht stimmt und die Spannung schwankt bei schwankender Motordrehzahl, wird auch deine Pumpendrehzahl schwanken. Prüfe um sicher zu gehen einfach deine Spannung während der Fahrt. Gruß

Hi, hast du einen Handschalter? Wenn ja, prüfe mal über die VIN ob es ein Automatik war? Wenn ja, dann ist es wahrscheinlich der restliche Kabelbaum vom Automatik-Steuergerät was hinten links verbaut ist. (sofern es noch verbaut ist) Gruß Stephan

Hallo, mein 325i wurde auch mal in der Vergangenheit von Automatik auf Hand umgebaut. Bei mir ist immer noch der Drosselklappenschalter mit dem runden Stecker vom Automatik verbaut und bei mir geht alles. Also gibt es scheinbar eine Möglichkeit den "alten" Drosselklappenschalter mit dem Rundstecker weiterhin zu verwenden. Ich denke der Schaltplan gibt hier näheren Aufschluss. PS: Denke bitte daran das du auch eine längere Kardanwelle brauchst. Gruß

Hey Harry, ist deine neue Pumpe die Billigpumpe für ca. 67€ aus Ebay? Wenn ja, ich hatte mir diese letzte Woche auch eingebaut und sie hat ganze 30km gehalten!!!! Der letzte Müll! PS: Die Passgenauigkeit ist auch unter aller Kanone. --> Jetzt habe ich mir eine neue andere für 160€ gekauft. Gruß

Hi MrEbbi, der Fahler kann auch am Tacho liegen, sprich an einer Lötstelle oder Kontaktierung. Gruß Stephan

Hallo, ist das Geräusch plötzlich aufgetreten oder war es ein schleichender Prozess? Ist das Geräusch auch auf der Hebebühne vorhanden? --> Wenn ja, kann man dort den Fehler / die Ursache am leichtesten eingrenzen. z.B. Antriebswellen abschrauben und schauen ob das Geräusch noch da ist. PS: Mit Akustik ist es immer so eine Sache. Wenn man mein oder sich schon fast sicher ist das es z.B. von hinten kommt, ist das noch keine Garantie das die Ursache auch wirklich hinten liegt. PPS: Ohne die näheren Infos bereits zu haben, vermute ich aber auch das (überholte) Diff.. Ölwechsel macht auf jeden Fall mal Sinn, sprich wenn du kein gesperrtes Diff. hast kannst du mal das dünnere Öl probieren. Kostet ja nicht die Welt und der Aufwand hält sich in Grenzen. Beste Grüße

Hallo, da mich aktuell das Thema "klackern" innerhalb des Ventildeckels, somit aus dem Zylinderkopf, betrifft und ich keine komplette Auflistung möglicher Ursachen finden konnte (Immer nur Fragmente irgendwo in tausend Zeilen) möchte ich die Gelegenheit nutzen hier eine kompakte Auflistung aufzustellen, bitte mit Ergänzungen durch euch: Möglich Ursachen von Klackern aus dem Ventiltrieb (innerhalb des Ventildeckels - oben im Motor) die mir mittlerweile bekannt sind: - Ölversorgung Zu wenig ÖlAltes ÖlFalsches ÖlÖlröhrchen verdreckt / zuPumpe defektÖlfilter zu - Ventile Ventilführung verschlissenVentilschaft-Ende verschlissenVentil berührt Kolben (Danke an "der-addi") - Kipphebel Gebrochen / Angebrochen / RissEingelaufenSpiel zwischen Kipphebel und Ventile unpassend da eingelaufen (0,2...0,3mm wäre OK)Exenderscheibe locker / verschoben - Nockenwelle Nocken eingelaufenNockenwellenlagerung eingelaufen (hier bin ich mir nicht sicher ob es zum klackern führen kann bzw. wie sich das äußert) - Feder Gebrochen Falls ihr noch was wisst gebt bescheid, dann ergänze ich es hier in der Liste (bearbeite den Beitrag) DANKE EUCH Gruß

In Google gibt Infos. z.B. hier: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1701769-BMW-240-Transmission

Hallo, ich würde die Masseanbindung am Motor und von Batterie-Minusppol zu Chassis prüfen und die beiden Polklemmen der Batterie selbst! --> Ich hatte vor kurzem auch Probleme an den Polkontakten der Batterie. Konnte es gar nicht glauben das kein elektrischer Kontakt da war obwohl die Polklemme drauf war und auch mittelfest angezogen war. Eine dreiviertelste Umdrehung an der Polklemmen-Schraube hat das Problem dann behoben. Gruß

Hallo, naja mit allem was an Teilen getauscht wurde + Werkstattkosten denke ich sind es ca. 1500€ gewesen. Die Zeit und Eigenleistung ist das nicht mit berücksichtigt. Gruß

Hallo, hier noch die Rückmeldung zum Thema: Reklamation Kardanwelle Ich hatte die damals überholte Kardanwelle reklamiert da sie ja die Ursache der ganzen Vibrationsgeschickte war. Zuerst hatte ich dort angerufen und den Sachverhalt erklärt. Mir wurde Rückgemeldet, "kein Problem schicken sie uns die Kardanwelle zu wir wuchten sie noch einmal". Gesagt getan. Kardanwelle verpackt und zurück geschickt. Ca. 1,5 Woche später kam das Paket wieder zurück. Ich habe die Kardanwelle ausgepackt und an der hinteren Welle Richtung Diff. waren 2 neue "Metallauswuchtgewichte" angeschweißt. Da kein Zettel oder ähnliches dabei war habe ich dort mal angerufen. Mir wurde mitgeteilt, dass die Welle eine Unwucht hatte und diese nun nicht mehr vorhanden ist. Naja, mehr kann und brauch ich nicht sagen... Viel Nervenaufwand für eine kleine Ursache. Auf jeden Fall habe ich nun eine mit höchster Wahrscheinlichkeit eine TOP Kardanwelle daheim. Sollte meine gebrauchte den Geist mal aufgeben, dann bin ich gerüstet.

Hi, habe einen Gedankenblitz, der kann aber auch Unsinn sein: Du meintest der schiebt beim fahren wenn du vom Gas gehst. Und im Stand stirbt er manchmal ab. Kann es evtl. sein das deine Kupplung nicht mehr ganz auf macht? Vielleicht hast du ja immer die Handbremse drin wenn du den E30 abstellt und nimmst dann die Kupplung raus die evtl. nicht ganz öffnet (mitschleift) und evtl. deinen Motor abwürgt. ??? Gruß

Hallo, hier noch zum Thema "Woher kenne ich die Drehzahl der Kardanwelle": Den Geschwindigkeitsbereich der Vibrationen kenne ich.: ca. 50...85 km/h. Ich nehme hier grob den Mittelwert: ca. 68km/h. Dann kenne ich meinen Reifendurchmesser aufgrund der Reifengröße. (wir vernachlässigen hier mal den Unterschied zwischen dynamisch und statisch) Mit den zwei Werten & der Übersetzung von 3,91 meines Diffs. habe ich mir die Kardanwellendrehzahl errechnet. Sicherlich wäre es über Motordrehzahl und Schaltgetriebeübersetzung auch gegangen, wäre aber zu einfach gewesen und die Werte hatte ich nicht parat. Danke euch noch einmal.

Hallo, ja die Welle hatte ich über Ebay-Kleinanzeigen gesucht. --> Trotz der leicht eingelaufenen Kreuzgelenke scheint sie gut zu funktionieren. --> Hattest mir ja gesagt das ein leichter Widerstand vorhanden ist, von daher alles Gut. Ich habe gestern mit dem Gelenkwellendienst telefoniert. Der Mann wahr einsichtig und meinte das ich die Welle zuschicken soll, sie prüfen diese noch einmal. Dann habe ich noch gebeten die Welle bei 2350 U/min zu prüfen / wuchten, da das die Drehzahl der Welle ist wo ich definitiv die Vibrationen hatte. Ich bin gespannt.

So Leute, hier die Auflösung!!! Nach einem Jahr Ursachenvorschung und unmengen Geld- & Nerveneinsatz sind seit heute meine Vibrationen weg! Ich war heute in der do it yourself Werkstatt (selbst ist der Mann). Dort habe ich die vom Gelenkwellendienst überholte und gewuchtet Kardanwelle raus gebaut und eine gebrauchte Kardanwelle mit lediglich neuen Mittellager eingebaut. --> Ölwechsel habe ich auch gleich mit gemacht, tut aber nichts zur Sache. Als ich wieder alles zusammen hatte, dachte ich mir, naja testet mal auf der Hebebühne ob die Vibrationen weg sind. --> Siehe da, die Vibrationen sind weg! Auch beim Fahren, keine Vibrationen mehr! Morgen wird beim Gelenkwellendienst angerufen! --> Wie kann es sein das eine Kardanwelle mit neuen Kreuzgelenken, Mittellager und Zentrierhülse die dann auch noch gewuchtet wurde nicht passt???? Ich bin auf seine Reaktion gespannt. Danke noch einmal an euch alle für eure Hilfe und euren Beistand! Ich hoffe mit meinen Beiträgen in zukunft jemand helfen zu können, damit er nicht das gleiche durchleben muss!

Danke euch Leute! Es baut mich echt etwas auf das ihr bei mir seit! So wie es aussieht habe ich gerade eben eine Welle gefunden. Mittellager machen ich auf jeden fall wieder neu. Mal schauen wie die Welle aussieht wenn sie da ist. Ich berichte euch!

Hallo, sagt mal: Braucht man unbedingt den Anschlag 11 81 1133377 bei der Motoraufhängung? Den habe ich nicht drin... --> Ändert sich dadurch die Aufhängungshöhe des Motors und somit die "Flucht" von Motor-Getriebe-Kardanwelle-Diff.? Wisst ihr was ich meine? Danke euch.

Hey Leute. Habe einen neuen Tip bekommen von einer netten Lady, die genau das gleiche an ihrem E30 durchleben musste. Bei Ihr war es schlussendlich die überholte Kardanwelle!!!! Eine gebrauchte aus Ebay hat die Vibrationen beseitigt!!! Also kommt meine überholte Welle raus! Somit suche ich eine 325i handschalter Kardanwelle. Wer eine hat, bitte melden. Aber bitte nicht böse sein wenn ich schon eine andere gekauft habe, da ich aktuell an tausend Stellen suche. Trotzdem anbieten wenn ihr was habt! Danke euch. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Das sich der Gummi minimal löst, ist in diesem Fall nicht mehr wie ein "Schönheitsfehler". Lager isr richtig drin. Würde ich mir an deiner Stelle keine Gedanken machen.

Hier ein Update: Die Schubstreben habe ich gerade eben ausgebaut und wieder gerichtet. --> Leider hat das auch keine Veränderung gebracht. --> Vibrationen nach wie vor da. Ich bin echt ratlos... Wo ist denn der Weinsmily?

Hallo, danke für den Tipp. Die Aufnahmen habe ich geprüft, diese sind OK. Ich habe nun einen neuen Verdacht: Meine Schubstreben hinten an den Tonnenlagern (das sind die, die mit 2 Schrauben am Chassis festgeschraubt sind) sind etwas verbogen, und zwar am Runden Teller der das Tonnenlager "aufnimmt". Der Teller ist an der Stelle Richtung Fahrzeug Mitte (äußerste Kante des Tellers) nach oben gebogen, in Richtung Tonnenlager bzw. Achsträger. Ob er nun die Achse berührt muss ich prüfen. Das kann natürlich dazu führen das der Dämpfungspfad über die Tonnenlager akustisch überbrückt ist und somit sich die Schwingungen direkt ans Chassis weiter geleitet werden ohne das sie über den Gummi (Tonnenlager) laufen. PS: Das Verbiegen passiert, wenn man dort das Auto mit dem Wagenheber anhebt oder man das Auto auf Holz o.ä. abstellt. Sollte man auf jeden Fall sein lassen! Bei mir ist es leider schon passiert. Sobald ich hier mehr weis gebe ich bescheid! Wenn ihr aber noch Ideen habt, bitte her damit! Danke. Gruß

Hallo, hier die never ending story weiterführung: Krurzer Rückblick: Vibrationen zwischen ca. 55...80km/h gefühlt von hinter oder mitte des Fahrzeug. Vibrationen auch da wenn Motor aus ist bei Geradeausfahrt. Vibrationen auch da auf Hebebühne. Sind auch da wenn Antriebswellen ab sind. Kardanwelle "neu". Diff. getauscht. Hardyscheibe getauscht. Und heute ein andere Schaltgetriebe eingebaut mit neuer Sachs Sportkupplung und Schwungscheibe von Kolb Motorsport. Das Pilotlager habe wir auch neu gemacht. --> Alles, auch das Getriebe von heute mit den ganzen anderen Sachen hat NICHTS gebracht. Auch nichts verändert. Immer noch genau das gleiche. Ich falle vom Glauben ab. Werkstatt ist auch ratlos. Jetzt denkt man schon an Sachen die so gut wie unwahrschelnich sind. Gedankengang ist der, dass die lilanen Powerflexlager evtl. schon defekt sind. Die haben so zwischen 2000...15000km drauf. Kann ich nicht genau sagen da diese vom Vorbesitzer eingebaut wurden. Überlege schon diese auszubauen und die normalen weicheren rein zu machen da diese besser dämpfen. PS: Die Vibrationen sind schleichend mehr gekommen, also nichts was auf einmal da war. Habt ihr noch Ideen???

Hey Joey, super, danke dir. Kannst du mir grob sagen wo ich die Beschriftung auf der Kurbelwelle finden kann? Gruß Stephan

Hallo, ich möchte wahrscheinlich am WE die Ölwanne demontieren. Da ich die starke Vermutung habe das mein kleiner 325i Motor mal mit einer anderen Kurbelwelle (glaube die vom 325e werden immer her genommen) auf 2,7l getunt wurde, möchte ich das nun gleich mit überprüfen. Aber wie erkenne ich welche Kurbelwelle nun verbaut ist? --> Sind diese irgendwie beschriftet oder muss ich was nachmessen? Danke euch!