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Kardanwelle ist zurück von der Überholung! Hallo, die Kardanwelle ist nun von der Überholung zurück. Es wurden die beiden Kreuzgelenke getauscht und die Welle neu gewuchtet. Leider konnte der Kelenkwellendienst meine MEYLE Kreuzgelenke nicht verwenden, da diese mit Sicherungsringen sind und diese nicht passen. --> Das habe ich nicht weiter hinterfragt, jetzt sind halt original BMW Ersatz-Kreuzgelenke drin. Stück ca. 50€. Jetzt kläre ich gerade das Zurückgeben der MEYLE Kreuzgelenke bei den gewerblichen Ebay Verkäufe. Zu meiner positiven Überraschung wurde die Kardanwellen vom Gelenkwellendienst auch gleich schwarz lackiert. Unterm Strich bin ich sehr zufrieden mit der Arbeit. Gesamtkosten vom Kelenkwellendienst 315€. Somit komme ich auf knapp 400€ Gesamtkosten für die Welle, was immer noch über 200€ billiger ist als eine neue Welle. Jetzt geht es Anfang März zum Einbau der Welle die jetzt einen absolut neuwertigen Zustand hat. --> Neue Zentriehülse, neues Mittellager, Neue Kreuzgelenke, Lackiert, Gewuchtet Ich berichte euch. MfG Stephan

Hallo, Rost ist nicht viel da, nur etwas an den Scheißstellen was ich behandle. Der Preis bei BMW lag für eine Kardanwelle bei über 600€ (gaube es waren 640€). --> Kardanwelle gebraucht 70€ + Kreuzgelenke 45€ + Mittellager 30€ + Zentrierhüle 7€ + Tausch Kreuzgelenke inkl. Wuchten ca. 200€ = 352€ Somit komme mit dem Herrichten auf etwas über die Hälfte der Kosten einer neuen Welle und die hergerichtet Welle ist aus meiner Sicht dann nahezu gleichwertig wie eine neue Welle. Ach ja eine Frage habe ich: Die Zentrierhülse habe ich so eingebracht das sie noch ca. 1 mm "raus schaut". Jetzt habe ich gesehen das sonst die meisten Zentrierhülsen 2-4mm raus schauen. Ist meine Zentrierhülse nun zu tief drin oder ist das sowieso egal da die Welle vom Getriebe eh sehr tief in die Zentrierhülse eintaucht wodurch es auf ein paar Millimeter hin und her nicht ankommt? --> Kann mir jemand eine Aussage geben (bitte keine Vermutungen) Danke EUCH! Stephan

Hallo, jetzt der leider traurige Stand zum Thema "Kardanwelle: Ich habe vorgestern und gestern die gebrauchten Kardanwellen Nr.3 & Nr.4 bekommen. --> Nr.1 & Nr.2 waren ja an den Kreuzgelenken defekt. Naja, was soll ich sagen...Nr.3 & Nr.4 sind auch an den Kreuzgelenken bereits eingelaufen und somit defekt. Ich habe mich nun für eine der beiden Wellen entschieden die ich aufbereiten lasse. Mittellager und Zentrierhülse tausche ich heute Abend. Nachdem werde ich sie mit Rostumwandler behandeln und neu lackieren. Danach geht sie zum Kreuzgelenketauschen inkl. wuchten. Es ist schon traulig festzustellen das ich 4 gebrauchte 325i Kardanwellen gekauft habe die vermeitlich OK sind, sie aber in Wirklichkeit alle an den Kreuzgelenken eingelaufen sind was in meinen Augen bereits einen Defekt darstellt, denn soetwas baue ich nicht ein. Naja, ich berichte euch wenn die Welle wieder da ist und eingebaut ist. PS: Die andere (zweite) Welle die ich noch habe behalte ich erst einmal, nicht das beim Kreuzgelenketauschen inkl. Wuchten Probleme auftreten. Denn dann habe ich noch die Möglichkeit der Firma eine andere zukommen zu lassen. MfG Stephan

Hallo, hier mein Input aufgrund meiner aktuellen Erfahrung mit E30 325i Kardanwellen (Siehe Thema: Vibarationen Hinterachse in der Rubrik Antriebsstrang): Prüfe die beiden Kreuzgelenke der Welle. Die Gelenke müssen komplett freigängig sein. --> Kein Haken --> Kein Widerstand --> Kein Rasten --> Kein Spiel Auch die Dichtungen (schwarze Gumkmmiringe) sollten noch OK sein. Wenn du hakelige Gelenke hast mit einem Wierdstand beim bewegen, meist um die 0 Stellung herum, dann sind die Nadellager bereits eingelaufen. Gruß Stephan

Hi, ja ich werden den für 200€ nehmen, falls nötig, da er auch einen sehr netten und kompetenten Eindruck am Telefon gemacht hat. Stephan

Hallo, hier ein kurze Update zum Thema Kardanwelle: Rückblick: Ich hatte 2 gebrauchte Kardanwellen gekauft die immer an den Kreuzgelenken defekt waren.--> Ja auch die 2. Welle war defekt. Jetzige Strategie: Ich habe mir noch einmal 2 Stück gekauft (zeitgleich dieses mal) die sicherlich in den nächsten Tagen bei mir eintreffen. Ich werde mir natürlich die Kreuzgelenke wieder anschauen. Sollte eine Welle komplett OK sein wird diese verbaut. Sind wieder bei beiden Wellen min. 1 Kreuzgelenk defekt, werde ich die besser erhaltene Welle zum "Kreuzgelenktauschen" geben. --> Dies wird natürlich bei einem Fachbetrieb gemacht die nach dem Tausch die Welle neu wuchten. --> Nach intensiven Internetrechereche und Telefonaten schwanken die Preise zwischen ca. 200€ ...350€ für den Tausch von 2 Gelenken inkl. Wuchten. Ich berichte euch... Gruß Stephan

Hallo, hier ein kurzes Update: Beim Einpressen vom Gummilager (Diff Deckel) ist das Alu-Gehäuse gerissen. Dieses wurde nun geschweist. Anschließend habe ich selbst mit 4 Schraubzwingen und viel Kraft und Schweiß das Lager eingepresst. Das Ergbnis ist auf den Bildern zu sehen. Thema "richtige Kardanwelle": Ich habe mir für viel Geld eine vermeitlich gute Kardanwelle gekauft. Leider musste ich folgendes feststellen, woraufhin ich die Welle zurück schickte und das Geld auch wieder bekommen habe: - Sicherungsring Mittellager war verbogen - Schutzkappe Mittellager fehlte - Beide Kreuzgelenke waren jeweils in einer Bewegungsrichtung schwergängig (Wiederstand um den Mittelpunkt herum) und somit bereits beschädigt / defekt / teildefekt. Jetzt habe ich mir eine andere, wesentlich billigere Kardanwelle gekauft, bei der die Kelenke gut sein sollen. Ich hoffe das Beste... Sobald die Welle drin ist und ich die ersten km gefahren bin schreibe ich wieder. Wird aber erst im März sein... Gruß Stephan

Hallo. Hier die Auflösung zum Nebenthema "Hülse": --> Siehe Bild Pos. 1. Nennt sich laut BMW "Zentrierhülse". Bezüglich der Kardanwelle habe ich folgende gesicherte Aussage: 325i Kardanwellen haben Rohrdurchmesser vorne 60mm und hinten 60mm. 320i Kardanwellen haben Rohrdurchmesser vorne 50mm und hinten 60mm. --> Ich habe 50mm vorne, somit definitiv eine 320i Kardanwelle. --> Hier kann ich nur sagen: Pfusch am Bau in der Vergangenheit. Hierzu auch ein Bild der kürzlich ausgebauten Hardyscheibe. Durch den Druck der zu langen 320i Kardanwelle sind massive Verformungen vorhanden. Einen anderen Tip den ich bekommen habe lautet: Schau doch auch mal ob damals ein 325i Getriebe eingebaut wurde (Umbau Automatik -> Handschlater), nicht das ein 320i Getriebe drin ist... --> Hab ich gestern geprüft und es ist zum Glück ein 325i Getriebe drin. --> Was das genau für ein Getriebe ist weis ich nicht. Hier bin ich leider nicht weiter gekommen mit der Nummer die auf dem Bild zu sehen ist. ----->Evtl. kann mir hier jemand helfen... --> Somit ist nur die Kardanwelle falsch...puh. Sobald die richtige Kardanwelle da ist (mit neuer Zentrierhülse und neuem Mittellager) und diese dann eingebaut ist gebe ich euch Rückmeldung zum Thema Vibrationen. PS: Der Einbau kann dauern, da ich hier auf eine Werkstatt angewiesen bin.

Hi. Gerne kann ich das genauer beschreiben: Thema Diff: Das Diff hat ja 3 Flansche. 1xEingang Kardanwelle & 2xAusgang zu den Antriebswellen. Die eine Antriebswelle habe ich abgeschraubt vom Diff Flansch. Wenn ich jetzt an dem Diffflansch mit relativ wenig Kraft Richtung Räder ziehe habe ich gesamt ein Spiel von ca. 1mm...1,5mm. ---> Darf das sein? Thema Antriebwelle: Die Antriebewelle habe ich vom Diffflansch abgeschraub. In der Nabe war sie noch verschraubt. Wenn ich nun per Hand an der Welle drehe hat sie ganz leichte Spiel was ich feststellen kann. --> Darf das sein? Hoffe ich konnte es jetzt besser beschreiben. Wüsste nicht wie ich es sonst beschreiben soll... PS: Eine originale 325i Handschlater Kardanwelle gebraucht mit neuem Mittellager und neuer Zentrierhülse habe ich gekauft. Muss nur noch geliefert werden. Die Kreuzgelenke sind OK laut Verkäufer. Gruß Stephan

Hallo, hier noch eine neue Info: Habe eine gut erhaltene Kardanwelle gefunden. Werde diese kaufen. Somit wird das Thema zeitnah auch berichtigt. In dem Zuge der Suche nach eine rKardanwelle bin ich auf die Zentrierhülse der Kardanwelle gestoßen, von der ich vorher nicht wusste das es die gibt. Ich glaube mich zu erinnern das diese Hülse an meiner Kardanwelle nicht mehr so gut aussah. Kann das auch eine Ursache sein für die Vibrationen? Hat hier jemand schon einmal Erfahtrung gesammelt? Danke euch.

Hallo. Hier der aktuelle Stand. Bevor ich gerügt werde: An der Kardanwelle bin ich dran. Habe gerade eben den Deckel vom Diff abgebaut damit dieser geschweist werden kann. In dem Zuge habe ich mal ein bisschen an der rechten Antriebswelle 'rumgespielt'. Mir ist dabei aufgefallen das der Flansch vom differenziert an dem die antriebswelle draufgeschraubt ist ca. 1...1,5 mm gesamtes axiales Spiel hat. Dachte ich mir baust die antriebswelle weg und ziehst die Mutter an....leider aber keine Mutter da. ☺ Darf der Flansch vom diff das Spiel haben? Dann hab ich mal geschaut ob was bei der antriebsstange auffällt. Naja, wenn ich per Hand Drehmoment aufgebe hat sie auch leicht spiel. Entweder die Verzahnung oder das Gelenk. Darf die Antriebswelle dieses leichte Spiel haben? Ist nicht viel ist aber merkbar. DANKE EUCH!

Hallo, jetzt muss ich wegen den Wuchtgewichten mal nachfragen: Von welchen Wuchtgewichten ist denn die rede? Sind auf der Antriebswelle auch Wuchtgewichte? --> Felgen logischer ist bekannt. Kardanwelle ist mit auch bekannt. Danke schon mal für die Antwort. PS: Ich versuche die nächsten Tage mir einen Eindruck der Antriebswelle rechts zu machen. Sobald ich mehr weis gebe ich bescheid. Interessant für mich sind nach wie vor die Rohrdurchmesser einer 320i und 325i Kardanwelle. Wer was weis bitte immer her damit. Thx @ all. Gruß Stephan

Hi Leute, danke erst mal für euren tollen Input. Ich werde den Diff.deckel erst mal schweißen lassen, da ich hier jemanden habe der das machen kann. Die Kardanwelle prüfe ich. Kann mir jemand sagen welchen Durchmesser eine 320i und eine 325i Kardanwelle hat? --> So kann ich es am leichtetens prüfen, da für die Längenmessung Auspuff mit Kat und Hitzeblech wieder runter muss und das ich kaka ohne Hebebühne. Ich habe übrigens eine neue Vermutung: Bei meiner Antriebswelle rechts war mal die Manschette lose wordurch ca. 60%-80% des Fetts raus geflogen ist. Wie lange der Zustand schon so war weis ich nicht. Kann es sein das die Antriebswelle an der Gelenkstelle einen Schaden genommen hat und das evtl. einfach mit der Zeit schlimmer wird. Somit die Frage: Wie kann ich zuverlässig prüfen ob die Antriebswelle noch OK ist? --> Sichtprüfung, Spiel, etc. --> Wenn, wie genau? Danke nochmals an ALLE!! Gruß Stephan

Hallo, hier der aktuelle Stand, da ich ja gestern in der Werkstatt war. Was gemacht wurde: HardyScheibe neu --> Die alte sah noch gut aus, außer das sie verbogen / verformt ist wie man oben schon sieht. Mitteltunnellager neu --> Das alte war noch OK, allerdings was das Kugellager an sich nicht mehr so gut, das es scheinbar kein Fett mehr inne hatte, da es sich sehr leicht drehen ließ und dabei etwas Geräusche gemacht hat. Da die Kardanwelle ausgebaut war haben wir gleich 2 Simmerringe vom Schaltgetriebe mit getauscht, hat aber mit den Vibrationen nichts zu tun. Dann ging es dran das Gummilager vom 188 Diffdeckel zu tauschen. --> Das war ein Griff ins Klo, da beim Einpressen des neuen Lagers das Alu grissen ist. --> Wenn man von hinten auf den Deckel schaut, aufs Lager, ist ca. auf 10-11Uhr ist der Riss. Somit ist der Deckel nun Schrott. Bin aber so heim gefahren und die Vibrationen sind noch schlimmer als vorher. Ich traue mich schon fast nicht mehr fahren, das ist wirklich heftig ab ca. 45km/h. Ich besorge mir jetzt bei BMW einen neuen Deckel und ein original BMW Gummilager das sie dann vor Ort gleich einpressen sollen. Dann wird der Deckel erst mal getauscht, glaube aber mittlerweile nicht das die Vibrationen daher kommen. Ach ja, die Kardanwellen ist scheinbar die falsche die eingebaut wurde (siehe oben: Umbau von Automatik auf Handschalter), da die 2 Wellenstücke der Kardonwelle schon komplett ineinander geschoben sind bis auf Anschlag und die neue Hardyscheibe wieder unter Druck steht genauso wie die Alte. Die Kardanwelle die eingebaut ist hat im komplett zusammengeschobenen Zustand eine Länge von ca. 147,5cm. --> Kann mir hier jemand Auskunft geben ob das nun eine falsche ist bzw. wie lange eine richtige 325i Handschalter-Kardanwelle ist? Wenn ihr noch weitere Ideen habt woher die starken Vibrationen kommen können, bitte immer her damit! Der Zweifel ist groß! Danke euch! Gruß Stephan

Hallo, am 12.12. habe ich einen Termin in der Werkstatt. Dort wird nun einiges geamacht: Mitteltunnellager Gummilager Diff. Hardy Scheibe Simmerringe Getriebe Dämpfer Federn Gelenkstangen etc. Ich geb euch kurz darauf bescheid wenn ich mehr weis. Beste Grüße, Stephan

Hallo Sebastian H, es war mal ein 325i Automatik der auf 325i Manuell umgebaut wurde (irgendwann in seiner Vergangenheit). Hat der 325i Automatik eine andere Kardanwelle als der der 325i Manuell? --> Wenn ja, dann es es durchaus sein das eine "falsche" Kardanwelle bei der Umbauaktion eingebaut wurde. Kann mir jemand Daten zu einer richtigen 325i (Handschalter) Kardanwelle geben? Danke euch! MfG Stephan

Hallo. Danke für die Tips. Motorlager sind 100% OK. Zumindest die 2 Stück die ich angeschaut habe. Getriebelager (Gummis) sind auch OK. Diese habe ich vor 2 Monaten erst getauscht. Mitteltunnellager ist evtl. defekt. Kann ich aber nicht richtig erkennen da ich mit Wagenheber schlecht an dem Wärmeschutzblech vorbei schauen konnte und nur eine optische Diagnose von ca. 70cm Enfernung machen konnte. Hardy Scheibe schaut gut aus, siehe Bild. Was mir aber aufgefallen ist, ist das die Hardyscheibe sich etwas verzieht (unter Druck steht), was ich auf dem Bild mit einen roten Strich verdeutlichen will. Scheinbar ist das Diff. ca. 1...2mm zu nah Richtung Vorderachse oder Motor mit Getriebe um ca.1...2mm zu nah Richtung Hinterachse. --> Ist das Normal? Danke euch.

Hallo, hoffe ihr könnt mir bei meinem Problem weiter helfen. Ich habe seit geraumer Zeit Vibrationen von der Hinterachse die immer schlimmer werden. (Mittlerweile recht heftig) Es beginnt ab 50km/h bis ultimo. Reifen und Felgen kann ich zu 100% auschließen. Domlager hinter sind neu. Dämpfer sind OK. Tonnenlager sind max. 1000km alt (lila Powerflex) und richtig verbaut. Über die Radlager kann ich keine 100% sichere Aussage treffen, sie schein aber OK zu sein. Nun habe ich heute gesehen, dass das Gummilager vom Diff. im unteren Bereich grissen ist, siehe Bilder. --> Mit anlackierte wurde es vom Vorbesitzer. Das war ich nicht. Denkt ihr das dies die Ursache ist? Oder habt ihr noch weitere Tips? Danke euch! Stephan

Hallo, heute habe ich alle Zündkerze meines 325i (wahrscheinlich auf 327i umgebaut da im Steuergerät ein 327i Chip drin ist) geprüft. Sie haben 1000...1500km drauf !! Es sind die NGK ZGR5A verbaut. Nun zum Problem: Die 3. Zündkerze gezählt vom Kühler aus hatte starke Ablagerungen und war ölig. --> Wahrscheinlich dann Ölablagerungen. ... Die 4. Zündkerze weist leichte Ablagerungen auf und ist leicht ölig. Alle anderen Zündkerzen waren OK würde ich sagen. Woher kann das kommen? Ich habe auch schon ein paar Vermutungen, will aber eure Profimeinung. Danke euch schon einmal.

...sorry das ich schon wieder schreibe... Eines habe ich schon heraus gefunden: 25 6K 1 25 = 2,5L 6 = 6 Zylinder K = Katversion 1 = ??? --> Wäre schön wenn mir jemand sagen könnte was die 1 bedeutet So jetzt aber weiter im Text: Im Steuergerät ist ein Chip drin mit der Angabe: Alpina 2,7L / Kat (Weiser Aufkleber) --> Kann es sein, dass ich doch einen 2,7L Motor habe oder passt das Steuergerät (Chip) eigentlich gar nicht so richtig zum Motor (Pusch aufm Bau)? Info: Der Motor geht schon echt gut. Würde sagen besser wie jeder andere "normale" 325i Kat. Danke euch schon einmal. Stephan

Hallo, ein riesen sorry das ich mich solange nicht melden konnte... Ich habe nun die Motornummer entdeckt. Sie lautet: 25 6K 1 20644409 Was ist das jetzt für ein Motor Danke euch. Stephan

Hallo BlackZZZ, danke für deinen zusätzlichen Input. Würde dann Nr. 27 (Deckel) gleich mit tauschen (lassen). Kann man den Deckel einfach tauschen oder muss man da irgendwas beachten? --> Habe gesehen das der Deckel Druckfedern hält bei denen am anderen Ende Kugeln dran sind. --> Nicht das mir irgendwas um die Ohren fliegt... Danke schon einmal.

Hallo, danke für die schnelle Rückmeldung. Werde den Simmerring Nr. 17 auf jeden Fall tauschen bzw. tauschen lassen. Muss hierzu das Getriebe abgesenkt werden? Ist der Tausch wie ich ihn vermute: Evtl. Getriebe absenken... Demontage T-Stück inkl. Stange Simmerring dann bereits frei zugänglich und mit Schraubendreher oder ähnlichen raus popeln. Neuen Simmerring rein drücken T-Stück inkl. Stange wieder montieren. ???? Danke schon einmal. Gruß Stephan

Hallo, ich glaube zu wissen, dass an der Stelle, an der das T-Stück von der Schaltstange am Getriebe angebraucht ist, dort bei mir eine Undichtigkeit vorhanden ist, da von dort oben Öl runter "sabbert". Kann mir jemand sagen was am Eingang des T-Stück zum Getriebe gewechselt werden muss? (Am besten wäre die Teilenummer) --> Ist das evtl. ein Simmerring? --> Konnte leider im BMW Produktkatalog nix finden.... Was mich auch interessiert: Ist das eine bekannte "Schwachstelle"? Auto: BMW E30 325i Bj. 8/88 Schaltgetriebe. Danke euch. MfG Stephan

Hallo, danke für die schnelle Antwort. Ist eine Teil zur / für die Kupplung, daher konnte ich es beim Getriebe nicht direkt finden. --> Wieder was gelernt! Beste Grüße Stephan