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Hallo, ich habe meine Kardanwelle von einem Gelenkwellendienst überholen lassen, siehe anderes Thema unter Antrieb (Vibrationen Hinterachse). Es wurden die beiden Kreuzgelenke getauscht (waren auch verpresst) und die Welle danach gewuchtet. Mitteltunnellager und Zentrierhülse hatte ich zuvor selbst getauscht. Gelenkwellendienst hatte um die 240€ glaube ich gekostet. --> Ich würde es wieder so machen (ist natürlich eine Geldfrage), da es sehr sehr schwer ist eine "gute" gebrauchte Kardanwelle zu bekommen --> Ich hatte 4 Stück gekauft und ALLE waren an den Kreuzgelenken defekt, obwohl sie immer als gut deklariert wurden, sogar am Telefon wenn man genau nachgefragt hat. Und dann bleibt die Frage offen, wie lange hält eine gebrauchte noch...??? Beste Grüße

Hi, die Idee mit der getrennten Kardanwelle am Getriebe ist gut...haben wir auch schon gemacht, siehe Beitrag vor ca. 1 Woche. Ergebnis war, dass die Vibrationen stark abgenommen haben (subjektiv ca. 20% noch übrig). Daher ist die Vermutung das am Schaltgetriebe was nicht passt und es über die Kardanwelle verstärkt und weiter gegeben wird. Das neue gebrauchte Schaltgetriebe ist bereits bei der Werkstatt angekommen. Ich werde es die Tage mir mal anschauen. Im Vorfeld Tauschen werden ich 3 Simmerringe (Schaltstange, Ausgangswelle richtung Kardanwelle und Eingangswelle auf der Seite von der Kupplung). Sollte ich im Vorfeld noch etwas tauschen bevor ich es einbaue? Thx @ all.

Hi, danke dir für deinen Input. Die Vibrationen sind auf der Hebebühne bei der gleichen Geschwindigkeit wie auf der Straße. --> Mit angeschraubten Antriebswellen als auch ohne Antriebswellen ändert sich da nichts. Daher kann ich die Räder, Antriebwellen, Radlager etc, ausschließen. Und: Ich habe keine Distanzscheiben als auch keine Zierringe drauf. Reifen sind auch schon neu und Räder gewuchtet. Felgen wurden ohne Reifen auch bereits überprüft und waren OK. Von daher würde ich aktuell an dem Thema "Räder" nicht weiter suchen. Wenn der Zweifel und die Ratlosigkeit weiter ansteigen werde ich die Räder noch einmal anschauen, möchte sie zum aktuellen Zeitpunkt aber einfach nur ausschließen. Danke dir!

Hallo, der Schwingungstiger war noch nie dran, Egal ob alte falsche Kardanwelle oder neue, überholte, richtige Kardanwelle. Der Fehler (das Vibrieren) ist aber mit der Zeit aber immer schlimmer geworden. Es kann schon sein das der Schwingungstiger hier etwas hilft, wird aber mein Problem nicht lösen bzw. den eigentlichen Fehler nicht beseitigen. Das ein erleichtertes Schwungrad eine Tuning Maßnahme ist und den Rundlauf verschlechtert, überwiegend im unteren Drehzahlbereich, ist mir klar. Aber: Im unteren Drehzahlbereich habe ich keine Probleme. Und es gibt ja genügend andere Autos die eine leichtere Schwungscheibe drin haben die auch keine Vibrationen haben. Ich muss die Quelle der Ursache finden und beseitigen. Nehme aber gerne die Gelegenheit war die Schwungscheibe zu optimieren, da man das Getriebe ja nicht jeden Tag weg baut. DANKE EUCH, ich bin für jede Anregung offen und dankbar!

Hi, na denkt ihr wohl mein Zündschloss ist noch alt... Das ist auch schon neu und gerade mal ca. 9 Monate alt. Daher geht dieses auf jeden Fall richtig... Heute bin ich gefahren und habe den Motor ausgeschaltet bei ca. 70km/h als die Vibrationen da waren. --> Keine Veränderung. Somit kann der Motor mit Schungscheibe etc. definitiv nicht du Ursache sein. Dann bleibt nur noch Schaltgetriebe mit Kupplung übrig. Naja, Schaltgetriebe wurde vom Verkäufer schon versandt. Kupplung wird sicherheitshalber auch mal gekauft da eine da ist falls die getauscht werden muss. Ach ja, ich nutze gleich die Gelegenheit eine erleichterte Schwungschreibe mit 5,5 kg von Kolb Motorsport zu verbauen. --> Evtl. ist ja schon eine erleichterte Scheibe verbaut, aber da lasse ich mich mal überraschen. Grüße

Hi, der Schwingungstilger ist auf der Kardanwelle drauf und sitzt zwischen den Schraubenköpfen und der Welle fest drin. Der Schwingsungstilger schaut als "U" in Richtung Getriebe und umfasst geometrisch die Hardyscheibe (berührt diese aber nicht) PS: Scheinbar haben viele den Schwingungstolger gar nicht montiert was ich schon mitbekommen habe und die haben scheinbar alle auch keine Probleme. MfG Stephan

Super danke! Das mit dem Motor ausmachen hilft mir den Fehler weiter einzugrenzen! --> Auf die Idee bin ich ´noch nicht gekommen! Wenn ich den Motor ausmache steht dann die Schwungscheibe auch gleich still oder dreht diese nach? Gruß

Hallo, @ vokuhila: Danke dir für deine Antwort. Ein Getriebe habe ich nun gekauft. Noch einmal eine kurze Zusammenfassung meines Problem: Vibrationen ab ca. 55km/h. Bleiben bei steigender Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Bleiben unverändert auch wenn Motor ausgekuppelt ist, somit nicht Motordrehzahlabhängig. Vibrationen sind auch an Hebebühne vorhanden, auch wenn Antriebswellen demontiert sind. Somit fallen Antriebswellen, Räder, Radlager etc. weg. Diff. wurde getauscht, ohne Veränderung. Kardanwelle wurde getauscht (komplett generalüberholte Welle wurde eingebaut inkl. gewuchtet), ohne Veränderung. Ja, es wurde auf Vorspannung Richtung Motor geachtet. Hardyscheibe ist neu. Tonnenlager Powerflex lila ca. 1000km alt und richtig eingebaut. Domlager vorne und hinten neu, Dämpfer vorne und hinten neu, Querlenke vorne neu, Pendelstütze vorne + hinten neu, Motorgummilager sind gut, Getriebegummilager ca. 500km alt (neu), Somit bleibt nur noch Schaltgetriebe und Motor als Quelle, zumindest fällt mir nichts mehr anderes ein. Eine Idee vom BMW Händler war, evtl. liegt es an der Schwungscheibe. --> Kann aber nicht sein, da die Schwungscheibe am Motor sitzt und wenn ich den Motor abkopple sind Vibrationen nach wie vor da. Daher gehe ich, sofern nicht noch jemand eine super Idee hat, davon aus, dass es vom Schaltgetriebe (evtl. Motor) kommen muss. Evtl. kann es auch an der Kupplung oder am Ausrücklager liegen??? Noch noch wer eine gute Idee? DANKE EUCH! Gruß

...kann mir jemand wegen den 2 Fragen kurzfristig helfen, da ich zeitnah das Getriebe kaufen möchte und im Internet nicht die Info finden kann? --> Dort sind die beiden Löcher für irgendwelche Gebersensoren zu, also nicht vorhanden. Wass muss ich bei einem Getriebekauf noch beachten das es auch passt? --> Geht auch ein 260.0.1346.91? Danke euch!

Hi, hier mal eine kurze Zusammenfassung was ich gemacht habe bzw. auf was zu achten ist. Öl ablassen Diff. ausbauen Seitenflansche raus ziehen und Deckel öffnen. 6 Schrauben von Seitenringe raus schrauben. Im Inneren unter Tellerrad was drunter legen damit diese nicht im nächsten Schritt "hart" nach unten fällt. Seitliche Ringe inkl. Distanzscheiben raus bauen.Merken welcher Ring und welche Distanzscheibe zusammen waren und auf welcher Seite diese verbaut waren. Dann kommt dir auch schon das Innere entgegen vom Getriebe. Kegelrad demontieren. Hierzu zuvor die Zentralmutter lösen, aber vor dem Lösen Stellung der Mutter markieren. Alle Lager prüfen und gegebenfalls tauschen wenn z.B. Riefen vorhanden sind (war bei mir nicht nötig) Dann habe ich alle 3 Simmerringe getauscht und die 2 O-Ringe von den Seitenteilen. Alle 5 Sachen habe ich immer leicht mit dem neuen Getriebeöl "eingeschmiert". Allgemeine Sichtkonrolle durchgeführt auf Abnutzung oder ähnliches von allen Bauteilen. Die 3 Staubschutzteller habe ich auch alle getauscht da die alten vergammelt waren. Naja, und dann wieder alles zusammengebaut außer den Deckel. Zahnflankenspielspiel geprüft mit einem Magnetständer und einer Messuhr. Bei mir waren es ca. 0,22mm, was laut internet im grünen Bereich ist. Tragbild habe ich mit Tuschierpaste geprüft, was zum Glück auch gepasst hat.... puh. PS: Bevor du die Paste aufträgst das Öl entfernen von den Zähnen. Den Reibwert am Eingang habe ich mit einem Ncm Drehmmentschlüsse geprüft. Lag bei Knapp unter 10Ncm. War zum Glück auch OK. Deckel mit Dichtmasse wieder aufgebracht. Zuvor die Flächen vernüntig reinigen. Naja, das wars glaube ich. Aber: Kein Anspruch auf Vollständigkeit. Gruß

Hi, ja das Mittellager ist neu. Und bei der alten zu langen Kardanwelle wurde das Mittellager auch erneuert. Die Vibrationen sind immer gleich geblieben, egal welche Welle und egal ob neues oder altes Lager... Ich habe vorhin gesehen das ich ein 260.0.1346.90 Getriebe drauf habe. Dort sind die beiden Löcher für irgendwelche Gebersensoren zu, also nicht vorhanden. Wass muss ich bei einem Getriebekauf noch beachten das es auch passt? Geht auch ein 260.0.1346.91? Gruß Stephan

Was soll ich sagen.... Also, Diff im Internet für 150€ gekauft und überholt. Diff. funzt wie es soll und die 3,91 Übersetzung macht auch echt Laune. Beide Radlager haben wir auf der HA auch erneuert. Die neuen Antriebwellen von SKF haben nicht gepasst, war ja klar. ABER: Die Vibrationen sind immmmmmer noch. Also haben wir die Antriebwellen wieder vom "neuen" Diff. abgeschraubt und geschaut ob die Vibrationen auf der Hebenbühne noch da sind. --> Ja, sind sie! Somit ist ja nur noch der Motor, das Schaltgetriebe, die Kardanwelle und das überholte (neue) Diff. am werkeln. Ausschließen würde ich: Die Kardanwelle, da diese komplett überholt ist und gewuchtet ist. Sie wurde richtig zusammengesteckt und mit Vorspannsung in Richtung Schaltgetriebe eingebaut. Das überholte Diff., da sich die Vibrationen durch den Tausch gar nicht verändert haben. Somit bleibt nur noch der Motor und das Schaltgetriebe übrig. Also haben wir die Kardanwelle vom Schaltgetriebe abgeschraubt und getestet. Naja, es war fast nichts mehr zu spüren, nur noch ganz leicht (ca. 20%). Vermutung geht jetzt in die Richtung, dass die ursprünglich zu lange 320i Kardanwelle das Schaltgetriebe beschädigt hat und sich das über die Kardanwelle und Diff. aufs Chassis überträgt. Was sagt ihr? Ich schaue gerade nach einem 325i Schaltgetriebe. Was ist denn der Unterschied zwischen: 260.0.1346.91 und 260.0.1346.90 ? Danke Euch! Gruß

Hi Leute, so hier der Stand: Diff heute eingebaut und läuft 1A. Hatte 2 unterschiedlich dicke Schreiben an den Seitenflanschen drauf, aber die 2. Kombination hatte gepasst. Zahnflankenspiel und Tragbild waren dann gut! Bilder habe ich leider keine... Für mich muss ich sagen, wenn man die paar Kleinigkeiten weis auf die achten muss, ist ein Diff kein Hexenwerk. Gruß Stephan

Hi, danke dir für die schnelle Rückmeldung. Gut, es gibt 4 Kombinationen. Das ist zeitlich überschaubar. Ich rechne mal mit ca. 1 Stunde, dann sollte ich alle 4 Kombinationen durch haben. Tuschierpaste ist bestellt. Ich werde dann das Tragbild prüfen. Wenn das Tragbild so ist, wie es als "optimal" im Internet immer beschrieben wird, dann lasse ich die Kombination die ich dann eben gerade habe. --> Wenn ich Glück habe passt die erste Kombination ja schon... Ach ja, was mich trotzdem mal interessiert: Es wird immer wieder vom Zahnflankenspiel gesprochen, dass dieses eben eingestellt werden muss (kann). Wie groß soll denn das Zahnflankenspiel bei den E30 Diffs sein? Wünscht mir Glück! PS: Ist stelle euch dann auch ein paar Bilder zur Verfügung. Gruß

Ohaa... Das mit den Deckeln und den Ausgleichsscheiben nicht vertauschen ist natürlich nicht gut... Darauf habe ich nicht geachtet. Und was jetzt? Wie kann ich nachprüfen welche Ausgleichsscheibe wohin gehört? --> Natürlich schaue ich erst einmal ob sie überhaupt unterschiedlich dick sind per Messschieber, falls das geht. Wenn meine Gedanken richtig sind, ist die Paarung für die "Vorspannung" auf die Schrägrollenlager irrelevant. Es ist ja ein Absolutmaß was bereits shcon gegeben ist... Allerdings "verschiebt" sich bei falscher Paarung das innenleben (Getriebeeinheit) zur Fahrer- bzw. Beifahrerseite hin. --> Das bedeutet doch unterm Strich: Wenn ich die Paarung so hin bekomme das am Schluss das Zahnflankenspiel passt (mit spezieller Paste prüfen) ist alles gut, oder? Danke für eure Tips!

Hallo, prüfe doch auch mal den Massepfad von Batterie Minus zu Lima Minus. --> Kabel und Kontakte zwischen Motorblock und Chassi OK? --> Masseanschluss Lima OK? Wenn kein Minuskabel dran ist, wird die Masse direkt über das Lima Gehäuse an Lima-Halter zu Motorblock weiter geleitet. Gruß

Hallo, super danke für die Antwort. Ich habe gestern das Diff. bekommen und auch gleich zerlegt. Dafür das ich das noch nicht gemacht habe geht es recht leicht von der Hand. --> Die beiden Flansche für die Antriebswellen habe ich herausgezogen. Kann man wirkllich einfach herausziehen, hätte ich ja nicht gedacht. --> Danach habe ich die jeweils 6Stück M8x25 Schrauben raus geschraubt und den "Deckel" demontiert in dem jeweils der Simmering für die Flansche drin ist. --> Simmering raus geschlagen (natürlich ohne die Laufbahn des Lagers zu verletzen) --> Das Innenleben des Diffs kommt einen auch gleich entgegen wenn man die beiden "Deckel" von den Antriebsflanschen demontiert hat. Also das Innenleben auch gleich mal auf Seite gelegt. Heute werde ich noch den Flansch der Kardanwelle demontieren um dort den Simmerring tauschen zu können. Dabei werde ich darauf achten das die Mutter markiert ist damit ich diese genauso wieder anziehen kann. --> Ist sonst noch etwas zu beachten? Eine Frage hat sich allerdings gestern noch ergeben: Muss ich die Flansche für die Antriebswellen irgendwie gerichtet wieder rein schieben / montieren wenn ich das Diff wieder zusammen baue? Sprich, muss ich darauf achten das z.B. bei deiden Flansche die Bohrungen zueinanderen passen oder ähnliches? DANKE EUCH!

Hallo Leute, im Internet bin ich nicht fündig geworden, daher hier das Thema: Wie kann ich die beiden Simmerringe von den Flanschen zu den Antriebwellen von einem E30 188er Diff. tauschen? Muss ich die 6 Schrauben unter dem jeweiligen Flansch rausschrauben und kann dann die "Einheit" raus nehmen damit ich den Simmerringe tauschen kann oder geht das anders wie ich mir das vorstelle? --> Ist irgendwas spezielle beim Simmerringtausch zu beachten? Danke euch schon einmal. Gruß Stephan

Hi, wenn du den Zündfunke mit Motorblock als Masse prüfst, stelle sicher das der Motorblock auch wirklich eine gute Masse hat. --> Denn evtl. sind die Kontakte vom Massekabel schlecht oder das Massekabel an sich... Gruß

Hi, naja für 50euro habe ich trotz intensiver Suche im Internet kein 188er Diff. gefunden (168er gibt es bereits für das Geld). Die 4 Schrauben vom Diff. zur Achse habe ich geprüft und "nachgezogen". Diese waren aber bereits fest. Sobald ich was Neues habe, gebe ich euch die brand new news. MfG Stephan

Hi, ich spiele jetzt mit dem Gedanken doch erst Radlager und Antriebswellen anzuegehen. Was haltet ihr von: http://www.ebay.de/itm/2xANTRIEBSWELLE-FUR-BMW-3-E30-CABRIOLET-TOURING-2-4td-2-5i-M3-1-6i-1-8i-2-0i-M3-/331784230643?fits=Platform%3AE30&hash=item4d3fe196f3:g:ESQAAOSw4UtWTyfU --> Taugt das was? Bei Radlager kann man da Meyle oder Febi nehmen? Danke euch. Stephan

Hallo Leute, danke für eure Inputs. Also die Vibrationen waren auf der Bühne, egal welche Rad-Seite man festgehalten hat, gleichstarkt und auch genauso stark wie wenn man auf der Straße fährt. Daher würde ich die Radlager doch ehr ausschließen. --> Das ist natürlich trotzdem ein guter Tipp. Dem gehe ich nach wenn das Diff. getauscht ist und die Vibrationen immer noch vorhanden sind. Ach ja, mein Unmut hält sich in Grenzen, denn die Kardanwelle musste sowieso getauscht werden da sie faktisch die falsche war. Schade halt das sich damit das Vibrationsthema nicht gelöst hat. Ich bin gerade dabei über unterschiedlichste Quellen an ein Diff zu kommen, mal schauen was ich kaufe. Ich berichte euch! Danke nochmals. Gruß Stephan

So Leute, heute war der große Tag in der Werkstatt. Wir haben nun eine richitge Kardanwelle eingebaut die nicht zu lang ist.... An der eingabauten Kardanwelle ist ALLES neu, außer der Stahl an sich. Naja Welle rein und ein paar andere Sachen noch gemacht und siehe da....naklar, die Vibrationen sind natürlich nicht weg. Naja, der Einbau der Kardanwelle war auf jeden Fall sowieso notwendig, doch leider nicht direkt die Ursache für die Vibrationen. Auf jeden Fall waren wir dann auf der Hebebühne wegen Ursachenforschung. Linkes Rad fest gehalten und 55km/h laut Tacho--> Vibrationen genauso wie beim Fahren auf der Straße Rechtes Rad festgehalten und 55km/h laut Tacho --> Vibrationen genauso wie beim Fahren auf der Straße Somit kann nur noch das Diff. an sich die Ursache sein. Die Vermutung ist, dass die zu lange Kardanwelle das Diff beschädigt hat wegen starken Druck am Eingang. PS: Vier Leute sagen das die Vibrationen von hinten kommen. Somit ist das Diff. jetzt im Fokus. PS: Die Kardanwelle haben wir richtig eingebaut mit Vorspannung, Markierung der Rohre beachtet, etc. Was sagt ihr, kann ein Diff. recht starke Vibrationen verursachen? Hab ihr noch andere Ideen? Also, wer ein gutes Diff. daheim rumliegen hat mit 3,74 ... 4,1 Übersetzung im 188er Gehäuse kann sich gleich bei mir melden. Nehme auch eines mit Sperre... Danke euch. MfG Stephan

Hey super, danke. Jetzt kommen wir der Sache näher. Mein Kleiner war mal ein Automatik, scheinbar ist der Kat vom Automatik nocht drin, Getriebe ist jetzt aber ein Handschalter. Somit brauche ich nun Nr. 4 mit Schrauben. Wo finde ich noch den Bügel am Getriebe den du erwähnt hast...kann ihn nicht finden...? Danke dir! MfG Stephan

Hallo, ich brauche eure Hilfe da ich im Internet nicht richtig fündig werde. Mein Auto: BMW E30 325i FL mit Kat Irgendwie ist bei mir der Kat nicht fixiert / festgelhaten. Den Halter am Kat dem man im roten Kreis sieht der hängt in der Luft --> Denke das ist nicht richtig, oder? Nur was brauche ich für Teile? Brauche ich Nr. 12 + 13 + 15 oder Brauche ich Nr. 4 + 5 +6 ??? Oder evtl. doch was anderes? Danke euch! MfG Stephan