Marlon

Hi. Also Du mußt Dich entscheiden was Du willst. Wenn Du einen Sportmotor bauen willst wirst Du schneller und billiger Erfolg haben wenn die Basis der M42 ist- einfach weil verbreiteter und beliebter. (auch wegen der Motorsportvergangenheit welche der M44 so nicht aufweisen kann.) Wenn Du aber einen sportlichen Alltagsmotor haben willst ist der M44- mit all seinen Nachteilen und auftretenden Problemen- der Bessere. Beispiel: Eine EDK gibt es für beide Motoren, aber davor hängt einfach der Luftmengenmesser-AFM (M42). oder Luftmassenmesser (M44). Du wirst bestimmt schon oft gelesen haben das der Luftmassenmesser- MAF (M44) ein besseres Ansprechverhalten hat- stimmt! Das bringt aber keine PS! Muss man einfach mal nüchtern sagen. Beim M44 bringt die- wie Du geschrieben hast- sperrige und häsliche (find ich auch) Ansaugbrücke mit Schaltsuagrohr (DISA) etwas Drehmoment. Für einen Sportmotor ist diese aber Ungeeignet- Du wirst niemand finden der Dir das auf der Rolle abstimmt- zumindest nicht mit dem Seriensteuergerät! Also EDK ohne AlphaN- Ja! Ca. 1500,- (guggst Du dblias) EDK mit AlphaN fängt dann bei 2500,-an ohne Abstimmung- Du brauchst ja ein FreiProgramierbares Steuergerät la´Megasquirt, KDFI, Trijekt ect. (Das würd ich mir nich antuen!!!-ich fahr lieber!) Also offen fahren- forget it! (zumindest wenn er im Alltag gefahren werden soll) Es sei denn Du findest jemand der Dir da hilft. Also egal was bezahlbare Leistung bringen soll- nur mit Sammler! Das Geld von der nicht gekauften EDK kannst Du lieber in den Motor stecken. S54 Kolben, oder die bei ebay angebotenen ala´Hartge sind wegen der größtmöglichen Bohrung (86mm) für einen Sauger ein Muss. Ab 87er Bohrung braucht es uA. eine Spezial Zylinderkopfdichtung für richtig Geld! Turbo und Kompressor versprechen scheinbar schnell und einfach erhebliche Mehrleistung- das Netz ist voll von geiterten und aufgegebenen Projekten dieser Art- auch hier findest Du jede Menge "Seufzer".... 200 SaugerPS sind im E30 ne echte Ansage- das musst Du erst mal fahren- glaub mir! Und die bekommst Du mit klassischem Tuning. Lies Dich hier und im Netz ein- überlegt was Du Dir zutraust und was nur Fachbetriebe können wegen der erforderlichen Maschinen- dann erreichst Du Dein Ziel schnell und kostengünstig- Du musst min. 2000,- einplanen- mit viel Eigenarbeit. Zum Kopfgewicht: Alle Pleuel auf ein Gewicht bringen ist schön, aber entscheidend ist das Kopfgewicht! Google das mal da gibts schöne Bildchen und außerdem immer jede Menge Randinformation die einem hilft. Gewicht ander falschen Stelle abnehmen führt uA. zu einer Sollbruchstelle, und/oder einem ruppigen Motorlauf- das ist nicht mal eben hier in einpaar Sätzen erklärt. Schöne Seiten zum Thema. http://www.Kolbmotorsport.de, the325isblogspot (aus Südafrika-sehr interessant), http://www.metricmechanic.com, http://www.r3vlimited ect. Gruß Marlon:smbmw:

Die Story über Deine Diva les ich schon seit Anfang an mit. Lustig geschrieben und auch informativ. Wenngleich ich mich jetzt mal einschalte weil ich mir die gleichen gedanken gemacht haben. In div. Nachtschichten hab ich über die Suchfunktion alles verschlugen was es auf E30-talk über das Thema M42/M44 zu lesen gibt. Und das hab ich rausgelesen.: KW wuchten iss fast unnötig- es sei denn Du erleichterst. Pleuel kanst Du Dir auch sparen- die sind genau so schwer oder sogar schwerer- das iss was für Turbos! Such Die einen guten Satz raus und achte auf gleiches Kopfgewicht- das verlängert sein Leben und bringt "Ruhe". AlphaN- das haben schon ganz andere versucht...les mal was da in den Foren so geschrieben wird. Ich vor langer Zeit mal den Conny dazu befragt. Der hat mir erzählt er hat an einem S14 einen 5 Stelligen Betrag ausgegeben und das Ding läuft immer noch nicht perfekt- soviel dazu!!! Mach mal klassisches Tuning und such Dir in der Nähe einen "Chipper" mit Prüfstand- 200PS sind kein Problem für nen M42- wirklich nicht. Es kommt halt drauf an wieviel Geld Du in welche Teile versenkst, und wer daran arbeitet- das macht dann den Unterschied ob der Motor länger hält, oder eben nich. Klasse Story- trozdem!!!:applaus: Gruß Marlon

Na ja, ich hab da noch einen etwas ernsteren gelesen: "Stopt Tierversuche - nehmt Kinderschänder!" (die Petition würd ich unterschreiben!)

Booaahh, die sind mal geil! Kann man diese Stabianbindung käuflich erwerben?? Auch haben will!!!!!!!! Gruß Marlon

Ich schlachte auch gerade einen 318ti M44. Die gesuchte Abdeckung, den Scheinwerfer und den Kühler hab ich auch! Gruß Marlon:smbmw:

Also Euch zuliebe- Dorfname gibt es nur gegen PN! Ich habe den Text wunschgemäß geändert.

Na, ja...Brauchen....ist so ein Wort. Da könnte man durchaus eine "Grundsatzdiskusion" draus machen ala´"Um von A nach B zu kommen reichen 75PS dicke aus"- und dergleichen;-) Aber hast ja Recht. Der leicht optimierte M40 reißt nicht gerade Bäume aus:-) Obwohl ich noch nie abgehängt worden bin auf div. Ausfahrten- eben wegen der Bremse. Wir hatten da so eine Ausfahrt über Schwarzwaldhochstraße. Unten angekommen stieg die Hälfte der Fahrer aus und waren entweder kreidebleich im Gesicht weil ihre Bremse in den letzten Kurven gänzlich versagt hatte, und die andere Hälfte hatte Angst die brennenden Beläge könnten aufs Auto übergreifen. Meine Angst war da eher ob sich auf den nächsten Metern ein Pleuel unerlaubt Frischluft verschafft. Immerhin durfte meine Drehzahlnadel nie unter 3500 U/min fallen um nicht als "verloren" gegangen zu gelten. Im Auto waren übrigens noch meine 2 Kinder (mit dauergrinsen), meine Frau (etwas blass), und der Hund (froh um jeden Stop). Was den Motor angeht. Tjjjaaa, das war alles ganz anders geplant. Ich habe div. Motoren rumstehen, und konnte mich einfach nicht so richtig für einen entscheiden (M30, eta, M50). Die Wahl fiel dann auf einen M44 2,1 den ich immer noch aufbaue. Nur wollte der M40 im Cabrio einfach nicht sterben. Das Ding hat jetzt 275000Km, ist min. 17te Hand und wurde demnach nie geschont. Zugegeben: Ich habe mich aufmerksam um ihn gekümmert- und ich schwöre auf mein MOS2 Öl!!! Und nun verschwindet das Auto morgen Abend aus mei- (tschuldigung Schatz!), unserem Leben.

Nun mal bitte langsam! Wieso "Kulant"??? Der Mann hat Sachverstand und der hat nichts mit Kulanz zu tun! Meint Ihr wirklich der trägt irgend etwas ein was ihm seinen Job kosten kann??? Tatsache ist das ein Ing. entlang seiner Richtlinie des Vereines für den er tätig ist nach eigenen Ermessen entscheiden kann ob das eintragungsfähig ist oder nicht. So, und warum tut hier eigentlich jeder so als müsse man wie ein Drogensüchtiger schnell und heimlich aus der öffentlichkeit mit dem eben frisch erworbenen Stoff??? Wir lassen den Krempel eintragen damit uns die Grünen nicht belangen können (in erster Linie- von Versicherungs-technischen Rechtsfragen einmal abgesehen) Und die repräsentieren die "Öffentlichkeit" schlechthin. Ja darf man den nicht sagen das ich legal unterwegs bin, und wo ichs hab eintragen lassen? Ist doch alles so wie´s soll. Ich habe doch nicht gesagt: Geht dorthin weil da bekommt man eine RR-Turbine im Fahrrad eingetragen- und zwar mit nem Expander auf´m Gepäckträger. Dieses Forum dient dazu anderen Markenkollegen mit Tips und Ratschlägen beiseite zu stehen, da wir das selbe Hobby teilen. Und nicht um sein Ego zu streicheln oder seine Läster und Streitlust zu pflegen. Hier gibts Leute die alles können, und was sie schon alles gemacht haben- fragt man dann nach Hilfe oder will was kaufen----Still ruht der See. Also abschließend will ich noch Kund tun was mir vor jahren einmal ein TüvIng. gesagt hat. Der Tüv verdient Geld mit diesen Eintragungen. Und wie jedes andere Geschäft freut man sich über Kundschaft. Alle die nun glauben ich habe eine Empfehlung abgegeben wo man Illegales leichtfertig eingetragen bekommt haben mich falsch verstanden und sollten Ihre Haltung überdenken.

Echt??? Hmmm, der BMWfans ETK wird nicht sonderlich oft aktualisiert?! Na ja, vielleicht fürs nächste Cab. Meins hat einen Käufer gefunden und ich fahr erst mal wieder Touring. Hauptsache E30!!

Danke. Ja, Genau! Hab ich auch gemacht. Mir gings drum auf den Bildern fürs Forum was zu erkennen. Danach bin ich nämlich 5 Schritte zurück. Und da sieht man die Klammern dan mächtig blitzen:-D Also: Einmal schwarz matt satt:winken:

Mein "Senf": Originale "große" innenbelüftete Bremsanlage am Cabrio. Zimmermann gelocht und ATE Ceramic Beläge- War hoch zufrieden. ATE Scheiben und Zimmermann-Beläge quischt! Aktuell fahr ich 315 x 28 Zimmermann-Scheiben mit den Zimmermann Belägen und kann nicht negatives berichten.

Wie man weiß sind die M-Technik Schweller fürs Cabrio fast 3-mal so teuer. Wenn man überhaupt welche findet....Das Geld wollt ich nicht ausgeben und hab mal einen Lösungsvorschlag für Euch. Ich bin damit recht zufrieden und sehen lassen kanns sich auch. Die Limoschweller sind zu kurz. Man bekommt sie also nicht mit den originalen Plastikklammern am Blechfalz fest- die Lücke misst so Pi mal Daumen 2-3cm. Auf den Bildern könnt Ihr (hoffentlich) erkennen wie ich mir Klammern aus Edelstahlblech selbst gemacht habe. Der kleine Radius (Bogen) kommt hinter den Blechfalz und krallt sich in den Unterbodenschutz. Der große Bogen mit den leicht eingeknickten "Ohren" spannt dann den M-Technikschweller an den Fahrzeugschweller. Die "Ohren" "beißen" sich dann quasi ins Plastik und hebt (zumindest bei mir) Bombe! als Material hab ich ein poliertes Edelstahlblech ca. 0,5-0,8mm gewählt. Das gibts in jedem Bau- oder Dekomarkt und ist schön steif. (hatte grad keinen Federstahl zur Hand) Ich hoffe Euch gefällt mein kleiner "Workshop".

Ach ja! Die nennt man von Region zu Region anders...

Hallo Zusammen! Heute mal was richtig erfreuliches- mein Cab hat neuen Tüv! Mit Eintragung von Tinos 315x28mm E36 M3 Bremse (300mm.de) vorne, und 294x19mm hinten. Felgen: Zender 8,5x17 et35, Fahrwerk: Fintec Federn 40/40, Stahlflex Bremsleitungen. Und das alles freundlich und Stressfrei mit angenehmer Unterhaltung beim (verrate ich über PN)! Angefangen hat der Tag nicht so angenehm beim Tüv Bruchsal, bei dem ich mittlerweile zum 3ten Mal 30min rumstand um auf eine Auskunft zu warten- nämlich: "Das dürfen wir nicht"- "Das machen wir nicht". Problem: Der Adapter für die (logischerweise) größeren Bremssättel vom E34 540i. Es war mir bereits vorher bekannt das es darauf ankommt einen Tüv-Prüfer mit "Eiern" zu finden, weil es ja für diesen Adapter keine Prüfnummer gibt- auch logisch! Aber es gibt eine Materialbeschreibung, und das Bauteil (Adapter) aus dessen Maße sich ableiten läßt ob er der Belastung stand hält oder nicht. Desweiteren gibt es genügend Großserienfahrzeuge die solche Adapter ab Werk montiert haben , die man quasi als "Muster", oder Beispielsweise gedanklich gegenüber hätte stellen können. Wenn man denn will....Bruchsal...naja lassen wir das! Also Leute: TÜV (fragt mich über PN) kann ich ab heute voll empfehlen!!! Mir wurde der Mann als "Cheff" vorgestellt und ich hatte auch das Gefühl vom Cheff bedient worden zu sein! (Ich bin mir nicht sicher ob ich evt. irgendwelche Regeln verletze und möchte deshalb hier keine Namen nennen- PN an mich und ich gebe die Daten weiter) Man hatte das Gefühl der Mann freut sich mal wieder was anderes zu sehen und gab im Gespräch an bereits meherer BMW Motorumbauten geprüft zu haben. Auch Markenspezifisches Kowhow ließ sich da raushören, so das ich guter Dinge bin dort zukünftig immer hinzugehen. Zum Thema Adapter konnter er von seiner eigenen MB E500 Hinterachse berichten wo ähnliche ab Werk verbaut seien und diese lang nicht so massiv wirken wie die vom Tino. Von "Bauchweh" also keine Spur! Ich habe ca. 170,- bezahlt und habe die große Bremse, die Felgen, und die Reifen (245/35-17 rundum) eingetragen bekommen. Gedult mit der AU hat er auch noch gehabt- 275000Km da will der Kat ordentlich "vorgeglüht" werden- Plakette, noch einen weiteren kostenlosen! Kaffe-tschüß. Abschließend möchte ich doch um mehr solcher Tüv-Berichte bitten- da haben doch alle was von! 4ever!!!!!

Hast recht, habs nochmal gegoogelt und dann gesehen: ist E36 F**ck! Okay, ich gebe zu gerne den bequemen Weg zu gehen und ein modifiziertes SG zu kaufen. Generell möcht ich aber doch verstehen was wie, und warum funktioniert- zumindest ansatzweise. Meist kommt bei der Elektronikgeschichte ohnehin der Moment da ich für mich entscheide: Hier ist Schluß!" Und bitte nicht falsch verstehen Gert. Aber ich möchte nicht Schlange stehen. Eben weil Du was drauf hast, will irgendwie Jeder was von Dir.. Solltest Du aber tatsächlich ein solches Steuergerät "rumliegen" haben- Ich kaufs gern! Choppa Du hast meinem Bruder kürzlich ausfühlich beraten was für ein Läppi, Software und Interface er (wir) kaufen sollen um endlich mal ein zu tauchen in die Elektronikmaterie unserer BMW´s. Beim E30 hält es sich ja in Grenzen- der E36 meines Bruders ist da schon ansruchsvoller. Aber die Kür wir wohl mein E61 sein. Und wir müssen mit dem Thema ganz von vorne beginnen... Im Gegensatz zu Euch beiden und vielen anderen hier hab ich beruflich gar nichts damit zu tun. Ich nenne mich mal etwas "Großkotzig" Autodidakt...Seit 15 Jahren mach ich alte BMW Semiproff. nebenher. Ich habe als Schlachter mit 15 angefangen und hatte dann schnell meine eigene Werkstatt und Werkzeug und mach bis heute eigentlich alles- nur Elektrik ist ein Buch mit sieben Siegeln für mich- schon immer. Wirklich großen Respekt vor Euch beiden- auch noch die Zeit zu opfern das hier alles zu posten. Das ist nämlich echt "Gemeinnützig" und hilft allen.

Weiß jemand ob die ABS-Systeme in unseren E30 diagnosefähig sind? Und wenn ja, welche Parameter/Signale können aktiv also im Betrieb/ während der Fahrt, und welche passiv in Form von Fehlerspeicher ausgelesen werden. Ich habe nun mehrere Schaltpläne studiert, und bin dabei über die Pinbelegung 23 RXD, und 42 TXD bezeichnet als Diagnoseleitung vom ABS-Steuergerät gestolpert. Was genau, und wo (der große runde Diagnosestecker???) kann über diese Leitungen ab/ausgelesen werden? Ich suche konkret ein entprelltes Drehzahlsignal welches der M44 braucht. Wer einen Tip geben kann wie ich das "Sinussignal" des Raddrezahlsensor (ABS-Sensor) in ein "sauberes" Rechtecksignal wandeln kann ohne Unsummen ausgeben zu müssen, mein Abitur nach zu holen, oder in Stundenlange Lötarbeiten verwickelt werde, dem wär ich echt dankbar!

Ja, schick Dir mal ne PN- bevor ich hier wieder wegen "Spam" abgemahnt werde...

Oh, hab erst jetzt auf Deinen Bild das Ölrohr entdeckt- egal! Hauptsache Du hast es:-D Sag mal die Dichtung die noch im Karton liegt. Gehört die vielleicht zu dem Opel-Notstromagregat welches Du; sagen wir mal; für die Werkstatt brauchst??

Hi. Wenn Du in den M40 ne neue Nocke Schleppis und Hydros pflanzt, vergiss bloß nicht das Ölrohr welches Du als erstes abgeschraubt hast!!! Nee,im Ernst. Ich hab so oft schon Autos bei mir gehabt wo dieser Fehler gemacht wurde. Da haben die Leute richtig Geld ausgegeben und wurde teilweise schon bei der Probefahrt mit nem heftigen Nockenwellenschaden "belohnt". Das Ding kostet "nix" ist aber ALLES! Kein Öl=Schrott. (Auf die Art und Weise bin ich zu min. 5 extrem günstigen E30 gekommen:-)) Die Leute hatten einfach keinen Bock mehr auf das "Ding"

Hallo Tino! Sehe gerade in Deinem Benutzerprofil unter " Mein BMW:" 340ic, 325e Stapelst Du bewußt so tief, oder soll das heißen Du hast den M3, den Pickup, den 850er, den ect. ect. verkauft???? Auf E30de hab ich verdächtig lang nichts mehr gelesen vom Pickup... Was anderes- 315x28 mit E36 M3 Sätteln. Sind da E38 7x16 Kreuzis möglich? Gruß Marlon

Oh, sorry- Bilder vergessen....und gleich noch von den benötigten Lufis die zufällig auch noch hab:D

Ja, die passen. Ich hab noch welche....

Also hier wie versprochen das Bild der Spurstangen mit den Gelenkpunkten. Einmal dünn = großer Winkel, und einmal dick = kleiner Winkel.