Marlon

Also für die Schrauben die BMW-Spezifisch sind und man nicht im "Baumarkt" (oder wo auch immer) kaufen kann, biete ich eine Chromatierung an. Die Schrauben (oder auch andere Teile) sehen aus wie neu und vor allem wie original- nämlich gelb verzinktund nicht "weiß"! Hier mal ein Beispiel zweier Bremssattelhalter...

Danke Leute. Ich hatte erst kürzlich alles auseinander und hab neben den Glühkerzen inkl. Steuergerät auch noch die Saugrohrdichtungen und den Lufi getauscht. Den ölabscheider hab ich daneben liegen gehabt und nicht eingebaut weil es so aussah als ob ich den halben Kopf zerlegen muss....also ich mein das Teil was ich hatte wollte nicht passen. Ich kram das Ding mal raus un mach Bilder. Irgendwie verstehe ich daß nicht- überall lese ich wie "einfach" das gehen soll. Mir hat sich das aber nicht erschlossen. Mein Auto braucht mit überwiegend Kurzstrecke 12l/100Km. Kann das jemand bestätigen? Kommt mir für so ein modernes Auto doch recht viel vor. Mein Bekannter "fährt" nen E39 530d mit 184PS und braucht 9l/100Km. Ich will jetzt kein Verbrauchs-thema starten weil ich schon weiß wie waage so eine Pauschalisierung ist. Aber ich hab auch Leute die meinen ich muss meinen Thermostat tauschen weil der Verbrauch eindeutig zu hoch sei....Lt. "Geheimmenü" Temperaturanzeige ist aber alles in Ordnung. Tja, guter Rat ist teuer...falsch! Das ist es sowieso!!!

Unser Alltagbomber lässt sich für meinen Wunschpreis nicht umgehend verkaufen- oohh Wunder! Also wird er uns noch einige Zeit begleiten und soll auch heben. Folgende Beobachtung: Immer wenn ich nach dem Ölstand schauen will fällt mir der Ölmessstab auf, den es scheinbar herraus drückt!? Meine 1. Vermutung- Kurbelgehäuseentlüftung! Bin ich da auf dem richtigen Weg oder was meinen die Profis? Und was kann passieren wenn ich das weiterhin ignoriere? Das Auto braucht übrigens kein Öl und fährt für 260000Km recht ordentlich. Einzig verstärkte Vibrationen im Leerlauf, und manchmal springt er 1 Sek. später an als sonst. E61, 530da, Bj.04, M57N, 218PS.

Vielleicht hifts mal bei den Proffesionellen rein zu schauen.... SchaperAutomotive bietet fertige Kits anhand derer man sehen kann was in etwa alles geändert wird und was es kostet! Nach allem was man so liest ist die Hardware aber tatsächlich nur die halbe Miete. Die Software ein zu fahren und alles auf einander abzustimmen frist noch mal so viel! Gut wenn man da auf die Erfahrung von Profis zurück greifen kann.... Es hat halt schon einen Grund warum ein PKW-Hersteller Millionen und mitunter Jahre investiert um so einen Motor auf der ganzen Welt, unter allen Umständen und unter allen Temperaturenbedingungen zu testen und abzustimmen! Alles andere ist gebastel Aber schau doch mal in Megasquirt-Forum. Nach ein paar Tagen lesen und chatten mit ehrlichen usern kommt man schnell zum Schluß das es günstiger und zuverlässiger ist ein fertiges System zu kaufen. Klar geht es ala "malen nach Zahlen"- sprich Du kaufst nen Kit von ebay, bastelst den rein und hast sogar recht schnell Spass. Dann darfst Du aber nicht nach Verbräuchen, Standfestigkeiten, oder Alltagstauglichkeit fragen. Das ist nämlich das was die PKW-Hersteller bieten. In einem Neuwagen!

Schon geil die Bremse 2-teilige Motorlager mit uniball??? Ne, im Ernst. ATL oder Ölwanne umschweisen? Was machst? Gedult für die Krümmer? Kommt doch drauf an was Du willst. Der 4-1 ist schnell gemacht, aber halt "Suboptimal". Der aus von Tinos 3l Cabrio gefällt ungemein, aber der schreib ja auch was von "Wochenlanger Schweißaktion".... Das Ergebnis ist aus meiner Sicht das Optimum Na, also. Wird doch!

Warum versuchst Du nicht die Wanne mit Epoxidharz oder ähnlichem von innen abzudichten? Die Schweißnaht hebt mechanisch wie sie soll, und dicht wirds mit Chemie. Ich hätt keine Bauchschmerzen damit. Es gibt etliche Beschichtungen für Tanks,Silos, Rohre ect. Alles Benzin und Ölfest- Einen Versuch ist´s doch wert!?

Also die Kupplung für ein ZMS baut flacher, weil das ZMS "dicker" ist als ein EMS. Auch sieht man deutlich die Federn in der Mitnehmerscheibe- welche für ein EMS ist. Auf den Bildern vom Kartracer schön zu sehen.... Somit verstehe ich den Aufkleber auch nicht- Allerdings habe ich bereits ebenfalls mehrfach neue Teile in falscher Verpackung bekommen. Laut Händler liegt das an "Rückläufern" die dann teils wissentlich in falsche Verpackung geliefert wurden, teils auch ungewollt.....Nach dem Motto: "Hauptsache der Kunde bekommt das richtige Produkt".

Würd mich gern mal hier einklinken. Ich plane einen 122PS eta auf die Motorsteuerung vom 129PS um zu bauen. Sollte das schon mal jemand erfolgreich gemacht haben? Oder passt das Kennfeld so gar nicht? Verdichtung, Ventilgrößen und Ansaugrohr-Länge/Durchmesser sind neben der 2-Flutigen Abgasanlage ja anders. Kann ich mir das "Experiment" sparen, oder macht das Sinn? Kann mir einer was dazu sagen?

Falsches Kühlmittel und nie gewechselt worden! In Kombination mit "erste Kopfdichtung", und "steht seit Ewigkeiten", eigenlich ganz normal! Wegschmeißen ist die letzte "Option"- Gesamthöhe messen-sauber machen, einmal drüber planen, abdrücken. Wenn alles fein- dann aufschweißen, wieder planen und gut iss- Lagergasse Nocke??? Halt ich für übertrieben- da aber solche Arbeiten ohnehin in Auftrag gegeben werden müssen- wird im Laufe der ersten Prüfungen die daraus resultierende Kommunikation mit dem Instandsetzer zeigen wohin es für den Kopf geht. Meistens ist aber nach dem sauber machen bereits Schluß, weil man da Dinge erkennt die evt. schlimmer sind als das zuerst offensichtliche "Problem". Ein neuer nackter Kopf ist nach wie vor für 500,- als Nachbau zu haben- hab keine schlechten Erfahrungen damit.

Leute, Leute was ich hier les. Also ich bin 40, und mein erstes Auto war ein 2002 in golfgelb. Das Teil hatte 100PS mit nem Einfach Solex Vergaser und ging für 1990 recht gut- aber Spass hat der vor allem gemacht. So mach einer mag nun schmuzeln was kommt, denn es ging fast schon klassisch weiter- nämlich andere Nocke, 2 Weber, Fächer ect. Das Auto hatte dann wahrscheinlich so um die 130PS- gefühlt aber min. 160, und der Sound- einfach herlich. Ich hatte dann bereits 5 weitere 02er bis dann der Traum schlechthin da stand: 2002tii Alpina A4 in Inka. Das Teil hatte echte 195 PS und wenn ich den noch hätte und Ihr damit mal fahren könntet würdet Ihr Eure Meinung ändern. Das ist alles andere als Langsam! Und wer solch ein Auto fährt, der weiß dann auch warum es "Motorsport" heißt. Weil es nämlich echter Sport ist so ein Auto an seiner Leistungsgrenze zu fahren- die weichgespülten "Sportwagen" von heute kann jede Hausfrau flott bewegen. Also wer keine eigenen Erfahrungen mit sowas hat, sollte auch kein "Statement" abgeben. Es gibt immer noch genügend klassische Tuner wie zB. Kolb Motorsport- schaut mal auf dem seine HP und staunt was aus so nem M10 raus zu holen ist. So ne "zig-ventil-Motronic-OBD-Maschine", kann ebenfalls jeder in seinen E30 schmeißen. Aber es ist weder authentisch, noch H-Kennzeichen konform. Wenn hier immer von "original getreuen Aufbau" gesprochen wird, sollte man doch bei der Sache bleiben. Fakt ist: Die wenigsten BMW-Fahrer wollen so eine weiche und hochbeinige Wanderdüne mit Zwiebelringen bereift und flüstersound- mal ehrlich-Hand aufs Herz!?! Ich kann nur empfehlen einmal auf div. Klassische Motorsport Veranstaltungen zu gehen und sich mit der Materie auseinander zu setzen. Die Leute da freuen sich über wissbegierige- schließlich sind sie vor Ort um ihr Auto zu zeigen. Ich finde immer recht schnell Kontakt, und hab dann auch schon mal fahren dürfen! Übrigens- ich fahre selbst so eine weichgespülte zig-Ventil-Motronic-OBD-Kiste. Im Alltag!

Da Du ja bereits ein "Spassmobil" für die Hatz besitzt, bau doch den E30 ganz klassisch zur Zeit passend auf. Sprich 2l M10 mit allem, BBS RS, Koni- das alles ist mit "H" möglich- gab ja damals schon. Von dieser Art E30 gibt es meiner Meinung viel zu wenig. Umbauten mit M52/M62. 5-Loch ect. gibts genug. Ein klassisch getunter VFL- mann, das wär auch mal mein Traum! Mein Geldbeutel läßt leider nur NFL aufn Hof. Coole Hahnentritt Stoff-Sportsitze und dann der Chrom-mmmmm- lecker!!!

Vielen Dank Leute! Ich hab nun frischen Mut die Sache an zu gehen. Mit unserer Zulassungsstelle hab ich bereits mehrere negative Erfahrungen- wieder einmal mehr! Ich werd berichten wie es ausgegangen ist..... Grüße aus Ubstadt:smbmw:

Uuppss- sorry! Habs verbessert- Nachtschicht , und ich bin ja so müde:zzz: Vielleicht jetzt?....

Mein Fall/ meine Fragen: Über einen Bekannten komme ich bei Heidelberg an einen E30 mit Deutschen Papieren aber abgeschnittener Ecke am Brief, und zusätzlich Amerikanische "Papiere". Freude!!- scheint ja alles da zu sein. Dann Frust:motz:- Landratsamt sagt: Dieses Fahrzeug gibt es nicht mehr beim KBA- kein Eintrag. Käme also einer Erstzulassung gleich, mit allen Schikanen wie Euro 6 Abgasgutachten, Crashverhalten Bla Bla ect. ect. Uff..... Muss ich nun meinen völlig rostfreien E30 schachten nur weil GI- XY wieder nach Hause ins Amiland ist? Irgendwie dämmert es mir. Da war doch was mit den Abwrackautos. Gleiches/vergleichbares Trauerspiel? Weiß irgendjemand was?

Es gibt 2 fast identische E28 Kühler. Der eine hat das Netz mittig sitzen, und der andere (richtige) bündig am Schlossträger. das macht 1cm aus. Unter den Schlossträger gibts bastelein mit allerlei Kühlern- der Tino hat dazu auf seiner Seite mal was geschrieben. Aber in Mopo2 muss es auch mit dem "falschen" Kühler langen....Was Motorhalter hast Du verbaut? Wald- und- Wiesen Teile aus der Bucht oder die vom Tino?

Also ich hab dem FeuerFritz einfach ne PN geschickt und hatte innerhalb von 2 tagen meine Ware! Wirklich easy:rauchen: Vielleicht iss Deine mail im Spam gelandet?

Hatte ich Dir auch schon geschrieben- leider hast Du mich nicht verstanden. Mit den Pralldämpferersatz vom FeuerFritz kannst Du den schweren Träger komplett weglassen- ohne irgendwelche Schnibbellein! Du brauchst dann aber zwingen diese Halter weil Du die Stoßstange sonst nicht mehr befestigt bekommst- obendrein sparst Du das Gewicht der Pralldämpfer auch noch ein! Eine "Verkettung unglücklicher Umstände"???. Wie bitte fackelt Dein Schuh ohne äußere Einflüsse derart ab??? Spontane Selbstentzündung?? Gibs zu- Du wolltest die nass geschwitzten Pellen "schnell" trocknen- oder? Gruß Marlon

Den Träger kannst Du aus der "Schale" rausschmeißen- spart ungemein an Gewicht. Der "FeuerFritz" hier, bietet dazu super leichte Ersatzhalter anstelle der schweren originalen Pralldämpfer an- oder schau mal auf: www. offroadbasis.de;-) Ich werde das Fotordokumentieren wenn ich meine umbaue.....wenn mal Zeit dafür da iss:watch: gruß Marlon:smbmw: e302.pdf

Also ich hab hier grad ne Achse mit Trommeln ausgebaut. Ich kann Dir die Welle für 20,- inkl. Versand schicken. Ruf an wenn´s schnell gehen soll: 015733210472 mfg Marlon:smbmw: (neues Sicherungsblech leg ich mit bei:winken:)

Stand der Dinge??? Wir wollen unterhalten werden!!!! Was macht nun eigentlich Dein "alter" M62? Fristet der nun womöglich einsam sein dasein in irgendeiner Ecke??? Aber ich denke der wird wohl schon weg sein..... Gruß Marlon:smbmw:

Hallo Gemeinde. Im Wiki ist leider nicht hinterlegt welches E46 Lenkgetriebe denn nun das "Kurze" mit ca. 2,5 Umdrehungen ist. Der Herbert hatte dazu mal was geschrieben, hatte wohl aber auch nur Glück, wenn ich das richtig gelesen habe. Ab 2002 ist wohl klar. Aber muss es aus einer bestimmten Karosserieform (Limo, Coupe, Touring, Compact) sein, oder hängt das mit dem Motor zusammen???? Das "Beste" scheint wohl ausm Z3 zu kommen. Aber das ist zum einem zu teuer, und 2.tens wird einem gerne das E36 als Z3 verkauft. (Sollte einer das richtige für nen guten Kurs haben---PN an mich---merci!)

Wenn Du den M42 Block nimmst verzichtest Du auf eine Kolbenbodenkühlung! Desweiteren auf eine verstärkte Ölpumpe. Wenn Du den M44er nimmst kannst Dir das Bohren/Hohnen sparen. Bau einfach alles außen rum weg- und das vom M42 dran- Lösungen brauchts nur: -Ventildeckel- Ölschlange aus´m M44er Deckel nehmen. -Bohrung Kettenspanner verschließen -KW-Sensor- bau Dir nen Halter -Nockenwellensensor- umbauen und Deckel tauschen -Schlüssel drehen und fahren!

Und da siehsde: Selbst der S14 hat nen LMM. Verabschiede Dich von der AlphaN! So´n 2l M42 macht ausreichend Spass!! So bald ich meine To Do- Liste vollständig abgehakt habe werd ich mein M44/M42 Hybrid- Projekt hier Fotodokumentieren. Hab schon 2 Satz Kolben liegen, den M44 Block gebohrt und gehont, 88mm Dieselwelle ist bereits bearbeitet und in den Block gebaut. Und das erst mal wichtigste Bauteil, damit ich meinen M44 mit M42 Steuerung betreiben kann, ist nun auch fertig! Nämlich der Aufnehmer für den Kurbelwellensensor- den der M44 ja nicht hat. Ich habe mich für diese Lösung entschieden weil mir alle anderen Varianten nicht so recht gefallen wollen. -M44 Block (ist gefenstert zwischen den KW-Lagerstellen) -88mm Dieselwelle M47 -Hartge Nachbau oder original Hartge Kolben (weiß ich noch nicht...) -M44 Kopf - Einspritzung/ Motorkabelbaum und Steuergerät M42 -M20Kat Abgasanlage 2-Flutig -COP