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Das schwierige an Prognosen ist, dass sie die Zukunft betreffen. Die Politik hat uns nie mit Planbarkeit beglückt, der Löwenanteil am Spritpreis ist die Steuer. Wenn Vater Staat nicht will, dass Du Benzin verfährst, dann kann das ganz schnell gehen mit der Mineralölsteuer.

Wenn ich einen Simmerring mit falschem Drall nehme, liege ich immer falsch, egal wie rum ich ihn einbaue: Fall 1: Ich stehe hinter dem Getriebe und schaue der Kardanwelle zu, wie sie linksrum dreht und fröhlich Öl schaufelt. Der Pfeil zeigt nach rechts. Fall 2: Der Simmerring ist falsch rum eingebaut, ich sitze im Getriebe und schaue in Richtung Hinterachse. Die Kardanwelle dreht rechts rum, das trifft sich super mit dem Pfeil und der Simmerring tut, was er soll. Er fördert Öl in Richtung nach hinten. Aber weil er verkehrt rum sitzt, ist die Förderrichtung jetzt nicht nach innen sondern nach außen. Gleiche Übung mit einem Simmerring der einen Pfeil nach links hätte, ich denke, es ist klar, was dann rauskommt, oder?

Selbst wenn ich den so montieren würde, dass außen und innen vertauscht wäre, er würde immer noch falschrum fördern. Salopp gesagt: Entweder er hat Links- oder Rechtsgewinde. Der "Drall" einer Mutter ändert sich ja auch nicht, wenn ich sie umdrehe. Was ich sagen wollte, war eher, der Dichtring ist wahrscheinlich ein Normteil. Sollte ich in einem Laden arbeiten, wo sowas zufällig rumliegt, aber eben den falschen Drall hat, dann wäre sowas schon möglich. Wenn ich wetten müsste, würde ich sagen, zugesetzter Entlüfter. Bin mal gespannt, was rauskommt.

Also Teil Nummer 3, der Entlüfter, der sollte schon funktionieren. Sonst steigt der Druck im Gehäuse und das Öl drückt raus. Dort, wo der Ring auf der Welle läuft, sollte die Welle natürlich anständig glatt sein. Ist sie rauh, kann es sein, dass der Ring schneller verschleißt. Wenn sie nur im Bereich der Dichtlippe eingelaufen ist, kann es helfen, wenn man den Ring nicht ganz ins Gehäuse einschlägt. Dann liegt er anders und läuft wieder auf einer glatten Stelle. Ansonsten gibt es wohl teilweise für manche Wellendurchmesser Hülsen zum Aufschrumpfen. Die sind dünn genug, dass der Simmerring auf der jetzt dickeren Welle laufen kann und die Hülse stellt wieder eine glatte Fläche. Und dann sagt mein Halbwissen, dass es Simmerringe geben soll, die nur für eine Laufrichtung geeignet sind, weil sie einen Drall mitbringen. Falschrum montiert, fördern sie nach außen. Man möge mich berichtigen, wenn ich irgendwo falsch liege. Hoffentlich hilft Dir das.

Hat bei mir auch noch nie funktioniert. Aber ich habe mir noch nie die Mühe gemacht, alles auszutesten. Sowas wie mehrere Betriebssysteme, unterschiedliche Browser und dann stark unsichere Einstellungen, z.B. Flash/Java ohne Nachfrage abspielen, oder was auch immer.

Ist Vorschrift bei Abgasnorm Euro2. Daher: Keine Ahnung, ob das bei Dir zwingend notwendig ist.

Es ist ja nicht so, dass ich mir wünsche, dass es stattfindet, aber: Haben die das alle auf dem Zettel, dass die Nachfrage nach "alten Stinkern" ziemlich zurückgeht wenn wir alle elektrisch fahren und keiner mehr Benzin bezahlen kann? Keiner kann vorhersehen, wie die Lage dann aussieht. Daher wäre ich mal sehr vorsichtig mit Aussagen zum Wert von Autos, die zu häufig gebaut wurden, um dereinst als seltener Kunstgegenstand durchzugehen

Der Niet, oder? Hmpf. Hier können alle was lernen: https://de.wikipedia.org/wiki/Niet

Eigentlich hat auch niemand behauptet, die Italiener würden schlechte Motoren bauen. Solange wir uns auf Fiat-Motoren beschränken, mögen die auch halbwegs einfach zu schrauben sein. Aber es gibt auch andere Fälle. Dem Alfa-Doppelnocker wird nachgesagt, dass er häufig dran zugrunde geht, weil Schrauber ohne Ahnung dran rumdoktern. Dem Colombo-V12 wird nachgesagt, dass man für Wartungsarbeiten viel Zeit mitbringen sollte. Wie schon gesagt, nix gegen italienische Autos. Bei manchen sollte man sich nur vorher umhören, wo die Besonderheiten liegen. Und sich dann drauf einlassen. Oder auch nicht.

Naja, ein Kumpel von mir, gelernter Kfz'ler, hatte sich mal günstig einen reparaturbedürftigen Integrale geschossen. Laut seinen Erzählungen war das bisher das aufwändigste Projekt, was er jemals hatte. Anderer Schrauberkumpel durfte mal beim Biturbo ein paar Auspuffdichtungen rund um die Turbos wechseln. Logisch, dass die Maschine dafür raus muss. Nix gegen italienische Autos, Rasse und Klasse haben sie ja. Aber man muss sich eben drauf einlassen.

Kann das sein, dass das sogenannte Halbhohlnieten sind? Dann würde ich mal nach Nietendöpper googeln.

Abend, auf jeden Fall ein paar Nächte drüber schlafen. Kennst wahrscheinlich den Spruch "Es kommt nichts besseres nach". Einen allgemeingültigen Rat kann man schlecht geben. Kommt halt drauf an, wieviel man selber macht, was die Werkstatt verlangt und ob man selber Lust auf was Neues hat. Und wie hoch das Budget für’s neue Auto ist. Gerade wenn man sich dann etwas ältere Gebrauchtwagen kauft, kann es schon ein bisschen Zeit brauchen, bis man der Kiste vertraut. Nachdem sie ihre zwei bis drei Reparaturen gezeigt hat, die einfach fällig waren. Sind wir mal ehrlich: Ein Haufen Gebrauchtwagen ist auf dem Markt, weil der Werkstattmeister dem Kunden gesagt hat, was als nächstes daherkommen wird. Und Du bist dann derjenige, der’s rausfinden darf. Das ist das Schöne an Deinem jetzigen Auto, Du weißt recht genau über den Zustand Bescheid. Wenn Du ihn rettest, hast Du eventuell 2 Jahre Ruhe.

Nach meiner bescheidenen Meinung kann man sich bei einem "P-Topf" drauf einstellen, dass der Sound eher "mehr" wird ... Was ja - je nach Geschmack - nicht schlecht sein muss ...

Ich hab mal irgendwo gehört, dass die E30-Standardsitze seinerzeit im Händlerjargon "Matratze" geheißen haben ...

Sorry, could not resist: Wenn Du später im Berufsleben ernst genommen werden willst: Arbeite in jeder Lebenslage mit einer Software, die Dich auf "Maschiene" hinweist. Bin sonst nicht der Rechtschreibfuzzi. Aber falls man von Kollegen ernst genommen werden will, manche Dinge sind einfach ein No-Go ...

Wie sind denn so die Empfehlungen, wenn Automatik sein muss, tut man sich mit EH-Automatik einen Gefallen, oder eher nicht, weil komplizierter und anfälliger. Nur mal so aus Interesse, E30 muss bei mir schon mit Schaltung sein ...

Ich sehe keine Sportsitze. Aber warum sind wohl die Auflagen drauf? Weil die "Matratzen" "durch" sind. Und wenn mir der Originalzustand wurscht ist, drücke ich den Preis und pflanze Sporthocker rein. War das jetzt verständlicher?

Nun ja, der rote ist zwar zweimal inseriert, aber Mariusz ist privater Anbieter und Onuk gewerblicher. Vielleicht hat er sich eine Provision versprechen lassen. Geld zu Hause lassen, KfZ-Brief zeigen lassen und sich einen Kopf machen. Wenn die rund 40.000km bei dem roten glaubwürdig sind, dann könnte er schon interessant sein, denke ich. Bei Onuks Anzeige sieht man komische Sitzauflagen. Wahrscheinlich ist das Gestühl durch. Anständig motzen und den Preis drücken. Wenn das Thema original-oder-nicht keine große Rolle spielt, auf den Sportsitzen fühlt man sich sowieso besser.

Grundsätzlich zwingt Dich niemand dazu, Dein Auto pünktlich zum TÜV zu fahren. Wenn Du am Straßenverkehr teilnehmen willst, dann bist Du gezwungen, eine gültige Plakette zu haben. Strafen erhebt die Rennleitung, nicht der TÜV. Also einfach nicht erwischen lassen, wenn man da hinfährt. Ab 2 Monate überziehen argumentiert der TÜV, jetzt müsse man genauer hinschauen, kostet 20% Aufpreis.

Vielleicht eine Art "Reset" des Steuergerätes? Der genannte 190E mit dem angeblich kaputten "Poti" hatte das eben auch sporadisch bis häufig. Mal unauffällig, dann eher nervig.

Weil ich schon recht früh mit dem Drosselklappenpoti dahergekommen bin: Kann sein, dass es ein Übermittlungsfehler war. Im Bekanntenkreis gab's nen 190E 2.0, der immer mal an der Ampel ausging. Soweit mir zugetragen wurde, war's das Drosselklappenpoti. Kann auch sein, dass es nur ein Zweiwege-Schalter ist. Als "Sensor" lässt er sich hier käuflich erwerben: https://www.pkwteile.de/autoteile/mercedes-benz-ersatzteile/190-w201/319/10806/drosselklappensensor Der Mikroschalter am Gasgestänge hat eine andere Funktion. Der kommt erst zum Tragen, wenn der Fuß komplett vom Gas genommen wurde. Man sieht auch, dass da gewollt Spiel im Gestänge ist: Erst wird der Schalter entlastet, dann liegt die Rolle an und man kann Gas geben. Meines Erachtens ist der Mikroschalter für die Schubabschaltung zuständig.

Nicht besonders wahrscheinlich, aber: Beim 124er-230E habe ich mal so ein Gimmick erlebt: Fehlzündung in den Ansaugtrakt. Damit die Stauscheibe nicht verbiegt, gibt es an der Unterseite der Ansaugbrücke einen Luftschlauch, der dann abspringen kann. Den vielleicht mal prüfen, ob er noch okay ist?

Konntet Ihr das Drosselklappen-Poti schon ausschließen? Ansonsten hält sich ja das Gerücht, dass kaum noch eine Werkstatt die KE-Jetronic beherrscht. Wenn man auch einmal quer durch die Republik fahren möchte, bundesweit einen hervorragenden Ruf hat der Bosch-Dienst Koller und Schwemmer in Nürnberg. Angeblich bekommen die jede Jetronic in den Griff. Grüße Hannes

Also bei kleinen leichten Autos mit überschaubarer Leistung, da merkst Du tatsächlich das schlechtere Beschleunigungsvermögen. Ich würde sogar eine kontroverse These aufmachen: Alu und Gummi sind vielleicht gewichtsmäßig gar nicht soweit auseinander. Aber was passiert denn, wenn Du die Felge größer werden lässt: - Die Speichen müssen etwas länger werden. Das dürfte gar nicht so "reinhauen". - Der Gummi wird weniger. Das dürfte in meinen Augen die längeren Speichen sogar aufwiegen. Und jetzt das große "Aber", wenn die Felgen größer werden: Was bleibt von der Felge übrig, wenn wir uns die Speichen wegdenken? Eine wuchtige Röhre, die mit ihrer Länge die Reifenbreite abdeckt. Und dieses wuchtige Teil ist mal eben im Durchmesser gut gewachsen. Ich denke, das ist der Punkt, der einfach "reinhaut". Wäre noch möglich, dass die Reifen, die jetzt niederquerschnittiger ausfallen, etwas steifer konstruiert sind und hier noch mehr Gummi und Stahl nötig ist. Alles etwas salopp formuliert, ich hoffe, die Denke ist wenigstens verständlich.

Drehmoment schadet bestimmt nicht in dem Kastenwagen ...