Hannes_E30_M50B20

Okayyy ... Hast Du eine Idee, was der Grund sein könnte? Unterrostung auf dem Belagträger, Überhitzung oder eventuell eine Alterserscheinung?

Ohne Garantie für Richtigkeit: Ferodo DS Performance mit ABE: FDS725 DS2500: FCP725H DS3000: FCP725R

Wenn man sich die Beiträge so durchliest, das Risiko geht anscheinend nach oben, wenn die Beläge unter 50% sind. Rechtzeitig wechseln, und es wird schon nix passieren. Und wie schon gesagt, EBC soll seitdem einiges verbessert haben. Einer der Foristen hat es schön auf den Punkt gebracht, die meisten Hersteller kommen über die Rennsport-Schiene in den Tuning-Bereich. Das ist bei EBC nicht der Fall, denen fehlen einfach die Referenzen. Selber bin ich mit Ferodo ganz zufrieden. Zwar hat auch einer der Foristen dort einen Ferodo an die Grenze gebracht, aber der hat dann geschmiert und ist nicht total ausgefallen. Negativ an den Ferodo-Belägen ist, dass sie einem die Felgen ziemlich einsauen. Da bekommen die EBCs wieder gute Noten. Aber mir ist eine zuverlässige Bremse wichtiger als saubere Felgen. Nix für ungut.

Abend, um ehrlich zu sein, ich halte nichts von EBC. Angeblich haben sie in den letzten Jahren bei der Qualität noch mal nachgebessert. Aber wenn ein Hersteller einmal so ins Klo greift, mache ich keine Experimente mehr. Zur geneigten Kenntnisnahme: https://www.rennsportforum.de/phpbb/viewtopic.php?f=7&t=7429 Grüße Hannes

Nicht beim Fahren erwischen lassen. Wenn das Auto vor der Haustüre steht, dann deshalb, weil es per Trailer dort hin bewegt wurde. Der hier zieht das seit Jahren durch (vorletzter Absatz): http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/opel-olympia-berliner-hat-wegen-oldtimer-probleme-mit-den-behoerden-a-907796.html

Hmm, mir stellt sich die Frage, ob eventuell das Schaltgestänge justiert gehört. Ich würde erwarten, dass die Raststellungen für die Fahrstufen vom Schalthebel vorgegeben werden. Am Schalthebel gibt es ja auch die Sperren, die z.B. das versehentliche Einlegen des Rückwärtsgangs verhindern sollen. Was wäre denn, wenn Dein Schaltgestänge verstellt wäre und bei "N" die Stufe "D" zum Teil eingelegt wäre? Ist nur Halbwissen, beim E30 kenne ich die Automatik nicht. Gibt aber andere Autos, da kann man genau dieses einstellen.

Könnt Ihr eventuell mehr zum Thema "Billigkühler" sagen? Meine Erfahrungen mit den nissens.dk-Kühlern sind nicht die schlechtesten, auch wenn die Dinger recht preisgünstig sind.

Der Schraubenverdichter gehört zu den rotierenden, zweiwelligen Verdrängerverdichtern mit innerer Verdichtung Roots-Gebläse sind Drehkolbengebläse ohne innere Verdichtung Quelle: Wikipedia

Hmm. Bin mir nicht sicher, ob hier ein Missverständnis vorliegt: Der Eaton ist kein Schraubenverdichter sondern ein Roots-Gebläse. Typisch für Roots-Gebläse ist, dass sie eben keine innere Verdichtung aufweisen. Trotzdem besteht das Problem, dass man besser mit Ladeluftkühlung arbeitet. Gegenüber Rotrex und Co hat der Eaton den Vorteil, dass er früher Drehmoment bereitstellt. Nachteil ist der Platzbedarf und dass er es nicht mag, wenn er heiß wird.

Darf ich mal die Sinnfrage stellen? In einem normalen Autoleben kann ich ein Voltmeter genau einmal brauchen, nämlich dann, wenn die Lichtmaschine kaputt ist. Eine ordentlich durchreparierte Karre braucht solchen Spielkram nicht. Dann eher Öldruck oder -temperatur. SCNR

Die normalen Lambdasonden pendeln doch einfach im Bereich zwischen 0 und 1 Volt. Ob sie träge geworden sind, lässt sich im Prinzip einfach mit einem Multimeter testen. Und jetzt kommt's: Ich finde keine Anleitung, ab wann eine Lambdasonde als "träge" gilt. Weiß da jemand mehr?

Hast aber schon einen Aktivkohlebehälter dazwischen, oder? - Und der ist auch noch okay?

Ist eine alte Weisheit, dass man den Hydraulikfuzzis nicht sagt, dass es fürs Auto ist. Wahrscheinlich haben sie einfach Angst vor Haftungsfragen. Deshalb geht es immer um Hydraulikanschlüsse am Schlepper / Trecker / Traktor. Angeblich sind sie dann viel entspannter. Grüße Hannes

Paar spontane Gedanken dazu: Ich hab in meinem M52 wieder das originale Thermostat drin. Ich denke, wenn BMW 92°C beim M52 für richtig hält, werden sie einen Grund haben. Temperatur ist bei mir meist 2mm rechts vom mittleren Strich. Wenn sie mal leicht steigt, aber unter dem nächsten Strich bleibt, lässt mich das auch ruhig schlafen. Ich denke, ein E30-Instrument steht bei M52 normalerweise leicht auf der rechten Seite. Könnte beim M50 schon wieder anders aussehen. Mein Lieblings-Gebrauchtteilehändler hat mir letztens wegen eines undichten Kühlers ebay empfohlen. Er meinte, für das Geld, was gebrauchte originale kosten, kann man auch was neues kaufen. nissens.dk bekommen doch brauchbare Kritiken. Du hast live die Daten mitgelesen? - Kannst Du eventuell mal die Lambda mitlesen? - Ich denke, wenn er bei Volllast nicht abmagert, kanns's nicht so schlimm sein. Was gibt's denn über den Auspuff zu sagen? Meistens hat man ja nen halben Eigenbau drunter, wär's denkbar, dass der bei Volllast etwas zugeschnürt wirkt? Dann hat's der Motor auch etwas schwerer, seine Hitze loszuwerden.

... und aufgrund dieses Arguments hast Du jetzt welche Maßnahme als nächstes vor ... ?

Ehrlich gesagt, wenn das Radio 4 Lautsprecherausgänge hat, dann tust Du Dir keinen Gefallen, wenn Du den Überblendregler benutzt. Das Radio kann dann nur mit 2 Endstufen die 4 Lautsprecher befeuern, bringt also nicht die volle Leistung und am Überblendregler hat's auch noch Verluste. Wenn ich nicht völlig falsch liege, dann sollte das Radio auch vier Ausgänge haben. Edit: Gepriesen sei das Internet, die Informationen widersprechen sich. Hast Du da genauere Infos, wieviele Ausgänge das C30 denn hat?

Wo wir gerade am Lästern sind: Was wiegt der Glasdeckel eigentlich?

Was mir nicht ganz klar ist: Wurde bisher nur die erste Pumpe zerlegt, oder zeigen die anderen Pumpen das gleiche Schadensbild?

At least one German license plate. So, can we assume that the covers are certified for speeds above 200 kph?

Zeigen denn alle Pumpen das selbe Fehlerbild? Mich interessiert nach wie vor, über über den Antrieb eine axiale Kraft eingeleitet wird. Das müsste man doch daran sehen, dass sich das angetriebene Ölpumpenrad stärker in die Seitenwand einarbeitet. Ansonsten: Der Motor ist ja "gemacht", oder? Wäre es möglich, dass irgendwo Späne liegen, die vom Öl in die Pumpe transportiert werden? Wenn der Ölfilter seinen Job gut macht, dürfte ja nur die Pumpe leiden ...

Ich habe da mal ein Bild gefunden: https://bmw-grouparchiv.de/research/media/b7afe805-6c6a-4451-94e5-9004dfe47045/web?pfdrid_c=false&uid=692620d0-4db7-4af0-828c-dbad17ff4198 Wenn man sich überlegt, dass der Zahnriemen - von vorne betrachtet - rechts rum dreht, dann wäre es schon denkbar, dass ein Druck nach unten entsteht. Selber kenne ich den M20 nicht so gut. Kann das sein, dass ältere Versionen dort den Verteiler sitzen hatten? Später dann nur ein Blinddeckel und drunter das Antriebszahnrad?

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine_electrical_system/bracket_control_unit Mit den Teilen 1,2,3 und 5 hast Du den Halter. Der E30 318is hat sozusagen ein neueres Steuergerät als die anderen Modelle. Zumindest mit den M50/M52-Steuergeräten aus dem E36 funktioniert das.

Frage zum Ölkühler: Der dürfte doch per Thermostat angesteuert werden? - Öl kalt -> direkter Weg unter Umgehung des Ölkühlers. Öl warm -> wird zum Anschluss in Richtung Ölkühler geschickt und kommt am anderen Anschluss zurück in Richtung Schmierstellen. Hast Du eventuell nur den Ölkühler entfernt, aber die Regelung drin gelassen? Eventuell wäre dann eine Kurzschlussleitung sinnvoller statt der Stopfen.

Na immerhin mal jemand, der "brillantrot" richtig schreiben kann ...

Drehzahlmesser sollte mit beiden Steckern gleich anzeigen. Kann aber sein, dass die Verbrauchsanzeige abweicht.