albirecht
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Hallo, dem kann ich nur zustimmen. Fahre seit 4 Jahren einen M20B28 mit 272/286 NW und Conny-Chip. Er hat schon sehr viel Erfahrung mit M20-Motoren und deren Abstimmung. Bei mir sind es 215PS und 287Nm geworden, fährt auch dementsprechend [emoji2] Ob mit einer Abstimmung auf dem Prüfstand noch so viel mehr zu erreichen ist, weiss ich nicht. Also dann aber mit freiprogrammierer ECU und Umbau auf MAF. Dabei muss man dann wieder Kosten und Nutzen in Relation setzen. Gruß Frank Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk
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Plastikteile Innen und Aussen erhalten
albirecht antwortete auf ToBa's Thema in Pflege & Konservierung
Hallo, Ich kann Plast Star von Koch-Chemie für aussen empfehlen, gibt's mit und ohne Silikon. Hab damit meine Lüftungsgitter wieder schön schwarz bekommen. Grüße aus Berlin Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk -
Hallo, Google mal nach Awron. Grüße aus Berlin Frank Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
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M20 Komplettabdichtung, SPEZIELLE Beachtung?
albirecht antwortete auf Pecodecki's Thema in Allgemeines
Hallo, Dichtmasse würde ich in jedem Fall etwas auf Silikonbasis empfehlen z.B. Drei Bond. Die Ölwannendichtung gibt es auch in Papier/Pappe, ist meiner Meinung nach besser als die Korkdichtung. Falls der Motor ausgebaut ist, würde ich mir auch die Froststopfen genau anschauen. Viel Erfolg Grüße aus Berlin Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk -
Hallo, Jetzt möchte ich meine Meinung dazu auch mal kundtun und eine aufgeweckte Öldiskussion anregen 😉 Also ich habe mir den Beitrag vom Sterndoktor durchgelesen und daraufhin in meinen revidierten M20 das 0W-40 von Mobil 1 eingefüllt und habe 1. keinen messbaren Ölverbrauch 2. keine Undichtigkeit an irgendwelchen Dichtungen und einen sauberen Motor. Dieses Öl darf nicht als vollsynthetisch bezeichnet werden, ist es aber noch und kostet bei 5L ca. 32€. Der Mobil-Ölwegweiser empfiehlt auch dieses Öl für den M20. Grüße aus Berlin Frank und los....... 🙊
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Ich verstehe die Frage nicht ganz. Wenn der Rest vom Motor noch gut ist, kann man mit M52 KW und B20 Pleuel auch ohne Blockfräsen einen B28 preiswert bauen, es sind dann nur 0,5mm Unterstand zur Serie. Kolbenfreigängigkeit unten und Ventilfall prüfen ggf. nacharbeiten. Gruß Frank
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Hallo, es hängt ja in erster Linie davon ab, wieviele Neuteile man verbauen möchte. Bei meinem Umbau von M20B25 Kat auf B28 mit M52 KW bin ich mit kompletter Revision auf gute 2500€ gekommen, also Materialkosten Dichtungssatz, Lagerschalen, Kolbenringe, Schrick-NW, Kipphebel u.a.zzgl. Kosten beim Motorenbauer für Block fräsen usw. Zerlegen, reinigen, Teile bearbeiten und schön zusammenbauen war Eigenleistung. Es geht aber bestimmt auch etwas günstiger. Grüße aus Berlin Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Hallo, das kann natürlich auch bei einer etwas zu gut gemeinten Auslasskanalbearbeitung passieren. Dann ist die Wandstärke zu gering und es reißt dann leichter. Gruß Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Bilderdoku: RHD Einzeldrosselanlage für den M20
albirecht antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
RHD hat ja auch eine frei programmierbare ECU für den M20 angepasst im Programm. Auch sehr reizvoll, macht die Abstimmung leichter und viele Erweiterungen möglich, wie z.B. Airbox mit MAF , größere Einspritzventile oder Einzelzündung. Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk -
Bilderdoku: RHD Einzeldrosselanlage für den M20
albirecht antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Hallo Herbert, gibt's denn schon was Neues? Ich bin auf diesen Thread gestoßen und sehr neugierig, wie sich der Einbau und die Abstimmung bei dir gestaltet. Ich habe mir einen M20B28 zusammengebaut und eigentlich sehr zufrieden, aber nachdem ich die Bilder der Einzeldrosselanlage von RHD und dann noch dieses Video gesehen habe, lässt mich die Idee eines weiteren Upgrades nicht mehr los. Grüße aus Berlin Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk -
Hallo, Vielleicht ist ja auch hilfreich, den netten Nachbarn versuchsweise mit Freundlichkeit zu "strafen" und seine Marotten weitestgehend zu ignorieren. Meistens wird es dann langweilig. Falls das nicht hilft, kann man immer noch die nächste Stufe der Eskalation wählen mit den entsprechenden Folgen. Grüße aus Berlin Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Hallo, Ich hab mich auch für das B12 Pro-Kit entschieden und habe es seit 14 Tagen verbaut. Die Fahrwerkshöhe und Härte ist für den Alltagsbetrieb in Ordnung. Grüße > Das Fahrverhalten gefällt mir und das Preis/Leistungsverhältnis stimmt. Letztendlich war es eine Entscheidung für Bilstein-Dämpfer. Gruß aus Berlin Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Oder etwas günstiger bei Stahlgruber. http://www.stahlgruber.de/Kataloge/verbrauchsmaterial/index.php?sb=15416&se=fpm&page=1 Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Hallo, FPM-Schlauch bekommst du bei BMW. Ist zwar etwas teurer, aber hält dann dementsprechend länger. Gruß Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Hallo, am Besten gleich mal die Bremsbeläge ausbauen, Sattelaufnahme mit Drahtbürste reinigen und die Anlagepunkte der Beläge mit Bremsenpaste dünn bestreichen, war früher Bestandteil der Inspektion. Der Bremssattel und die Beläge sollten leichtgängig sein. Gruß Frank Gesendet von meinem GT-N8010 mit Tapatalk
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Hallo, Kontrolliere mal den Zündfunken direkt an der Zündspule bzw vor der Verteilerkappe. Wie alt ist der Zahnriemen bzw. die Steuerzeiten. DME-RELAIS kann trotz Klicken defekt sein, also mal ein anderes probieren oder mit Y-Kabel überbrücken. Viel Erfolg Ich meine natürlich Steuerzeiten überprüfen 😉
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Auf Tiefbrettfelgen
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Kannman nicht direkt am Nocken messen?
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Tach, Richtig, der Anschluss ist für den Schlauch vom Aktivkohlefilter/Tankentlüftung. AGR gibt's beim M20 nicht. Gruß
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Hallo, ich denke in deinem Cabrio wirst du auch mit dem 3, 64 Diff glücklich. Ist etwas entspannter vom Drehzahlniveau und ein Cabrio ist eher zum Cruisen. Grüße aus Berlin Frank
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Hallo, ich vermute Lazurblau-Metallic Gruß aus Berlin Hatte ich mal als 318i und hatte diesen Lilaschimmer bei Sonne.
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Hallo, Conny empfiehlt sowieso bei einem solchen Umbau die Verwendung von Super Plus, war jedenfalls bei meinem M20B28 Umbau so. Gruß aus Berlin
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Hallo Clemens, wenn der Motor warm wird dehnen sich Kopf und Block unterschiedlich aus, deshalb ist er vermutlich im kalten Zustand dicht. Vieleicht hat sich auch eine Kopfschraube verabschiedet. Also,wie gesagt,Kopf runter und Dichtung, Dichtflächen und Kopf kontrollieren. Schöne Pfingsten Frank
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Hallo Clemens, Der Zylinderkopf muss in jedem Fall runter, dann die Dichtflächen und die Kopfdichtung begutachten. Da sollte man schon etwas erkennen. Zur Sicherheit Kopf abdrücken, auf Verzug prüfen und evtl. planen lassen. Gruß Frank
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Hallo Clemens, erstmal herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag. Das hört sich bei dir aber eher nach Kopfdichtung an. Bei dem typischen M20 Kopfriss ist Wasser im Öl. Hoffentlich hast du Glück. Gruß Frank
