.n0iz4!

Moin,Etwas Lagerfett oder baumarkt-Fett sollte den zweck erfüllen. Nachdem ich meinen gereinigt hatte, hab ich ihn trocken eingebaut. Bisher keine Probleme gehabt beim Ausbau.

Edit meint:Nicht ganz Falsch... wenn kaputt dann würde der Motor garnicht erst Starten. (Ich glaube nicht dass das Problem am KWS liegt.) @TE Erstmal wie immer alle Kleinigkeiten durchgehen um den Fehler einzukreisen. Es gibt viele Fehlerquellen und schon zig Anleitungen im Forum diese Auszuschließen. Ferndiagnose bleibt Ferndiagnose. Je nachdem wie gründlich der Motor zusammengebaut wurde, würde ich vorgehen. Nebenluft? Luftfilter? Benzindruckregler in Ordnung oder zufällig den vom b20 genommen? Das sind alles Fragen die man nicht stellen müsste, wenn man am Anfang eine gute Beschreibung vorgibt. Deswegen war meine Aussage so Ungenau. Bin gespannt ob es vom TE schon Neuigkeiten gibt.

Natürlich funzt das. Nehm irgendeine LED und den passenden Widerstand. Kabel am Motorstecker identifizieren und schon gehts los. Wo genau liegt denn dein Problem?

https://www.supersprint.com/ww-de/sportauspuff-anlage-supersprint-fur-bmw-e30-320i-kat-325i-kat-87.aspx Viel Spaß beim Geld versenken und beim anpassen (2.8L Umbau wäre günstiger, aber viel spaß beim Fächerkrümmer angucken im Motorraum - bin ab hier raus)

Ja habe ich gelesen und das ist ja auch gut so. Trotzdem ist der Fächerkrümmer in diesem Fall überflüssig.

Spar dir das Geld für den Fächerkrümmer wenn dein Motor nicht bearbeitet ist. Mehr gibts da nicht zu sagen. Ansonsten gib mir bitte bescheid aus welchem Fenster du das Geld wirfst, dann stell ich mich drunter.

Ja was ich aber damit meinte, das hört man doch wenn es passiert ist.. Natürlich ist der Kolben danach überm Jordan, dass logisch. Wenn es sich anfühlt wie zugeschnürt, dann gucke mir ich immer erst die Ansaugseite/Abgasseite an. Was war da genau beim Kat passiert? Dreht er denn im LL bis in den Begrenzer? Schließ doch zuerst die günstigen üblichen Fehlerquellen aus. Also wie du schon geschrieben hast guckst mal in die Zylinder. Nen Ventilabriss kann ich mir nicht vorstellen. Kipphebelbruch wäre auch noch ein plötzlicher mechanischer Fehler. - Falschluft ausschließen - Masse Anschlüsse prüfen - Drosselklappenpoti/Kühlmitteltempsensor durchmessen - LMM tauschen - Benzindruck I.O? - Lambdasonde prüfen Ich würde erstmal die Liste Abarbeiten. So nen Fehler per Ferndiag einzukreisen ist immer etwas schwierig. Hier auch noch ein Tipp: http://e30diy.pbworks.com/w/page/5438808/Motor%20l%C3%A4uft%20nicht%20richtig%20-%20was%20mu%C3%9F%20ich%20checken

Also wenn es wirklich zum Ventilabriss kommt.. das hört man doch? Außer man ist natürlich Taub auf den Ohren und hat die Musik bis zum Anschlag. Da reicht es doch den Motor im LL laufen zu lassen damit man es merkt oder nicht? Die "Tauben" können ja mitm Endoskop in den Zylinder gucken... @m4tz3 War wohl ziemlich Offensichtlich Dann gib mal bescheid ob alles wieder läuft

Moin, - Drosseklappen-Poti kontrolliert? - Lambdawert passt? - Kat war richtig warm? - Kat vorhanden/funktionstüchtig? Ansonsten würd mir noch ESV, Kraftstoffdruck/Regler einfallen.

Also, hab eben mit nem TÜV-Nord Prüfer telefoniert. Dieser hat mir bestätigt, dass man den KLR wieder austragen kann -> wenn das Fahrzeug von Werk aus, in dem Fall Euro1, eine schlechtere Abgasnorm hat. Ich hoffe auf diese Aussage kann man sich verlassen. Man weiß ja nie Danke für eure Antworten!

Ja so habe ich das auch gedacht. Allerdings spalten sich die Meinungen/Erfahrungen im Internet. Genauso wie hier. Ich werde demnächst (im August) mal meinen TÜV-Prüfer fragen, hätte das nur vorher gerne geklärt, bevor ich den KLR Einbau und Eintragen lassen. Mal schauen, ich werde mich auf jeden Fall nochmal melden. Danke für die bisherigen Antworten! mfG

Warum immer mit dem Mund? (That's what she said) Eine 100ml Spritze ist doch Optimal dafür. Gibt es denn mittlerweile schon Neuigkeiten?

Das klingt soweit gut. Aber wie sicher ist diese Aussage? Kann man das irgendwo nachlesen oder ist das auch Prüfer abhängig? Das ergibt natürlich Sinn. Wenn eine Rückstufung möglich ist, wäre das Problem ja gelöst. Weil bevor ich den KLR Eintragen kann, muss ja erstmal der Spendermotor eingetragen werden, dass ist ja der springende Punkt. Nicht wirklich. Es geht nicht um den Nachteil eines KLR sondern bei einem Motorumbau/Turboumbau. Erklär mir mal den Zusammenhang zwischen dem was du schreibst und dem Nachteil den ich habe wenn ich einen Motorumbau mache. Ich weiß sonst nicht wirklich was du mir damit sagen willst. Bingo. Ja gut, wenn man die bessere Abgasnorm haben möchte klar, hochstufen ist ja meistens weniger das Problem.

Ja, aber das ist ja "kein Nachteil". Weil es geht ja darum wenn man wieder was niedrigeres Verbauen will. Die Frage lautet wie folgt: Darf der zu verbauende Motor eine schlechtere Abgasnorm haben als der vorhandene Motor? M20(Euro2) - M50(Euro2) = OK M20(Euro2) - M50(Euro1) = NICHT OK? M20(Euro1) - M50(Euro2) = OK

Mir ging es nicht um die Funktion, die ist mir bewusst. Es geht darum ob ich Nachteile bekommen kann wenn ein Motorumbau folgen sollte und dann der Motor in der Abgasnorm schlechter ist etc. Du meinst also das Fahrzeug A1 (M20 Euro2) bekommt einen Motor vom Spender A2 (M50/M30 je Euro2) Wenn jetzt A1 (kein Euro2) kann der Motor aus A2 (M50/M30 je Euro2) nicht übernommen werden. Habe ich das richtig verstanden? (Edit: Turbo wird es wohl sowieso nicht, diente eig. nur der Erklärung - (Jedenfalls nicht mit M20)

Moin, gibt es später evtl. Nachteile wenn man mit KLR auf Euro2 umschlüsseln lässt? (Falls später mal nen Motorumbau, 200zellenkat, Turbo etc. ansteht) Den KLR wieder austragen lassen ist wohl laut einigen Internet aussagen möglich (falls der Prüfer es absegnet)

Hab ich selber halb verpeilt. Jedenfalls sollten die Originalen vom B25 reichen. Wenn deine Frage beantwortet ist, dann ist ja alles in Butter

Gegenfrage - Warum sollten denn andere rein? Der Umbau ist ja eigentlich relativ "kostengünstig" - je nachdem wie man es eben anstellt. Und die originalen ESV haben doch noch Reserve für die 200ccm. Ich sehe da jetzt nicht den Sinn dabei. Außer man möchte den Motor weitestgehend Optimieren (Solange bis es kein M20 mehr ist^^)

Interessiert mich ebenso.

Das schlechte Schalten war wohl nur wegen der Nervosität, oder? Und nach so viel mehr sieht das aber auch nicht aus, muss meinen auch mal Filmen.

Rückfahrlichtschalter am Getriebe - kommt am Stecker 12v an? - Kabelverbindung mit Multimeter geprüft? - Schalter auf durchgang prüfen Bremslicht - kommt am Kabelbaumstecker 12v an?

Kann leider nichts dazu sagen ob die Platine noch gerettet werden kann. Im Moment muss man sich aber auch noch nicht der Kopf darüber zerbrechen. Nen passendes KI hier bei den Kleinanzeigen/Egay/EgayKleinanzeigen oder sonstigen Anbieter für 50€-80€ gekauft und fertig. mfG

Er hatte mir geschrieben das die Muttern gefehlt haben Meistens ist doch das Problem da wo man es gerade nicht vermutet. Und wegen der Gasannahme, würde ich mich auch nicht nur auf die Elektrik bzw Kontaktprobleme einschränken. Kann ja sein das es mehrere Probleme sind. Einspritzventile, Lambda, LMM könnten auch noch interessant sein.

Beim Ölstandgeber über der Ölwanne, Fahrerseitig - da ist noch ein Masseband. Obwohl ich auch die Muttern hinten am KI in verdacht hätte.. solltest dir ggf auch mal anschauen.

Die Obere habe ich gemeint! Perfekt! 1000 Dank dafür!