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Was hast du denn Fahrwerkstechnisch und Reifen/Rräder verbaut? Bei höheren Geschwindigkeiten oder immer? mfg

Also ich hab von meinem Tüver gehört das es wohl in Siegen "jemanden" gibt der spezielle Umbauten abnimmt. Wer das allerdings genau ist, weiß ich nicht. Falls Interesse besteht, kann ich aber nochmal nachfragen :] mfG

Mein STG hatte ich schon getauscht, hat aber leider nichts gebracht. Entweder war das auch nicht in Ordnung oder der Fehler liegt doch woanders. Ich hatte es auch mal aufgeschraubt, sah aber alles "normal" aus. Mal abwarten jagcmo zu berichten hat.

Du kannst die Pumpe testen indem du 12V von einer anderen Batterie anschließt. Meine hat funktioniert. Dann habe ich noch eine LED bis in Cockpit gelegt und geschaut ob Strom ankommt. Das hat Ebenfalls funktioniert, also Pumpe läuft, wenn ich stark bremse und das ABS es regeln sollte aber nicht tut. Ich habe auch jede andere 12V versorgung überprüft und leider keinen Fehler gefunden... Und von dort an wusste ich auch nicht so richtig weiter... Habe keine lust den ganzen Hydroblock auf verdacht zu tauschen, um dann anschließend festzustellen das es immer noch nicht funzt. Wie gesagt, Pumpe testen und die Relais auf dem Hydroblock mit paar Krokoklemmen und Multimeter , falls du das noch nicht gemacht hast... da fällt mir grad aber ein, dass wenn eines der Relais kaputt wär, kommt ne Fehlermeldung bzw. leuchtet die Lampe...

Alles kla danke! Aber ich hab noch die Intensivreinigungsanlage. Dann fehlt mir wohl noch ein T-Stück bzw zwei und die kommen dann vor die düsen sehe ich das richtig? EDIT: Ist ein Y-Stück, jetz hab ich alles nochmal danke! :]

Bei mir ist es genauso aber hab den Fehler bis heute nich gefunden... Hat den davor das ABS immer funktioniert?

Mal ne kleine andere Frage zum Thema. Wie werden die denn Überhaupt wieder richtig verschlaucht also was kommt wo dran?

Auf der MotorRAUMplakette steht 256K1 drauf, also ist ein Austauschmotor drin. Bzw zumindest nen Block. Getriebe hat 2 Gebersensoren drin, die aber abgeschnitten sind. Deutet alles auf Umbau hin, möglicherweise nen 2.7 Falls es Variante 3 ist, dann müsste ja ein Verstellbares Nockenwellenrad drin sein. Werd ich bald mal beim Ventile einstellen kontrollieren! Ich mach die Tage mal nen Bild vom Kat. Mein Hilfsautoschrauber meinte der ist Original... passt dann ja auch zum normalen 256K1

Update Alles gewechselt und Erledigt. War alles richtig. mfG

Moien! Bitte nicht schlagen, falls es schon mal angesprochen wurde, ich hab aber soweit nichts gefunden ._. . . EDIT: Sind die Bezeichnungen richtig oder welche muss ich Bestellen um die 4 Leitungen zu erneuern? 1 = Kraftstoffvorlaufleitung 16 12 1 179 681 2 = Kraftstoffrücklaufleitung 16 12 1 179 682 3 = Bremsleitung hinten 34 32 6 755 686 4 = Entlüftungrohr? 16 13 1 179 784 mfG Danke für Eure Antworten!

Ist zwar schon fast nen Jahr alt, aber wenn es doch noch Interessiert: M6 = 10Nm M7 = 15Nm M8 = 23Nm Und bitte neue Muttern verwenden. Und ja ich würde zuerst das Gewinde vorsichtig säubern (ggf. nachschneiden) und dann zuerst den Bolzen festziehen - zusätzlich einkleben mit Loctite kann auch nicht schaden.

Wie sehen denn die Zündkerzen aus? Wenn die I.O. sind dann würde ich mit der Ansaugung weitermachen. Luftansaugsystem/Unterdrucksystem auf Undichtigkeiten untersuchen. mfG

Kann man die beiden denn gut Unterscheiden? Ansonsten muss ich mal nach ´ner Seriennummer gucken wenn ich den das next mal auf der Bühne habe. Laut VIN-Archiv MUSS es ja ein Nachrüst oder MIT Kat gewesen sein weil nur 125kW eingetragen sind. Und möglicherweise wurde dann der Block aus nem Katlosen verbaut. So denke ich...

Und? Gibt es schon Neuigkeiten?

Also ich hatte das sehr ähnlich und bei mir war die Batterie nich fest, die wackelte immer in kurven und dadurch hatte ich Zündausetzter etc. Weißes Kerzenbild kann auch noch relativ normal sein. Weiß bis Rehbraun ist eigentlich I.O. google mal nach "Kerzenbild" da gibt es schöne Bilder zum vergleichen. Und wenn dann sollte dein Verbrauch bei magerem Gemisch auch weniger sein.

Wann war der letzte Ölwechsel? Zündkerzen gewechselt? Luftfilter? Ich denke mal wenn das Differential nen Problem hat, dann würde man das wahrscheinlich hören? Weis aber nicht genau..

Jupp bei Hansa-flex wär ich nämlich auch vorbeigefahren. Und sicherlich hätte ich nur Drucklose neu machen lassen bzw. werde ich das machen

Kabel von der Batterie & Massekabel vom Motor prüfen. (Prüfen auf Kabelbruch, Korrosion oder einfach nur Lose?)

Ich wuerd auch gern den Innendurchmesser und Länge wissen. Vielleicht kann ich dann mal nachfragen was das kostet wenn man nen paar mehr Anfertigen würde.

Ja Ja schon gut... Und macht es dann Sinn die BPR6ES Zündkerzen zu fahren? Wer nicht fragt bleibt dumm! EDIT: Hab da was gefunden... http://e30-talk.com/topic/39391-verdichtung-m20b25-katlos-97-oder-94-1/ 256E1 = 9,7:1 (Katlos) 256E2 = 9,4:1 (Katvorbereitung) 256K1 = 8,8:1 (Kat) 256EX = x,x:1 (Motor niedrigverdichtet) (S858A) Laut ETK ist nämlich ein K1 oder E2 notwendig bzw. als Austauschmotor möglich. Na also ich denke das ist wohl geklärt! Dann werde ich mir wohl neue Zündkerzen bestellen müssen Denke hier ist dann Feierabend, danke für eure Hilfe :] mfG

Ja ich hab nen Kat bzw. sieht es so aus, weiß ja nicht was der Vorbesitzer damit gemacht hat. Klingt aber so als ob da keiner dran rumgespielt hat, ist nicht übertrieben laut.. Also hat einer von den vielen Vorbesitzern einen Kat eingebaut... Aber warum hat der "neure vorbereitete" dann nur 170PS? Katlos-Kolben sollten ja trotzdem Verbaut sein und dann auch höher Verdichtet

Also ich hab auch noch was gefunden. Einer der ersten Motronic 1.3 (Nr. 0 261 200 173) ist verbaut und auf dem Aufkleber ist auch die korrekte FIN drauf. Dann kann man logischerweise ausschließen das es der mit 171PS ist. Passt dann ja auch zur FIN im Internet. Ist nur noch die Frage ob er Original mit oder ohne. Und falls Katlos, hat er dann auch die Katlos-Kolben? (Sonst muss ich mitm Endoskop genau reinschauen )

Frage: Welcher Motor ist nun drin oder eher gesagt, ist es das Katmodell oder Katlos?! Fahzeugschein: In der Fahrzeugpapieren wurde irgendwann wohl mal was falsches eingetragen. Es stehen nämlich die Daten vom 320i drin und nicht vom 325i. STVA kann nichts ändern und schickt mich zum TÜV. Beim TÜV war ich allerdings noch nicht. FIN Abfrage: (2309796) 325I 125kW Motorcode am Block: 256E1 Ein Katalysator ist Verbaut! Ich weiß nicht wie ich herausfinden soll, was nun ORIGINAL ab Werk im Auto verbaut war??? Falls es ein Katlos ist, müsste ich ja auch mit anderen Zündkerzen fahren... mfG und Danke für Antworten!

Jaa ich weiß, ist der dritte Post hintereinander und hier ist wohl auch schon alles tot. Aber ich probier es weiter Hab mich nochmals damit befasst und ein wenig neues erfahren. Beide Relays auf dem Aggregat sind I.O. Pumpe läuft wenn man 12V anschließt. Pumpe läuft auch wenn ich eine Bremsung durchführe, allerdings blockieren die Räder. Alle Radsensoren sind I.O. Sperrdiode ist I.O. Ich weiß definitiv nicht mehr weiter und hab gelesen das auch wenige andere die gleichen Probleme hatten und vllt auch noch haben. Warscheinlich sind die Themen schon tot.

So hier nochmal eine kleine Beschreibung wie oder was mir komisch vorkommt. 1. Zuerst mal die Motorhaube öffnen (Zündung AUS) 2. Vom Hydraulikaggregat die Schutzkappe entfernen (BILD 1 & 2) 3. Pumpen Relais (Schwarz) entfernen (BILD 2) 4. Multimeter zwischen (85) - (86) schalten (Volt messen) (BILD 3) 5. Zündung auf Raste 2 (RUN) Motor aber nicht starten und gleichzeitig Volt ablesen! (BILD 4) (Anschließend klickt bei mir das silberne Relais 2 mal. Dazwischen kann ich eine Volt Zahl ablesen #6) Bei mir kommt für nen Augenblick ca. 0.42Volt mal mehr, mal weniger.. Möglicherweise bin ich total auf dem Holzweg...