harrry

Das sieht ja gut aus. Die Stellmotoren passen auch von in der Aufnahme? Also da, wo der Motor am Scheinwerfer fest ist? Von welchem Fiesta sind die? MK3 oder 4?

Das Poti ist die eine Seite, das andere, was mir nicht gefällt ist die Sache mit der Grundeinstellung. Mit dem Überwurf bei der hydr. Variante ist die Grundeinstellung schon nicht schlecht... Ich muß mir da was überlegen. Deshalb hatte ich mich dazu entschlossen, noch einmal die hydr. Version zu reparieren. Dann habe ich die defekte LWR und kann in Ruhe etwas "basteln".

So, ich habe mich entschieden, noch einmal die Originale LWR zu verbauen. Also das Teil neu und original bestellt (Leebmann24). Kam heute an. Die Versteller verstellen sich keinen mm, wenn man an dem Regler dreht. Ein Aktuator ist deutlich ölverschmiert. Nehme an, das Teil ist schon hinüber. Kann auch nicht 100% sagen, ob es sich um ein Neuteil handelt (Verpackung war offen). Ich tausche es noch mal um. Grrr... Die el. Lösung habe ich hier liegen. Die sagt mir aber nicht zu. Da muß ich mir selber noch mal etwas einfallen lassen.

Das habe ich jetzt auch gemacht - ganz runter gedreht, wenn die Scheinwerfer nicht benutzt werden. Aber wie gesagt, das wird wohl nicht halten...

Hier Bilder vom Motorraum... (die Batterie-Entlüftung ist nur pluspol-seitig offen). Beim E23 gbs übrigens auch keinen Schlauch und die Battrerie stand auf einem Blech (was auch oft weggegammelt ist).

Wo endet der Schlauch unten - also wie weit ragt er heraus? Frage deshalb, da bei meinen E34/32/39... sie hinten etwa 2-3cm aus dem Batteriefach heraus ragen - durchgeführt durch einen Gummi. Winkelstück und Schlauch habe ich (original), da der ja nach den Jahren auch kaputt geht. Macht Sinn, das nachzurüsten. Der "Vorratsbehälter" (61211376693) ist beim E32 (M30 und M70) und E34 vebaut, beim E39 nicht mehr (dort nur wein Winkelstück, wie auch im E60 und 61).

Es ist ja die originale hydraulische drin. Habe jetzt schon ein Kit auf el. Umbau bestellt. Nur was mir da unklar ist (anhand der Anleitung), wie man denn da die Grundeinstellunf vornimmt. www.lwr-shop.de Ich würde es allerdings sehr gern original belassen...

Im ETK ist da nichts aufgeführt. Um welche Teilenummern geht es? Bei meinen Fahrzeugen, die die Batterie hinten haben, ist der Schlauch natürlich vorhanden. Bei meinem E36 316i, der die Batterie auch vorn hat, gibt es da auch keinen Schlauch. Allerdings sitzt die Batterie dort in einer Plastikbox. Mit dem Blech gebe ich Dir Recht. Allerdings habe ich das mit Konservierung "geflutet". Jetzt nach dem Batteriewechsel konnte ich keine Korrosion dort feststellen (OK, das Auto fährt auch kaum). Bilder mache ich...

Hallo, ja alles klar. Hat geklappt. Allerdings ließ sich der Ring links sehr schwer drehen. Deshalb war ich mir da nicht sicher. Da beide Scheinwerfer deutlich zu tief waren - und das erst über den letzten Winter gekommen ist, denke ich wohl, die LWR stirbt so langsam.

Hallo, OK, standard Naß-Akku. Das mit dem 90 Grad Winkelstück und dem Schlauch kenne ich nur von den Fahrzeugen, die die Batterie im Kofferraum oder unter dem Rücksitz haben... Bei mir sitzt die Batterie im Motorraum.

Sonst würde ich ja nicht fragen... - ich will auch nichts vermurksen.

Habe ein Lichteinstell-Gerät. Nur, ich sehe nirgends, wo man die Scheinwerfer einstellen kann.

Ja, Moin! Die LWR funktioniert - sie verstellt also. Die Scheinwerfer stehen dennoch zu tief. Wo mache ich die Grundeinstellung? Doch an den LWR-"Motoren", oder?

Hallo, weiß jeamnd, welcher Batterie-Typ die 61 21 2 432 651 ist? Naß-Blei, oder AGM oder...? Ich frage, wegen des Nachladens im Winter. Da es auch kenen Hinweis für die Entlüftung gibt: Ein Stopfen ist entfernt (also auf einer Seite). Reicht das oder müssen beide Stopfen entfernt sein?

Hallo, liege ich richtig, daß bei vorhandener LWR die Höheneinstellung der Scheinwerfer nur an Versteller der LWR gemacht wird?

2 Jahre rumfahren mit dem "Upgrade" ?

Möchstest Du Details?

Habe eine ganz neue Ölpumpe - noch nie gelaufen. Eine Unveränderte, welche in Betrieb war und eine mit dem "Upgrade"...

Ich habe mich jetzt mal mit der Öl-Pumpe im M30 etwas befaßt. Die Pumpe kann am Regelkolben (Regelventil) gar keine Luft ansaugen, denn die Öffnung hängt mit im Öl. Das ist extra konstruktiv so gemacht - man sieht es schon, wenn man sich innen die Ölwanne anschaut. Nach welchem Wert / Vorgaben / ... erhöht man denn die Vorspannung der Feder vom Druckregelventil? Sind denn Dinge wie der Gesamtschmierölbedarf (Vol. pro Zeit bei Regeldruck), Viskositiät, Temperatur, ... bekannt, daß man an dieser Stelle Änderungen machen kann? Vollkommen falsch ist es die Bohrung am Regelkolben zu verschließen! Denn dann kann der Regelkolben sich nicht mehr bewegen und die Pumpe "regelt" dann nur noch über das Überdruckventil. Das führt in jedem Fall zu einer erhöhten Beanspruchung des Pumpenantriebes.

Daß das Ölfiltergehäuse (stehend) ein Thema ist, steht außer Frage. Genau wie das Ölrohr. Mit der Ölpumpe bin ich mir nicht sicher... Vom Öl her sollte im M30 jedes 10W40 problemlos funktionieren...

Noch nicht...

OK, mit der Rückführung wird klarer (wie ich ja die Druckregelung schon beschrieben hatte). Der größere Kolben ist demnach das Überdruckventil. Ich werde eine alte Pumpe zerlegen, nicht die Neue natürlich. Die Pumpen sind nicht (mehr) lieferbar (momentan). Ich konnte noch eine in den USA erwerben...

OK. Ja, der (statische) Druck ist überall gleich, aber auch nur der. Vollkommen richtig, daß eine permanente Leckage nicht effizient ist. Weder als Bypass, noch als "Drossel". Deshalb sind ja "neuere" Pumpen volumenstrom-geregelt. Die Pumpe hat 2 Ventile (ich habe eine neue "vor mir liegen"). Darin sind, wie bekannt, 2 Ventile verbaut. Hinten ein größerer Kolben als vorn. Wenn beide mit rein als federvorbelastete Kolben arbeiten, welcher "regelt" denn dann? Oder dienen beide als "Überdruck"-Ventil? Wieso gibt es zwei Abgänge zum Block? Arbeitet der Ölfilter als Nebenstrom-Ölfilter?

Ich halte seit heute Abend eine neue Pumpe in meinen Händen. Es wird eher noch komplizierter. Warum hat denn die Pumpe 2 Ausgänge zum Motorblock? Wo gehen diese hin? Und warum hat das "Überdruckventil" nur eine kleine Öffnung zurück in die Ölwanne?