Cargobull

Und weiter gehts. Beim Anschrauben der Ölpumpe ist mir ein alter Bekannter wieder aufgefallen. Die Gewinde der Ölpumpenbefestigung sind fertig. Dieses mal wollte ich die Schrauben aber mit vollem Drehmoment anziehen können. Also alles abgedeckt und Helicoils angebracht. Hat einwandfrei geklappt. Die VANOS hat bisher keine Auffälligkeiten gehabt. Nichtsdestotrotz einmal neue Dichtringe. Der Unterschied der Dichtringvorspannung mit neuen Ringen spricht schon für sich. Am Kopf ging es auch weiter. 3/10mm wurde er geplant. Dann wieder die Stehbolzen rein. Jetzt warte ich auf das Werkzeug zum Ventile einschleifen. Einen neuen Steuerkettensatz gab es auch. Die Ölpumpenkette sitzt sehr stramm (Ölpumpenritzel ging knapp drauf), aber ich hoffe mal, dass das keine Probleme bereiten wird.Kuebelwellendichtinge sind auch neu gekommen. Dichtungen setze ich grundsätzlich nur noch eingeschmiert mit Silikon ein so auch beim Kettenkasten.

Kurze Auflösung. Nachdem das Geräusch stärker wurde und der Motor schlechter lief, lies es sich ganz einfach rausfinden. Zündkerze Nummer drei hatte sich gelöst. In dem Zuge haben sich dann auch die Elektroden verabschiedet. Motor läuft aber wieder und die abgefallenenen Elektroden haben hoffentlich nicht zu viel Schaden angerichtet.

Naja unnormal finde ich das nicht. Finde erstmal jemanden, der dir eine selber "zusammengeschusterte" Anlage einträgt.... Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Ab 2002 oder so wurde die MS45 am M54 verbaut. Versuchs mal damit. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Heyho, mein 728i M52TUB28 macht gerade Probleme. Er macht ein laufendes Geräusch, als ob am Abgaskrümmer an einem Zylinder etwas undicht wäre. Die Krümmer habe ich heute geschweißt (Kat gerissen), Dichtungen neu etc. und das Geräusch ist geblieben.... Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Es ist kein metallisch schlagendes Geräusch. Motor läuft einwandfrei, kein Rauch aus dem Endtopf, kein Ölverbrauch o.ä.... Ich hoffe man kann aus meiner Handyaufnahme etwas raushören. Ansonsten in diesem Youtube Video hört es sich identisch an: https://www.youtube.com/watch?v=yvt0MJWRZ5s 20170225_001.mp3

mein 728 dreht bei 160 nur knapp über 3000, den v8 braucht nur, wem die leistung nicht reicht. der v8 nimmt in jeder lebenslage 2 liter mehr, Tempomat 160 läuft der 2,8 ansonsten genauso wie v8 oder v12 ;). die 24v können allerdings ab 200 nicht mehr "überzeugen" Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Ne das nicht , aber diese Mehrkosten sind noch lange nicht das Ende von LPG ;) Bei mir sinds 750€ mehr im Jahr. Das ist noch weit davon entfernt, dass LPG unrentabel wird.

Die Preiserhöhung wird ein wenig aufgebauscht. Klar wäre es ohne Preiserhöhung besser, aber ändern tut es letztendlich auch nichts. Da kommen jetzt 15 Cent Aufschlag dazu, dann sind wir bei 65-70Cent pro Liter. Das ist immer noch so günstig, dass für mich ein vergleichbarer Diesel immer noch ~1500€ pro Jahr teurer wäre (50tkm/Jahr). Also ruhig Blut und abwarten und nicht "Das Ende für LPG?"

Weiter ging es mit den Ventilen. Kombination aus Dremel mit Messingfächerscheibe und Cuttermesser für die feste Ölkohle hat recht gute Ergebnisse geliefert. Hier nochmal der Temperaturfühler fürs KI, der jetzt direkt am Zylinderkopf sitzt. Dann habe ich die neuen Hauptlager samt Kurbelwelle eingebaut. Habe mir dazu einen Satz Feinmessschrauben und ein Innenmessgerät bei ebay gekauft (neu und billig...), hat gerade so geklappt zu messen, alles noch Standardmaße. Das Billigmesswerkzeug ist aber direkt wieder zurück zum Händler gegangen. Also wenn dann gebrauchte Qualitätsware kaufen, der Billigkram funktioniert in dem Fall nicht mal für den Hobbyschrauber. Dann einmal kurz das Stoßspiel der neuen Kolbenringe geprüft. Laut TIS muss das Spiel 0,2-0,4 betragen, was auch gepasst hat. Und ein wenig Optimierung ;) Original weichen die Kolben max. 3,5g vom Gesamtgewicht voneinander ab. Nach der Schleifaktion beträgt die Differenz noch max. 0,2g. Das gleiche wollte ich dann mit den Pleulen machen. Hierzu muss ich einmal das Gesamtgewicht, aber auch das Gewicht des oberen Pleuelauges wiegen. Mit dieser Vorgehensweise soll sichergestellt werden, dass nicht nur das Gesamtgewicht gleich ist, sondern auch rotatorische (unterer Teil des Pleuels) und translatorische (oberer Teil des Pleuels) angeglichen werden. Leider hat das nicht geklappt. Ich habe mehrere Aufbauten probiert von ganz einfach bis zum komplett aufgehangenen Pleuel. Leider habe ich Messungenauigkeiten von 5g, was ein angleichen der Gewichte obsolet macht. Gesamtgewichtunterschied sind original 3,5g, werde ich so verbauen müssen.

Hier übrigens die finale Lösung. Abgedichtet wird per Kupferring. Danke nochmal für den Tipp @vokuhila

Jap hat geklappt. Auf dem ersten Bild ist die Position in rot markiert. Jetzt brauche ich nur noch den M14x1,5 Gewindeschneider dann wars das. Die Fläche gehört sogar zur Zylinderkopfplanfläche also klasse Tipp!

Guter Tipp, hab ich gar nicht dran gedacht. Schau ich morgen gleich mal nach. Danke schon mal! Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Hallo Zusammen, ich überlege gerade, wie ich den Temperaturgeber für das KI am M52 Zylinderkopf anbringen kann. Neben dem originalen Sensor für die DME wäre noch Platz um eine zweite Bohrung anzubringen (im Bild links and der Ecke ist die Bohrung zu sehen). Das Problem ist, dass der originale braune E30 Temperaturgeber mit M14 Gewinde deutlich zu groß ist. Die Dichtfläche beträgt 20mm. Der E46 Sensor für die DME hat M12 Gewinde, die Dichtfläche beträgt ca. 15mm. -->Kennt jemand einen M12 Temperaturgeber (oder kleiner), der die gleiche Kennlinie des originalen E30 Temperaturgebers hat? (z.B. VDO o.ä.) -->Alternative wäre den E30 Temperaturgeber abzudrehen auf M12 Gewinde, aber wieviel "Fleisch" hat das Messing bevor die eigentliche Elektronik kommt?

In Bild 8 vom letzten Beitrag sieht man links die Bohrung, in die der Temperatursensor für die DME geschraubt wird. Daneben wollte ich den Temperatursensor fürs KI setzen, der Hohlraum ist da. Ich hoffe mal, dass die Wandstärke dick genug ist. Wollte erst ein Kernloch bohren, dann mit einem Zapfensenker die Planfläche herstellen und dann Gewinde schneiden. Ich will vorher aber nochmal schauen ob es einen M12 Sensor mit gleicher Kennlinie gibt.

Weiter gehts, leider nur gelegentlich Bilder gemacht. Zylinderkopf zerlegen Mehrere Tage einweichen in Kaltreiniger. Danach ging es mit Schleifvlies und Messingdrahtbürste zur Sache. Von allein ging da leider fast nix runter... Ein- und Auslasskanäle leicht bearbeitet. Querschnitte zu den Krümmern habe ich angepasst, sodass alle gleich sind. Im Einlasskanal habe ich vor allem die Kanten vom Kanalfräsen entfernt. Heutiger Stand:

Getriebe kannst du nutzen, Kardanwelle passt nicht. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Hallihallo, also der 3,0er ist nicht mehr so tacko. Gewinde für Zylinderkopfschrauben sind bereits mit Helicoils ausgebessert worden, alles schwarz verschlammt und die Auslassnockenwelle hat starke Riefen. Kurbeltrieb, die schärfere Einlassnockenwelle usw. sind aber noch in Ordnung. Den Kurbeltrieb habe ich probeweise mal im 2,8er Block montiert und einmal durchgedreht. Kolbenunterstand beides 3mm, alles freigängig, passt also. Anbei mal ein paar Bilder beider Motoren (das erste Bild ist immer der M52TU, das zweite der M54). Einmal die Einlasskanäle. Der 3,0er ist zwar sauberer, der Guss gefällt mir beim M52TU aber deutlich besser. Die groben Geometrien sind identisch. Die Aufnahmen für den Ventildeckel sind beim M52TU bis zum Grund gegossen, somit etwas robuster. Die Aufnahme für den Federspanner ist ebenfalls etwas anders gelöst, passen aber beide. Brennräume und Ventile sind identisch, aber auch hier spricht die gute Pflege für den alten LPG M52TU ;) Der M52TU hat diesen Wasserkanal "offener". Beide Motorblöcke haben aber die gleiche kleinere Öffnung des M54 Der M54 Kurbeltrieb läuft im M52TU zwar frei, die Aussparungen vom M54 habe ich vorsichtshalber mit dem Stiftfräser nachgerüstet Also dann guten Rutsch, ich melde mich wieder ;)

Stehbolzen brauch man natürlich nicht tauschen, warum auch? Die verkupferten Muttern sollte man theoretisch tauschen, da es selbstsichernde sind. Aber auch die kann man mehrfach verwenden sofern nicht eingegammelt, alt oder ähnliches... Im Worst case musst du ne lockere Mutter nachziehen, sehe da kein wirkliches Risiko die alten weiterzuverwenden. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Und Update. Der 2,8er ist komplett zerlegt. Einen Fehler konnte ich bisher nicht finden woher die Geräusche und der schlechte Motorlauf kamen. Aber egal. Ansonsten sieht das meiner Meinung nach sehr gut aus für einen Motor mit 330tkm. Der 3,0 hängt auch schon am Motorständer und wird jetzt zerlegt. Aber erstmal ein paar Bilder.... Als erstes muss alles raus. Dann gehts ans zerlegen. Die Nockenwellen sehen auch noch ganz passabel aus. Und runter mit dem Kopf. Meiner Meinung nach noch alles gut. Der Block soll ja schließlich weiter verwendet werden.... Für die Schrauben habe ich mir ein Großpack dieser kleinen Tütchen aus China bestellt. Billig und man kann auch nach Monaten noch jede Schraube zuordnen. Die Kurbelwellenschraube ging nicht los. Also noch eine 22er Nuss auf den 1" Schlagschrauber adaptiert, da konnte die Schraube nicht mehr nein sagen ;) Selbst die Steuerkettenschienen sind noch gut. Zweites Bild sind die Kurbelwellenlager. Bilder von den Pleuellagern habe ich gerade nicht, die sind aber ebenfalls noch gut (kommen neu...) Ich bin gespannt ob der 3,0er vom Zustand da mithält ;)

Jeder der damit fährt ist zumindest haftpflichtversichert. Im Fall eines Unfalls kann die Versicherung dann allerdings die Nachzahlung des Zusatzbeitrags für die Person verlangen. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Ui die sieht aber interessant aus. Hast du ein paar mehr Infos dazu? Radnabe ist standard? Die Adapter vertreibst du? Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Auch bei der MS42? Hier gehts eigentlich um den M52TU nicht M52 Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Hab keine Probleme mit dem Atp Kühler. Würde ich wieder nehmen. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Also für N54B30 usw. gibt es ja bereits fertige Lösungen von Awron. Ich schätze mal die Jungs haben auch kein Problem damit N52, N55 etc. zum laufen zu bringen. In den USA hat ein Typ scheinbar einen N55B30 zum laufen gebracht. Laut Forum sogar ohne Umprogrammierung. Videos gibts bei youtube. Ob das so alles stimmt ist die Frage....

Ab gehts, jetzt muss erstmal alles ausgebaut werden. Gasanlage, Kabelbaum, Motor usw. Der E46 ist schon wieder zerlegt und besitzt nur noch seinen Innenraum. Der M54 steht schon in meiner Werkstatt. Wie gesagt soll der M52TU auf 3 Liter umgebaut werden. Zusätzlich fliegt die Gasanlage raus, das Auto soll nur noch Schönwetterfahrzeug sein. Den Motorraum will ich komplett aufräumen, Kabelbäume möglichst unsichtbar verlegen, Wischwasserbehälter in den Kofferraum, nicht benötigte Halter (Luftfilterkasten, Wischwasserbehälter, Kühlwasserbehälter usw.) entfernen. Der Kabelsalat im Handschuhfach soll ebenfalls entfallen und alles sauber verkabelt und befestigt sein. Eben alles neu, was mir bisher noch nicht gefallen hat ;)