tommygun

Was denn für ein verstärktes von BMW ?

Ich probier's mal mit dem Powerflex. Macht nen ganz guten Eindruck. Danke für die Ratschläge.

Mahlzeit, Kennt jemand ne Bezugsquelle für das difflager außer bei BMW. Dort sind sie gerade nicht auf Lager, erst im August wieder. Bei ebay hab ich schonmal eins gekauft, das hab ich aber erst garnicht verbaut, weil es Mega Übermaß hat und vermutlich meinen Deckel gesprengt hätte.

Dünn ? Das täuscht wohl....sind 3mm

Es gibt wieder ein Update. Ich habe mich letzte Woche jetzt mal intensiver mit dem SASSA Käfig/Zelle befasst. Irgendwie ist es ja ein Zwitter aus beidem, nix ganzes und nix halbes. ein Zäfig Siehe Bilder. Das Hauptproblem war die Anbindung an die hinteren Dome. Die Strebe stand 3-4cm vom Dom entfernt, die angeschweißte Endplatte musste auch entfernt werden, die passte mal garnicht. Folgendermaßen bin ich jetzt vorgegangen: 1. Hauptbügel ausgerichtet und am Boden verschraubt 2. Bügel zu den A-Säulen mit Hauptbügel verbunden und am Boden verschraubt 3. Strebe Dom hinten mit Spanngurt an der C-Säule nach oben gezogen... ... und siehe da. Es sieht schon viel besser aus. Anschließend habe ich mit 3mm Platten den hinteren Dom verstärkt. Jetzt stehe ich gerade vor der Frage: Soll ich jetzt wieder ne Platte anschweißen und die Abstützung am Dom verschrauben oder einfach beides miteinander verschweißen ? Was meint ihr ? Zweiteres wär mir fast lieber, denn der Zäfig kann eh nicht mehr demontiert werden. Siehe Dachstrebe vorne. Verschweißt ! Erweitern würde ich ihn auch noch. Zweite Diagonale in Abstützung hinten und eventuell noch ne Strebe durchs Armaturenbrett. Eure Meinungen interessieren mich jetzt !

Sieht sehr schick aus alles ! TOP

Das Ding ist so ausgelegt, dass es im Fahrzeug verbleibt. Zweite Abstützung hinten und Dachstrebe vorne muss selbst verschweißt werden. Ist also nicht schraubbar. War so nicht ersichtlich im shop. Ist mir jetzt auch egal, der kommt rein, wird im Fahrzeug lackiert und fertig.

Ne, die zweite Abstützung wird nachträglich angeschweißt. Hauptbügel mit beiden Abstützungen kriegst du am Stück nicht ins Auto rein. Anbindung hinten is ziemlich mies. Ich denke ich werd den Dom um die 5 cm erweitern. Das Rohr verlängern wär sicher ein Krampf und sieht gepfuscht aus

Genau so siehts aus ! So, hier die Bilder vom eingebauten sassa Käfig. Jetzt wartet noch jede Menge Schweißarbeit auf mich. Bodenblech und Rückwand musste ich aufschneiden um ihn überhaupt reinzubekommen.

Kurzes resumee zum sassa käfig: würd ich kein zweites mal kaufen ! Die Schweißnähte sind top, aber das wars auch schon. Die Platten am Hauptbügel sind zu breit. Er passt nicht zwischen die schweller. Die schon angeschweißte Abstützung nach hinten geht auf den Dom. Oder sagen wir mal in Richtung Dom. Weil treffen tut sie ihn nicht! Die Aufnahmeplatte musste ich ordentlich beschneiden damit der Hauptbügel überhaupt halbwegs an seine Position kommt. Ein riesen Loch in der Rückwand hab ich jetzt auch und ganz gerade ist er immer noch nicht. Ich denke ich werde den Dom ordentlich verstärken und die Abstützung anschweißen. Fazit: wenn sassa dann die Zelle ! Bilder folgen am we

Da hast du recht. Das liegt an den "Treehouse QL-Haltern". Das ist mir noch ein Dorn im Auge und kann nicht so bleiben. Die Woche werde ich wieder die Originalen verbauen und dann vielleicht doch den Krümmer dran vorbei führen oder echte Unibal ausprobieren.

Ok. Ist mir jetzt auch neu, dass der hauptbügel leicht geneigt sein muss. In welche Richtung denn ? Bei mir gehen die Abstützungen übrigens nicht auf die Radkästen, sondern die Rückwand.

Jo, hab kein Schiebedach, das war auswahlkriterium Nummer 1 beim E30 kauf 😃 Du hast doch auch den sassa käfig, oder ? War es bei dir ähnlich von der passgenauigkeit ?

Gestern kam der sassa käfig, erstaunlich früh. Die Jungs sind echt schnell. Die Verarbeitung ist echt gut und der käfig macht nen guten Gesamteindruck. Passen tut er leider nicht so dolle. Der hauptbügel ist zu hoch. Ich werd wohl den Boden nen Zentimeter tiefer setzen müssen. Mal sehen wie das klappt. Schweißen muss man hier ja sowieso, um eine größere Fläche für die aufnahmeplatte zu schaffen.

Schraubkäfig durchs Armaturenbrett @Marvv: ja, bkv hab ich versetzt, pedalerie angepasst. Die Betätigungsstange kommt jetzt genau mittig auf dem Pedal raus

So Leute, Jetzt mal wieder ein Bilder update. Die radläufe hinten sind fürs erste fertig. Seitenteile auch wieder eingeschweißt. Demnächst wird verzinnt. An den vorderen Kotflügeln sowie der Position des Rades muss ich mir noch was einfallen lassen. So kann's nicht bleiben. Der bkv inkl HBZ sitzt und passt. Ein sperrdiff 3.25 liegt bereit zum strahlen und revidieren. Achja und die sparcos sind auch fertig zum Einbau.

Hey Kurt, jaja, ich bin noch dran. Mir kam ein Werkstattumzug zu Neujahr dazwischen. In den letzten Wochen habe ich wieder einiges gemacht: - 2 Sparco Revs eingebaut - Radläufe hinten fertig geschweißt und Seitenteile wieder eingesetzt - Bremsen Setup fertiggestellt und der Sassa Käfig ist gerade auf dem Weg zu mir Ich lade bei Gelegenheit Bilder hoch.

Ich finde das neue Layout gelungen, Habe rein garnichts daran auszusetzen. Nur wo sind meine Abonnements ??? Das war neben dem Marktplatz meine Lieblingsbeschäftigung hier. Nachlesen, was es bei meinen Lieblingsthemen neues gibt ! Muss ich jetzt alle Themen suchen und neu abonnieren ???

Aus aktuellem Anlass kram ich den Thread mal wieder aus, denn ich habe die E39 Sättel an der Hinterachse. Allerdings nicht mit dem Adapter von Tino, sondern dem von Normcal. Ich habe den Sattel mit 42er Kolben und 40er Kolben ausprobiert. Bei beiden steht das Gehäuse im Bereich Kolben nah am Achsschenkel, aber das ist bei Tino mit dem E34 Sattel ja ähnlich. Was der TÜV dazu sagt weiß ich noch nicht, mein Auto ist noch nicht soweit. Auf den Bildern sieht man den Sattel 42/20/298 rechts und links den 40/20/298. Das ganze kombiniert mit Compact Radnaben und 294er Z4 Scheiben. Ob 16 Zöller drüber passen, kann ich nicht sagen, bei meinen 17ern ist zumindest noch viel Luft.

Sehr schöne Arbeit! Macht einfach richtig Spaß das anzusehen. Achja und Glückwunsch, jetzt kommt der schönste Teil mit dem Zusammenbau, soweit bin ich leider noch nicht.

Moin, Oder gibts da nicht, das sind 2 verschiedene Stellen, die du da ansprichst. Die Delle in der Spritzwand brauchst du, weil der Krümmer oben nen etwas großen Bogen macht. Unten am stabi hab ich den Krümmer etwas eingedellt, damit er am stabi vorbeikommt.

Abend zusammen, Hab nach kurzer Auszeit, wegen hallenwechsel, jetzt endlich mal bremsscheiben für hinten bestellt und gleich mal anprobiert. Es sind die vom z4 2,5si mit den Dimensionen 294x19 74mm topftiefe. Zur Erinnerung: ich habe hinten die Radnaben vom e36 Compact 318/323 ti und verwende die Bremssättel vom e39 mit satteladaptern aus normcal's Kit. Auf den Bildern seht ihr zum Vergleich die Scheibe, vom e36 Compact ti. Der innendurchmesser für den Kontakt zu den handbremsbacken ist identisch. Habe 160 mm gemessen, bei beiden. Die neuen Scheiben sind nicht ganz so tief und stehen vor dem abschirmblech. Etwas beschneiden werde ich es trotzdem noch. Insgesamt passt die Kombi ganz gut. Beläge fehlen noch, das muss natürlich noch getestet werden. So ganz mittig steht die Scheibe aber leider nicht im Sattel!

Die höhenverstellung funktioniert genauso wie an der Vorderachse. Die Vorspannung der Feder wird beim tieferlegen nicht beeinflusst. Die höhenverstellung funktioniert quasi unabhängig von der Feder, somit ist die maximale tieferlegung größer.

Street und Track hat doch nichts mit upside-down oder nicht zu tun. Meines Wissens gibt es street und Track in beiden Varianten ! @Thekomische: die Federn hatten bei mir keine lange Lieferzeit. Jetzt hab ich mit den kürzeren Federn jedoch das Problem, dass die Dämpfer zu lang sind. Federt der Dämpfer komplett aus, hängt die Feder im freien

So die Motorverkabelung ist jetzt ordentlich verlegt und unter der E30 Abdeckung verstaut. Leider werd ich nicht drumrum kommen 2 dicke Kabelbinder aussen drum zuziehen. Die Kabel der Zündspulen sind einfach zu wulstig. Den Pluspol habe ich zwischen Ausgleichsbehälter und Motorhaubenführung gesetzt. So sieht es ganz ordentlich aus finde ich. Gibt es eigentlich eine Tülle für den Durchbruch für die Batterikabel ? Die schäuern etwas am Blech. Achja, die Ablassschraube am Block habe ich auch noch gefunden. Ich sollte öfter die Foren-Suche statt der Google-Suche verwenden:roll: Die Schraube sitz zwischen Zylinder 4 und 5 auf der Abgasseite. 13er SW nicht wie ich hier gelesen habe 19er SW. Am besten steckt man Nuss mit Verlängerung von unterm Auto auf und schraubt dann von oben. So gings ganz gut. Die Sauerei lässt sich leider nicht vermeiden, aber ich hab ja mitgedacht und zum ersten Motorlauf reines Wasser eingefüllt Auf den E36M3 ESD muss ich noch 2 Wochen warten, der Marco (m332) ist im Urlaub und schickt ihn in mir danach. Bis dahin werd ich die hinteren Radläufe weiterschweißen und mich an den Golf2 BKV machen. 33 mm versetzen. Dann sollte er an der Ansaugung vorbei gehen. Dafür ist einiges an Anpassung am Lagerbock der Pedale nötig. Mal schauen wie das passt. Ich werde auf jeden Fall berichten. Bis dahin...haut rein !