tommygun

110mm hoch. Bei Interesse bitte PN.

Ich habe noch einen Satz von den Federn übrig. Habe damals extra einen Satz kürzere bestellt, aber nie gefahren. Wenn du Interesse hast, kann ich mal die Länge messen.

Ich auch Er wird seine Originalfarbe, Alpinweiß II bekommen.

Naja, deine Zelle hat schon paar Kilo mehr Nein, keine Anbindung zum Diff und keine zu den vorderen Domen. Aber passt schon, ich will nicht auf die Rennstrecke damit.

Das Projekt lebt noch... 😄 Ich hatte lange nichts am Auto gemacht, da ich viel anderes zu tun hatte und es etwas an Motivation fehlte. Aber jetzt greife ich wieder an. Eigentlich „nur“ noch lackieren und alles wieder zusammenbauen 😂 Bilder gibt es diesesmal nur eins, das sagt aber alles. 😂 Achja, wer es noch nicht weiß, ich habe im letzten Jahr einen Online Shop mit vielen Teilen für E30 erstellt. Wir haben uns auf die bekannten Rostherde und bei BMW nicht mehr lieferbare Teile konzentriert. Außerdem bieten wir diverse Normteile gelb verzinkt an. Erreichbar über www.specialclassicparts.de Oder: Link in Signatur.

Sorry, Geld sende ich heute noch. Wow, das sind schon 43 Rohre in Summe, wenn ich mich nicht verzählt habe !

Servus Heiko, Ja, ich hab lang überlegt ob schweißen oder kleben. Am Ende war mir kleben zu unsicher. Und Versuch mal das alte Rohr rauszuschneiden mit nem perfekten Ausschnitt, wo das neue Rohr genau reinpasst zum einkleben. Ja, ist schon lang her. Ich bin ja quasi jetzt in der Vorbereitung fürs Lackieren. Danach nur noch alles zusammenbauen und zum TÜV

Ich würd gleich 5 nehmen !

Die letzten Wochen habe ich mich um Tank, Leitungen und Unterboden gekümmert. Das nervige Tankrohr habe ich auch erneuert und alles mit 3in1 Nitrofest eingepinselt. Morgen kommt noch korroflex drauf und nochmal alles in Weiß, dann kommt der Motor raus und alles wird für die Lackierung vorbereitet.

Diese Woche wurde der Käfig fertig eingeschweißt und diverse Schweißnähte im Innenraum nachgezogen. Wieder eine Baustelle weniger!

Am Wochenende gings mal wieder ein Stück vorwärts. Der Käfig wurde zum größten Teil eingeschweißt. Das Grundgerüst steht schonmal. Die zweite Diagonale hinten, die Türstreben, domstrebe hinten fehlen noch. Außerdem will ich noch Bleche anfertigen lassen als Verbindung der vorderen Streben zur A Säule hin im Frontscheibenbereich. Kennt da jemand ne Adresse wo man diese Lochbleche mit Verprägung kaufen kann ??? @Ameise: ich werde das mit der Pumpe mal beobachten.

@Ameise454: Das würde mich jetzt interessieren !

Gibt's was Neues ? Wie kommst du voran ?

Den flap gabs bei eBay Kleinanzeigen Ja, der Plan ist im Mai zum TÜV zu gehen. Was haltet ihr von der Gurtbefestigung ?

Mahlzeit ihr Schrauberkranken Nach ner Weile gibt's mal wieder ein Update. Besonders viel habe ich aber eigentlich garnicht gemacht. Die Radläufe/Seitenteile haben nochmal Zinn bekommen, da doch leider sehr viel Verzug am Stoß war. Ca 30 Arbeitsstunden 😀 Nen größeren CfK Flap hab ich mir noch gegönnt 😀 Die Sitzbefestigung habe ich nochmal komplett neu gemacht. Mit den 4kant Profilen + Laufschienen saß man einfach zu hoch. Die Profile habe ich durch 3mm Flachstahl Konsolen ersetzt. Viiiiiel besser !! Bei der seitlichen Gurtbefestigung bin ich mir noch unsicher bzgl. Position der Ringösen. Ich sehe das so: wenn der Sitz in der hinteren Endstellung ist, sollte der Gurt immernoch sauber durch die Führung im Sitz laufen, oder ??? Also müssen die Ösen weit nach hinten ! Somit kommt der original Befestigungspunkt außen nicht in Frage. Ich habe die Ösen mal hingehalten so wie ich es für vernünftig halte ( siehe Bilder) Wäre schön, wenn ihr mir ein Feedback dazu geben könntet !

Welchen schnapper hast du gemacht ? Übrigens...da lagen noch kreuzis rum. Wie kommts, dass du die übrig gelassen hast ?

Wir waren heute dort. Vergeudete Zeit ! Obwohl wir uns den Rest des Tages beim Schrauben sehr über den Kollegen amüsiert haben Es war kein Ausverkauf! Die Preise normal bis überteuert. Diff mit Sperre 600€, ohne 300€. Chromstoßstangen 200€. Nachdem wir das als zu teuer empfanden, hat er nur noch rumgejammert und geflucht. Sehr unangenehmer Schrottplatz Mensch, aber mit Jahrzentelanger Erfahrung in Rennsporttechnik (O-Ton)

Heute mal wieder ein Update: Nachdem ich die Vanosinstandsetzung nun erfolgreich hinter mich gebracht habe, gings mal wieder an etwas Karosserie. Da ich ja die M3 Front mit schönen cfk lufteinlässen habe, fehlte mir noch eine Adaption des Luftkanals auf einen 60mm Schlauch. Langrund auf Kreisrund. Die Originalteile (im Bild Nr. 7) sind schweineteuer und nicht passend für so einen Schlauch. Also habe ich mir ein Werkzeug gebaut und dieses in GfK abgeformt. Das ganze zweiteilig wegen Entformbarkeit und anschließend die beiden Hälften verklebt. Dafür, dass ich das schon lange nicht mehr gemacht habe, ist das Ergebnis ganz gut geworden. Ich habe mit Epoxidharz 4 Lagen feines Gewebe laminiert, damit ist das Teil ausreichend stabil und wiegt nur 40g. Außerdem habe ich gestern noch die originale Benzinpumpe gegen eine Walbro GSS342 - 255 L / Std getauscht. Somit sollte ich auch bei Volllast keine Probleme mit der Spritzufuhr bekommen.

Als ich das klacken hörte, das Anziehen des Magneten, ging ein Ruck durch den Griff. Es fühlte sich an wie ein ganz großer Sieg Ich war euphorisch, überglücklich den Feind besiegt zu haben Manche Dinge kann man nicht mit Worten beschreiben !

Oh Shit. Sorry, ich habe deinen Beitrag vor meinem übersehen. Das ist natürlich ein Rückschlag. Aber wie Minifahrer sagt: Kopf hoch, es geht immer weiter! Warum hast du nicht hier im Forum gefragt. Der Heiko ( esgey) ist Spezialist in Sachen Kabelbaum. Ob er den S65 hinbekommt weiß ich nicht, aber meinen S50 hat er Top gemacht.

TOP ! Geiles Projekt. Mit Mega viel Anpassungen an Karosserie. Respekt !

Gute Nachrichten ! Ich konnte den Bit aus dem Motorraum fischen mit dem Magnetheber Das hat mir sehr viel Arbeit erspart. Außerdem habe ich noch den Bolzen für die Gleitschiene Kettenführung ausgebaut und den O-Ring erneuert. Somit sollte auch hier kein Öl mehr austreten. Die Gewinde am Kopf habe ich auch noch nachgeschnitten, bzw. mit Helicoil neu gemacht. Ich glaube es waren 14 der 20 Gewinde für den Ventildeckel im Sack. Da hat es der Vorbesitzer mit dem Drehmoment reichlich übertrieben gehabt. Vorgestern abend also alles komplettiert und Motor angeschmissen. Ergebnis: Er schnurrt wie ein Kätzchen im Leerlauf und schreit wie ein Löwe bei Drehzahl Der Vanostest war i.O. und die Steuerzeiten sind in der Toleranz, denke ich. Die Benzinpumpe hat allerdings plötzlich gejault wie ein Weltmeister. Also gleich mal die Walbro 255 bestellt. Damit sollte es besser gehen. Die alte ist vermutlich noch die erste und etwas in die Jahre gekommen.

Heute gibt's wieder ein Update: ich habe das Vanos vom Matti zurück bekommen. Neben dem neu abdichten und 1 Magnetventil instandsetzen waren auch noch alle 4 magnetventilsitze ziemlich mitgenommen und so nicht mehr i.O. Damit es schneller geht, hat er mir ein bereits überholtes Gehäuse mit den Innereien von meinem fertig gemacht. Dachte ich mir am Samstag so: das Ding bau ich schnell ein, stell die Steuerzeiten ein und fertig.... Wunschdenken Heute habe ich zum ersten Mal die Steuerzeiten vernünftig hinbekommen mit Absteckwerkzeug/Lehre wohlgemerkt. Ist am S50 doch nicht so ohne der Vanoseinbau und Steuerzeiten einstellen. Bei demontiertem Vanos müssen die Nockenwellen auf 1,5 grad früh eingestellt werden. Dann mit viel Geschick die Zahnwellen vom Vanos passend auf die Schrägverzahnung einführen. Erst dann durch das festziehen der Schrauben an den Vanoskupplungen stellen sich beide Nockenwellen auf 0 grad bei OT 1. Zyl. Mein Resümee und Tips an Leute, die das wie ich zum ersten Mal machen: - besorgt euch die Prüf- und Einstelllehren - Orientiert euch nicht zu sehr an den Markierungen auf den Nockenwellen. Diese dienen nur als Anhaltspunkt. (Meine NW sind jetzt tipptopp mit Lehre eingestellt und die Markierungen stehen nicht 100% deckungsgleich) - Schaut euch die TIS Anleitung ganz genau an. Leider konnte ich noch nicht alles wieder zusammenbauen. Ich warte bis Mittwoch, da bekomme ich nen Magnetheber geliefert.... Mir ist der 5er Inbusbit in den Kettenkasten gefallen Ab in die Untiefen des S50. So ein Müll braucht kein Mensch beim Schrauben ! Ich sehe den Bit nichtmal, aber hoffe der Magnet ist die Lösung. Auf Ölwanne ausbauen habe ich eigentlich keinen Bock!

Servus Flo, Du hast ja meinen Umbau gesehen...ich steh ja eher weniger auf Original, aber wenn ich den so sehe, bekomm ich echt Lust mir auch einen in tipptopp originalzustand hinzustellen. Sieht echt mega aus !!!

Polo Bkv ist ne Möglichkeit, aber selbst der muss ca.3 cm versetzt werden, damit er an der Ansaugung vorbeigeht. Ich hab es aktuell so verbaut, mein Auto ist aber leider noch nicht fahrbereit. Konnte es also noch nicht testen.