tommygun

Abend zusammen, ne Frage an die M50/S50 Spezis. Wo sit die Kühlwasserablassschraube am Kurbelgehäuse. Hab mal ein Bild angehängt. Ist sie das ??http://i102.photobucket.com/albums/m102/wiesmuellerthomas/01_ANTRIEB/01_01_Motor-Getriebe/01_01_01_Motor%20allgemein/IMG_2857_zps298806d9.jpg

BKV und HBZ hab ich vom golf2/polo. Der soll rein, um 2-3cm versetzt....hatte noch keine Zeit das zu prüfen.

Die Basis war vom E46. Das was vom Verlauf nicht gepasst hat, hab ich rausgechnitten und ersetzt. Aber die auslaufende Kante nach aussen hab ich komplett stehen lassen, damit ich nen schönen abschluss hab. Naja, es ist noch jede Menge Schweißarbeit angesagt, aber das wird noch.

Sodele, hab wieder paar Teile beisammen. FT-Geber bei BMW abgeholt. Schlappe 24 €. Ging ja noch, soviel hab ich auch schon für nen 10cm langen formschlauch hingelegt Batteriekabel und Pluspol vom E36 kam heute auch an. Als nächstes noch der 6 Zylinder codierstecker, damit mir die korrekte Drehzahl angezeigt wird. Wobei ich grad am Preise checken bin für ein komplettes 6 Zylinder Kombi. Der Vorbesitzer wollte noch 2 PS rausholen und hat die Zeiger rot angemalt. Unschön !

Kann mir jemand die Teilenummer vom 15poligen Stecker zum EWS2 Steuergerät sagen. Im ETK finde ich leider nichts.

ER LÄUUUUUUUUUUUUFT !!!!!!!!!!!! Es lag tatsächlich am offenen BKV Anschluß. Schlauch aufgesteckt, Schraube rein, Schelle drum und das Ding läuft. Hab natürlich gleich mal ein Video gemacht Jetzt kanns weiter gehen. KAT montieren, dann lässt sich der Motorlauf auch etwas besser beurteilen Ist nur mit dem Fächer etwas laut. Batterie Pluspol, Stecker für EWS SG und den Wassergemperaturgeber fürs Kombi vom M40 brauch ich noch. Hab den ETK auf den Kopf gestellt, aber nix gefunden. Der sollte doch in der Rubrik Motor zu finden sein, oder ?

Ok. Den Rücklauf Check ich noch. Den bkv anschluß mach ich auch mal dicht. Ist ja gerade nichts angeschlossen. Genauso wie die tankentlüftungsleitung am Unterboden. Die hab ich vergessen, nachdem der Tank wieder rein kam. Evtl. Hab ich mir beim pleuerlager tauschen die steuerzeiten verstellt, wobei ich immer drauf geachtet habe den Motor in lauftichting zu drehen. Morgen bringt mir ein Arbeitskollege ein diagnosegerät von autel mit. Mal sehen ob das was taugt.

So, ich war heute nochmal am Auto. Und nun bin ich wieder so weit wie am Samstag. Heißt der Motor startet, dreht auf ca 2000 1/min und geht sofort wieder aus. Die spritleitungen waren am Samstag schon richtig angeschlossen. Und sind es jetzt wieder. Es kommt Sprit am Vorlauf vorne an. Die Leitungen sind frei/sauber. Spritfilter habe ich mal rausgenommen und gestartet. Selbes Ergebnis. Die Zündkerzen habe ich auch gecheckt. Sind furztrocken und sauber. Sind ja auch nagelneu. @heiko. Die nachgelieferten ews Teile, waren übrigens ringantenne und sende/empfangsmodul. Also fahrzeugunabhängig. Offen war noch, wofür der 3polige Stecker zuständig ist. (Siehe Bild)

@balduin Danke für den tip. Die Wanne und Pumpe hab ich schon verkauft

Filter ist im Vorlauf verbaut. Ist ja ein Pfeil in flußrichtung drauf. Das sollte passen. Trotzdem werd ich morgen mal ohne Filter testen. Heut kam ich nicht mehr dazu. Ich mach auch mal die Ansaugung weg, damit ich klaren Blick auf die spritleitungen am Motor hab. Vielleicht ist da was verdreht. Man weiß ja nie. Ich prüf auch mal aus welcher Leitung am Fahrzeug der Sprit kommt. Reinigen/durchpusten werd ich auch. Morgen Abend gibts dann wieder News.

Moin, Das hat mir jetzt natürlich keine Ruhe gelassen. Ich war grad nochmal am Auto und tatsächlich waren vor- und Rücklauf am Motor vertauscht. Also schnell richtig angeschloßen und Motor gestartet. Jedoch springt der Motor jetzt garnicht mehr an! Wo ist am Tank vor und Rücklauf ? Die Leitung die auf dem Bild aus der Pumpe direkt rechts abgeht, habe ich als Rücklauf angeschlossen !

So, hab heute mein Auto wieder betankbar gemacht. Den ganzen Kladderadatsch im Radhaus wieder eingebaut, benzinleitungen vom Motor angeschloßen und kraftstofffilter angeschloßen. Da kam ich allerdings mit den bestellten Schläuchen nicht zurecht. 2 180 grad Bögen. Vermutlich muss man den Tank ausbauen um die vernünftig zu verwenden. Jetzt hängt der Filter halt am Unterboden rum, für nen ersten motorstart reichst. Anbei auch noch paar alte Bilder. Neue gibts diesmal wenig.

Hab sie doch noch gefunden : http://m.ebay.com/itm/390894037419?nav=SEARCH

Hab den Heiko mal angeschrieben. Hoffe er hat zeit. Die querlenkerlager hab bei ebay.com gefunden. Haben ca 100€ gekostet. Hab sie damals unter "Control arm bushing" gefunden. Mittlerweile gibts die glaub nimmer.

Abend zusammen, Die letzten Tage war ich fleißig und hab jetzt den Motor inkl kühlkreislauf fertig. Einzig ein rohranschluß fehlt noch und die beiden anschlüße zur Heizung muss ich noch kürzen. Nach vielen versuchen mit unterlegen der Achse, motorlager und stabi hab ich aufgegeben und den Krümmer nun doch bearbeitet. Eine Eindellung im Bereich stabi musste sein, ohne geht es leider nicht. Jetzt fehlt noch die motorverkabelung, dann kann er gestartet werden 😄 hab schon alles dafür bereit liegen. Kann mich hier jemand unterstützen? Hab davon wenig Plan 😃 Achja, hat noch jemand ne Idee zu der Kardanwelle im Beitrag oben ?

Ja Glückwunsch Nachbar. Mein Motor ist du bald soweit. Sind die servoleitungen dicht. Der übergestülpte blaue Schlauch ist doch auch net optimal.

@marvvv Robins Teile mögen ja ganz nett sein, aber apothekenpreise hat er. Was anderes: Ich hab heute meine Kardanwelle mal reingebaut. Gekauft hab ich sie bei ebay als 328i Automatik Welle, da ich das 6gang am S50 hab, sollte das ja die geeignete Welle sein. Gemessen von Flansch zu flansch, jeweils die anlageflächen zum anschließenden Bauteil: 1290mm ! Laut ETK sollte die 1345mm haben. Jetzt hab ich nen Abstand von ca 4cm zu überbrücken. Ist es die falsche Welle ? Oder wo misst BMW ? Evtl mit Hardyscheibe ? Dann käms ja ungefähr hin.

Mahlzeit, Kann mir jemand von der D2 stabianlenkung a la M3 berichten ? Funktioniert das gut? Hat jemand Bilder im eingebauten Zustand ? Danke

Die radläufe sind geil geworden. Stolz Ohne Abs ja, luftfilterkasten fehlt mir noch. Der Motor hat ca 180tkm runter. Ist aus nem RL. Pleuellager hab ich getauscht. Sahen aber garnet so übel aus die alten, aber sicher ist sicher. Ölpumpe hab ich vom e34 und gleich mal revidiert. Am Motor hab ich sonst nix weiter vor

Moin, erstmal Danke für die Zusprüche. Und hier noch ein paar Bilder:

Mahlzeit zusammen, nachdem ich hier schon einzelne Beiträge zu meinem Projekt geschrieben habe, kommt jetzt die Fotostory dazu. Im April 2013 habe ich mir einen 316i M40 NFL Bj. 04/89 gekauft, 3-Türer ohne Schiebedach, Zustand 3-4 mit recht viel Rost an den Radläufen, aber ich wollte ihn einfach, da ich so einen Umbau schon lange machen wollte und es einfach an der Zeit war ! Der Plan für das Projekt stand schon lange, es sollte ein Serien E30 herkommen und alles was keine Miete zahlt, rausfliegen. Nach dem Motto 2 Sitze und 1 Lenkrad, das reicht doch So tief wie möglich, Käfig rein, breite Schlappen und ordentlich Bums. Das ganze aber auf saubere Art und nichts halbgares, sprich allen Rost beseitigen, vor Rost schützen, jede Schraube wird ersetzt und das ganze Fahrzeug neu lackiert und dazu natürlich noch mit Straßenzulassung. Da das mein erster Umbau ist und ich keine Schrauber Ausbildung oder ähnliches habe, sollten noch so einige Herausforderungen auf mich zu kommen. Nun bin ich schon über 1 Jahr am basteln und mein Baby ist ca. zu 60 % fertig. Zur Dokumentation habe ich hunderte Bilder gemacht und werde euch hier erstmal eine grobe Zusammenfassung zeigen und hoffe natürlich, dass mir bei noch offenen Punkten auch geholfen wird. Hier mal eine Auflistung der Komponenten die schon verbaut sind bzw. bereit liegen bzw. in meinem Kopf schon geplant sind: - S50B32 6Gang - S50B32 Kat - S50B32 Wasserkühler mit Doppeltemp.Schalter 80/88 vom E36 Compact - E Lüfter vom E34 - Diff 3,25 vom E34 (noch ohne Sperre, nur als Platzhalter) - D2 Street Gewindefahrwerk - VA ROD 0058 8,5J x 17 Zoll ET 13H2 - HA ROD 0058 10J x 17 Zoll ET 15 H2 - Hinterachse komplett vom Compact 318ti - Bremsen VA 325mm E46 M3 Scheiben und Sättel, Adaption von normcal - Bremsen HA 300mm E90/E87 Scheiben mit E39 Sätteln, Adaption von normcal (Scheiben hab ich noch nicht da, sollten von den Abmessungen aber passen) - BKV 2er Golf (ob das funktioniert ist noch offen) Ganz wichtig beim Motoreinbau ist mir, ihn so Original wie möglich zu lassen. Ein Beschneiden der Ansaugluft kommt nicht in Frage. Ebenso bin ich aktuell noch dran eine Möglichkeit zu finden, wie man den Krümmer vom S50 im Originalverlauf belassen kann. Was in den nächsten Wochen ansteht: - Elektr. Anschluß Motor, da könnte ich Hilfe gut gebrauchen - Motor in endgültige Position bringen (beidseitig M50 Lager will ich noch austesten, momentan ist abgasseitig E34 mit 10mm unterlegt und ansaugseitig S50 Lager verbaut) - Motor anschmeißen Das solls erstmal gewesen sein, ich hoffe euch gefällt mein Projekt !

Da hier wohl keiner ne Antwort weiß, geb ich sie jetzt selbst und hoffe es hilft anderen weiter, die ein ähnliches Problem haben. Ich habe mir pumpe und Leitungen vom E36 318 gekauft. Die passen ganz gut. Bei der rücklaufleitung musste nur der Schlauch um 7 cm gekürzt werden. Die druckleitung mit beidseitig Augen für M14er hohlschrauben musste ich an beiden Enden etwas biegen. Sieht man auf den Bildern hoffentlich.

Kann mir jemand sagen, ob das bei den "echten" treehouse auch so ist? Oder ist die Position der Bohrungen den Original ql Haltern entsprechend ?

ja, da hast du recht. Ist ein anderer Hersteller.

Mahlzeit, Ich wollte gestern bei meinem Projekt die Pendelstützen an den QL schrauben, aber die stehen so schief, dass das nicht hinhaut. Ich habe Treehouse QL-Halter verbaut, wegen S50 Krümmer und natürlich auch ne ordentlich Tieferlegung mit Gewinde. Jetzt die Frage ob hier der Treehouse Halter die Verursacher sind oder wer hat da Erfahrungen mit ? Achja, das Rad steht auch sehr weit vorne im Radhaus durch die Treehouse Halter. Das kann so nicht gut sein, oder ? hier mal der vergleich der beiden QL-Halter !