Laschpuffer

Driften und sich selber filmen wird dann aber schon arg anspruchsvoll. *g*

Gut, dann also im nächsten step drohnis?

Besser funzt das mit Cola und Alufolie. Hab ich mit nem rostverpickelten (Flugrost, Chromschicht ist noch intakt) 90er Jahre BMX-Rahmen gemacht.

Bei mir kommt nen Malware-Alarm wenn ich die ABE-Seite anklicke und die Seite wird geblockt.

Meiner hat zwar kein ABS, aber ich mess lieber trotzdem. Hier liest man ja von allen möglichen Karosserie/Ausstattungs/FB-Durchmesser-Varianten. Trotzdem Danke. VG Stefan

Na das klingt doch gut. Jetzt muss ich nur noch messen und bestellen. Feinfein. Ich raff es immer noch nicht, warum ich beim Tausch von Dämpfer und Feder auf den Außendurchmesser des Beins achten muss? Wird der Tauschdämpfer in das "alte" Bein gesteckt? Auf den Produktbildern sieht das für mich immer so aus, als ob der Tauschdämpfer im neuen Bein kommt. Dann wäre es doch egal. VG Stefan

Ideen muss man haben...

Hat sich die Frage (nach 9 Monaten hoffe ich das) zur Zufriedenheit des TE geklärt? Im anhängenden Link ist das kaufbare Gutachten mit AZEV betitelt, In der Kurzbeschreibung steht dann: - Gutachten Azev Leichtmetallfelge 7,5x16 ET20 - Lochkreis 4/100 für folgende Fahrzeuge BMW,VW - Typ A751620 Hersteller ATEV http://www.af-carparts.com/product_info.php?products_id=918 Hab mir eben günstig diese Felgen geschossen und hoffe, dass ich die mit dem Gutachten dann eingetragen bekomme.

Hallo zusammen, bisher habe ich bei meiner Suche nur raus lesen können, dass man beim Fahrwerkswechsel auf den Federbeinaußendurchmesser achten muss, aber nicht wirklich warum. Haben die Versionen unterschiedliche Domlager oder Abstützpunkte an der Achse / am Dom? Ansonsten müsste es doch beim Wechsel egal sein, so lange ich Dämpfer und Feder tausche oder? Daneben natürlich noch eine Produktfrage: Mein Laster soll kein Renner und kein Drifter werden, sondern Alltagskutsche bleiben. Das aktuell ziemlich zerkaut wirkende Fahrwerk soll gegen was neues getauscht werden. Vor einem Austausch durch Orschinalteile könnte man auch gleich minimal an der Optik und Performance arbeiten. Ich schreibe minimal, da der Laster weder auf dem Boden schleifen noch nordschleifentauglich werden soll. Von den "TA T" soll man die Finger lassen, aber ist ein AP-Fahrwerk besser bzw. ausreichend hinsichtlich der Qualität? Ich würde mir vorne -40 und hinten -30 gut vorstellen können, damit sollte alle Brandenburger Straßen noch bewältigt werden können, wenn es nicht zu hart ist. Im aktuellen ausgelutschten Serientrimm scheint mir die Geländegängigkeit meines Tourings höher als die eines X3, was die Bodenfreiheit und Verschränkung angeht . Zuviel Text für 2 Fragen, ich weiß. Stefan

Mein M40 hatte ja auch diverse Späße im Leerlauf für mich auf Lager. Was am Ende geholfen hat, neue (gebrauchte, dafür ultraschallgereingt beim Boschdienst mit Spritzbildprüfung - hm, das klingt jetzt doof *g*) Einspritzverntile, da die alten wohl sifften/nachtropften. Und, kommt wohl selten vor, hatte aber meiner, einen kaputten Benzindruckregler. Die Membran innen war gerissen, so dass durch den Unterdruckschlauch vom BDR zur Drosselklappe munter Sprit direkt in die Drosselklappe tropfte. Gruß Stefan

Ich würde erhöhen auf die "Fastbike", die PS ist leider zu sehr auf "Motorrad"-Niveau gesunken. Alternativ den "Reitwagen", dafür muss man dann aber schon schmerzfrei ö-lesen können. http://www.fastbike.de/

Funkt mal die Bahn an. Die vermieten auch Flächen in S-Bahnbögen. Als ich noch da wohnte, haben wir mal bei der Bahn angefragt für die Bögen zwischen Ostkreuz und Betriebsbhf Rummelsburg. waren irgendwie 120m² oder mehr, aber an den Kostensatz kann ich mich nicht erinnern, nicht billig, aber bei einer Gemeinschaft ggf. tragbar (vertraglich untereinander regeln!). http://www.bahnliegenschaften.de/Immobilien/ImmoDetail.aspx?ID=34254624 Dammich, nur ein Bogen auf deren Plattform und 6,50 ist heftig.

Damn, bin ich doch ein ewig gestriger. Die V8 mit den wenigen Ventilen klingen für mich am besten. So schön kaputt im Leerlauf, rauh rülpsend instabil. Nicht so elektronisch weichgespült und auf Linie gehalten. Nicht falsch verstehen, die klingen alle geil in dem Vidscho (außer der Audiorghini, da klingt das Original irgendwie fieser).

Thema war Videoüberwachung ODER Bewegungsmelder, lt. Text, daher mein Vorschlag. Aber wenn das Angemerkte betriebswirtschaftlich und/oder sicherheitstechnisch nicht in Frage kommt, dann bitte ignorieren. Aufgrund der vielfältigen Melder beim ABUS sind doch sehr frühe Meldungen möglich, die mMn auch vom Einbruch abhalten könnten. Die abzusetzende Meldung ist ja frei zu definieren, also was und wohin. Und wenn die Überltäter aus dem "inneren Kreis" kommen, werden sie bei "Wissen um die Videoüberwachung" einfach strumpfbemaskt kommen. Erster Hinweis der Polizei zu Sicherheitssystemen: wenn sie reinkommen wollen, kommen sie rein, egal was draußen hängt. Die Frage ist, was ist das Interessante und wie kann man das uninteressant machen? ...

Aufgrund Einbruch ins Eigenheim haben wir hier auch kurz rüber nachgedacht. Tipp zur Prüfung: Siemens Gigaset hat jetzt auch was im Angebot, kann sogar Meldungen absetzen und war relativ kostengünstig. http://www.computerbild.de/artikel/cb-Tests-Handy-Gigaset-Elements-Alarmanlage-9028291.html Sonst ist das ABUS Secvest 2way ziemlich gut. http://www.abus.com/ger/Sicherheit-Zuhause/Alarmanlagen/Secvest-2WAY-Funkalarmanlage Alles Funk, also keine Kabel zu ziehen, außer für die Zentrale (Strom und Netzwerk).

Tja, dann mal Tonnenlager und Domlager prüfen, ggf. auch das Differentiallager, schlägt wohl auch mal aus.

Ist das hinten wirklich nur links spürbar? Ansonsten erstmal Standardcheck: Domlager hinten, Tonnenlager und Auspuffaufhängung, aber der Auspuff donnert hoffentlich nicht so doll gegen den Unterboden, dass es spürbar wird. Dome+Tonnenlager sind bei meinem auch dran.

Schaden kann ein Ölwechsel sicher nicht. Aber da sollte doch eine ausgedehnte Runde auch helfen, um das Wasser raus zu dampfen.

Sehr schön, aus der Perspektive nicht ganz zu sehen, normales Coupe oder Spochtquattro? Ich würde ja sagen nommal. - Edit, normal, hat ja keine dicke Backen Wenn ich an den Sound vom 5Ender denke...Erpelpelle...

Der R4 am Ende ist aber sehr gut umgesetzt.

Nene, die blaue ist schon eine Ablassschraube. Klingt nach der "typpischen" Undichtigkeit zwischen Ausgleichbehälter und Kühler, das läuft dann unten zur blauen Schraube und tropft auf den Spritzschutz. Fass mal mit dem Finger drunter (Wenn der Motor kalt ist!). Kühler lässt sich aber ganz gut selbst tauschen. Für das Temp-Problem sollte das aber nicht verantwortlich sein. Ggf. ist noch der Thermostat hin, passiert wohl auch ab und an. Kann man im Wasserbad testen. VG Stefan

Teste doch mal, ob das Phänomen auch bei vollem Tank auftritt? Der "Furz" kommt beim Wiedereinsatz der Leistung oder beim Wegfall?

Ich hab mir den E30 Touring gerade für den Alltag geholt. Für Langstrecken hält dann der Panzer (AR 159 SW 2.4er Ölbrenner) her. Als 318i mit ausreichend Leistung für Stadt und Land und als Kurzstrecken- und Baumarktlaster durchaus spaßig. Klar hat die alte Technik Macken, aber bei einem neuen/jungen Gebrauchten kann man bei den teilweise in "Betatestversion" verkauften Autos auch ordentlich daneben liegen. Bei Glätte (auch nasses Pflaster oder einige bescheidene nasse Asphaltsorten) muss man eben dran denken, dass man einen Hecktriebler ohne elektronische Stabilitätsge(h)hilfen fährt. Da zuckt auch beim 318i (ohne s) ab und an mal der Arsch. Den 318er stelle ich auch ohne Probs kleinen Werkstätten hin und die schaffen es diese zu beheben oder ich behelfe mir, u.a. Dank diesem genialen Forum, selbst. Bei den ganzen neueren Autos sind diese bereits in der Konstruktion so ausgelegt, dass die Werkstätten Reparaturumsatz machen. (ich sag nur Leuchtmittelwechsel am Scheinwerfer bei Golf und Polo der vorigen oder vorvorigen Generation, hier steht eine grobe Anleitung im Bedienungsheftchen, inkl. Ausbau des Scheinwerfers nach vorne mit dem Hinweis, das doch besser in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen. Einen Leuchtmittelwechsel!)

Betreiberimmobilien, insbesondere solche Spezialimmobilien wie Rennstrecken, rechnen sich nicht selten erst nach dem dritten/vierten "erzwungenen Betreiberwechsel". Die laufenden Kosten für den Betrieb zu decken sollte mit den Veranstaltungen eigentlich weniger ein Problem sein. Problematisch ist die Ankauffinanzierung, also Erbrignung der Zins- und Tilgungsleistungen aus dem laufenden Geschäft, da wird viel "blauäugig" kalkuliert. Und mit jeder Insolvenz wird so eine Betreiberimmo "billiger", irgendwann rechnet sich's, sollte nur vor dem Abriss und der Umnutzung sein.

ganz gute U/min...