Laschpuffer

@4:32: "Because everything else is just traffic" *unterschreib*

Merci, Versuch macht kluch, mal sehen ob ich Grobmotoriker die am Stück raus bekomme.

Diese Minipins mit denen die NSW-Abdeckungen beim NFL eingeklickt werden, bekommt man die beschädigungsfrei raus? Bei meinem Laster sind alle 4 Pins auf beiden Seiten eingeklickt, allerdings keine NSW-Abdeckungen drin, die würde ich jetzt gern mit den verbauten Pins "montieren".

whaaa, ab Minute 2:45 heftig. ab Minute 3 hätte ich gerne mal von vorne gesehen, 3 e30 im Tiefflug nebeneinander.

Wenn Du zufällig mal mit einem Zollstock an der Stelle vorbeikommst gerne. *g*

In der Tat, wieviel ist er denn VA/HA tiefer als Serie?

ich wäre da vorsichtig, wahrscheinlich löst das Zeug alle möglichen festsitzenden Verkrustungen der letzte fünfunddrölfzig Jahre im Einspritztrakt. Wer weiß ob das Zeug überhaupt durch den Kat passt...

Und werden zum Glück nicht kalt getreten, wenns dann beim Einsatz mal schnell gehen muss Schaisz auf den Motor, es geht um die Substanz.

ja bitte, mehr. Ist der Ofen heiß!

Hm, dass kann eigentlich nur gut für die Substanz sein. I.d.R. sind die Fahrzeuge bei den Feuerwehren immer sauber und stehen in Garagen. So einen müsste man mal in die Finger / unter die Augen bekommen.

Nope, nix Schräubchen gedreht, aber ich gehe mal davon aus, dass der/die Vorbesitzer hier vielleicht versucht haben gegen zu steuern. Jetzt erst mal eine Woche testen ob die Mucken wieder kommen. Mit Falschluft sollte eigentlich Schluss sein. Läuft auch ziemlich stabil bei den 1.500, Verbraucherreaktion teste ich mal.

Nachdem die "alten" Symptome (ewig leiern, Leerlaufsägen, leichter Spritmuff beim Anlassen) doch wieder da waren, hab ich den nächsten Schritt getan: Gebraucht-BDR samt diesem netten Doppelschlauch von BMW-Classic (blutige-Finger-Garantie) eingebaut. Was soll ich sagen, er ging sofort an, Leerlaufsägen ist weg (dafür die LL-Drehzahl wesentlich zu hoch, bei rd. 1.500 U/Min), kein Spritmuff mehr. Verhaltener Optimismus macht sich bei mir breit. Wenn die Macken nicht wieder komme, ist die Fehlerquelle gefunden. Ergo, der BDR kann doch auch mal hopps gehen, nett, wenn man sich vorher durch 2/3 der typischen M40-Leerlaufprobs-FAQ gebastelt hat. Wenn ich mir vorstelle ich hätte die Tropfen aus dem Unterdruckschlauch nicht erwähnt... Danke für die vielen helfenden Tipps. Und wieder ein Stück schlauer.

Mädels, der Kühler ist NEU! Neuteil, nietnagelneu, funkelt quasi noch. Ich lasse also erst einmal vom spülen ab. Ich glaube ich hatte mich damals falsch ausgedrückt. Die aus dem alten Kühler abgelassene Flüssigkeit hatte diese "Suppenoptik". Jetzt neu ist natürlich alles hübsch, noch. Ich beobachte weiter. Hat leider erst jetzt klick bei mir gemacht (dauert halt auch mal länger).

So ist der Plan, der Samstag ist gerettet. Nicht dass sonst was zu tun wäre... Jupp, bisher floss auch blauer Zusatz mit rein.

Gibt es wirklich Leute die den Kühler tauschen bzw getauscht haben und danach nach der Kühlmittelmenge fragen? Ich bin bei Weitem kein Genie, schon gar nicht was KFZ-Technik angeht, aber ein bisschen nachdenken hilft mir, manchmal.

Gibt es wirklich Leute die den Kühler tauschen bzw getauscht haben und danach nach der Kühlmittelmenge fragen? Ich bin bei Weitem kein Genie, schon gar nicht was KFZ-Technik angeht, aber ein bisschen nachdenken hilft mir, manchmal.

6 Liter, bin ja nicht unvorbereitet an den Kühlerwechsel gegangen. Hab gleich neu eingefüllt. Mal schauen wie es sich entwickelt. Ihr habt mich auf jeden Fall ein bisschen beruhigt. Ich beobachte mal weiter. Noch dreht er ja willig aus, was für nen M40 mit 237 tkm auch nicht mehr ganz selbstverständlich ist. Danke soweit.

6 Liter, bin ja nicht unvorbereitet an den Kühlerwechsel gegangen. Hab gleich neu eingefüllt. Mal schauen wie es sich entwickelt. Ihr habt mich auf jeden Fall ein bisschen beruhigt. Ich beobachte mal weiter. Noch dreht er ja willig aus, was für nen M40 mit 237 tkm auch nicht mehr ganz selbstverständlich ist. Danke soweit.

lecker!

lecker!

Berlin und Umgebung hat ziemlich "hartes" Wasser, deshalb destilliertes Wasser. Und beim Nachfüllen hab ich natürlich auch immer Kühlerzusatz mit rein gekippt. Ganz klammerbeutelgepudert bin ich ja nun auch nicht. ;) Cappucino hat er nach Kurzstrecken am Öleinfülldeckel, nach längeren Fahrten ist es weg. Insofern bin ich da noch unsicher ob es an ggf. im Öl eingebrachter Kühlflüssigkeit liegt oder vielleicht am Benzinanteil im Öl (Startschwierigkeiten, Extremkurzstrecken). Spülen und mehr Frostschutz also. Versuch macht kluch.

Berlin und Umgebung hat ziemlich "hartes" Wasser, deshalb destilliertes Wasser. Und beim Nachfüllen hab ich natürlich auch immer Kühlerzusatz mit rein gekippt. Ganz klammerbeutelgepudert bin ich ja nun auch nicht. ;) Cappucino hat er nach Kurzstrecken am Öleinfülldeckel, nach längeren Fahrten ist es weg. Insofern bin ich da noch unsicher ob es an ggf. im Öl eingebrachter Kühlflüssigkeit liegt oder vielleicht am Benzinanteil im Öl (Startschwierigkeiten, Extremkurzstrecken). Spülen und mehr Frostschutz also. Versuch macht kluch.

Hallo zusammen, kruze Frage, ich hab gestern den Kühler gewechselt und vorschriftsmäßig die alte Kühlflüssigkeit aufgefangen. Diese war leider trotz des ständigen Nachfüllens frischen Zusatzes und dest. Wasser (weil war ja undicht) nicht schön gefärbt sodern bräunlich trüb. Ich gehe mal davon aus, dass mein M40 hier Öl reindrückt. Wobei die Suppe insgesamt eher trüb ist, ich hätte erwartet, dass sich das Öl oben absetzt oder setzt der Kühlerzusatz die Dichte des "Kühlwassers" herab? Wäre mein erster Defekt in diese Richtung an einer Verbrennungsmaschine. Wo wäre die Ursache zu suchen, Zylinderkopfdichtung? Kann ein Öl-ins-Kühlwasser-drückender Motor auch an der selben Stelle Kühlflüssigkeit einsaugen und verdampfen oder ist der Überdruck im Ölkreislauf immer "zu hoch"? Fragende Grüße Stefan

Hallo zusammen, kruze Frage, ich hab gestern den Kühler gewechselt und vorschriftsmäßig die alte Kühlflüssigkeit aufgefangen. Diese war leider trotz des ständigen Nachfüllens frischen Zusatzes und dest. Wasser (weil war ja undicht) nicht schön gefärbt sodern bräunlich trüb. Ich gehe mal davon aus, dass mein M40 hier Öl reindrückt. Wobei die Suppe insgesamt eher trüb ist, ich hätte erwartet, dass sich das Öl oben absetzt oder setzt der Kühlerzusatz die Dichte des "Kühlwassers" herab? Wäre mein erster Defekt in diese Richtung an einer Verbrennungsmaschine. Wo wäre die Ursache zu suchen, Zylinderkopfdichtung? Kann ein Öl-ins-Kühlwasser-drückender Motor auch an der selben Stelle Kühlflüssigkeit einsaugen und verdampfen oder ist der Überdruck im Ölkreislauf immer "zu hoch"? Fragende Grüße Stefan

Du scheinst mir einen unbefristeten Mietvertrag zu haben, demnach solltest Du binnen 3 Monaten aus der Mietzahlung raus sein können: Chekitout: http://www.mieterbund.de/mieterkuendigung.html Edith sagt, den Fakt kennst Du schon.