Cove

Hab jetzt irgendwie gedacht, dass es von dir aus nicht so weit ist. Aber mal auf die Wohnortsangabe zu schauen wäre auch zu einfach

Also hier in der Gegend gibt es eine Firma, dort arbeiten hauptsächlich polnische Arbeitnehmer, der Chef ist auch aus Polen aber schon seit langer Zeit hier in Deutschland. Die Eltern eines Kumpels lassen gerade ein altes, denkmalgeschütztes Haus umbauen und komplett Sanieren (war mal ein Bauernhaus) und das wird komplett von dieser Firma gemacht. Der Chef hat für alle Arbeiten, sei es Zimmermänner, Tiefbau usw. seine Fachleute. Die Arbeit ist so akribisch und gut ausgeführt, dass aus einem kleinen Auftrag am Haus dann der Auftrag für die komplette Renovierung wurde. Die Jungs arbeiten fleißig und motiviert und verdienen im Gegenzug hier echt gutes Geld. Der Gedanke, dass die Qualität über der "Grenze" minderwertiger sei ist wohl wunschdenken. Man kann hier und drüben genauso an Inkompetente bzw. unmotivierte Leute gerade, da ist es egal welcher Landsmann das ist. Ich an deiner Stelle würde mal zu der Firma fahren und mir die arbeit bzw. Fahrzeuge von denen anschauen. Dann entscheidest du einfach ob dir die Qualität passt oder nicht. Würde ich ganz nebenbei hier in Deutschland genauso machen ;)

@Flo: Versuche mal ein paar mehr Bilder zu schießen. Habe bei den Arbeiten am Heckblech natürlich die Kamera wieder vergessen :( Endlich geht es mal weiter, der verdammte Frontrahmen hat mich ordentlich Zeit gekostet. Was ich bisher noch geschafft habe: -Frontrahmen komplett entrostet, nach dem Entfernen des Steinschlagschutzes mit der Zopfbürste sieht man recht gut, dass man damit den Rost nicht wirklich entfernen kann. Also habe ich den Frontrahmen, besonders die angerosteten Stellen, Sandgestrahlt. Danach folgten zur Sicherheit noch mehrere Durchgänge mit Pelox RE. Der Falz an der Innenseite wurde so gut es geht von dem wenigen vorhandenen Rost befreit und nach den Durchgängen mit Pelox (und dem Abwaschen) mit Owatrol-Öl versiegelt. Der Rost am oberen Teil des Frontrahmens habe ich natürlich auch noch entfernt ;) http://abload.de/img/frontpartie1a6xht.jpg Hier sieht man deutlich den Unterschied zwischen der normalen und der gestrahlten Fläche: http://abload.de/img/frontpartie2q4z3g.jpg Nach einiger arbeit, noch nicht fertig: http://abload.de/img/frontpartie3tqbls.jpg Zwischen den Arbeiten am Frontrahmen habe ich mich der Roststelle an der Endspitze angenommen. Großzügig rausgetrennt, die Seitentasche (quasi in richtung Fahrzeugmitte) sowie den Boden der Seitentasche mit einem selbst angefertigten Reparaturblech instandgesetzt. Das Heckblech habe ich anschließend mit einem Stück rostfreiem Heckblech aus einem Schlachter (aus der Heckblechmitte) verschlossen. Ordentlich Korrux Nitrofest drauf, später folgt dann noch Nahtabdichtung und eine zweite Schicht Nitrofest. Der UBS auf dem ganzen Heckblech wird noch entfernt und neu aufgetragen, dann sollte man von der geschweißten Stelle nichts mehr sehen können. Die Kamera lag natürlich zu hause, versuche demnächst alles deutlich genauer zu dokumentieren. http://abload.de/img/heckblechhflrn.jpg Zwischendurch den Innenraum nun komplett zerlegt und mich dabei gefreut, wurde gut versiegelt der Wagen: http://abload.de/img/schutzwachs3xal13.jpg Anschließend ging es dann an die rechte Produktionsaufnahme/Innenschweller. Die Produktionsaufnahme großzügig rausgetrennt, das Bodenblech mit etwas Abstand zum Innenschweller durchgeschnitten, den Innenschweller nach dem "rechtsknick" eingeschnitten und unterm Auto den Innenschweller knapp unter dem Bodenblech ebenfalls durchtrennt. Nachdem ich den letzten Schnitt mit einem Aldi-Dremel setzen durfte (kein Platz für den Winkelschleifer) konnte ich den Innenschweller rausnehmen. http://abload.de/img/innenschwellerrechts1c8zxo.jpg http://abload.de/img/innenschweller2dglmo.jpg Mein erster Gedanke war anschließen "sch°°°e, den Außenschweller darfst du auch ersetzen". Mal mutig den Schraubendreher angesetzt und mich erstmal gefreut. Innen am Außenschweller war so viel Karosseriewachs, dass der Außenschweller garkeinen Rost hat. Der Rost vom Innenschweller "liegt" einfach nur auf dem Wachs drauf Rechts im Bild ist der Wachs mal etwas abgekratzt: http://abload.de/img/schutzwachs7jzd4.jpg Auch im Falz ging es glücklicherweise so weiter, habe zwischen den Schweißpunkten mal den Schraubendreher angesetzt und den Innenschweller etwas nach innen gedrückt damit ich die Position der Schweißpunkte genau sehe. Auch hier massig Wachs: http://abload.de/img/schutzwachs21aawp.jpg Da ich von oben mit dem Winkelschleifer den Innenschweller nicht abtrennen konnte durfte das von unten erledigt werden. Mann was liebe ich es auf dem Boden unterm Auto zu liegen und zu flexen. Also abwechselnd geflext und gehebelt, Platz für die Fächerscheibe (Black Mamba, frisst das Blech nur so weg ) war natürlich auch nicht. Also alles weiter mit der Trennscheibe erledigt: http://abload.de/img/innenschweller3ncza5.jpg Irgendwann war der Innenschweller dann raus und ich völlig fertig. Das braune was man da auf dem Bild noch sieht ist eine Mischung aus geschmolzener Dichtmasse, Schmutz und Wachs. http://abload.de/img/innenschweller4i7xpr.jpg Anschließend war das Ziel, noch den Tank auszubauen. Dabei bin ich noch der Rostblase an der hinteren Wagenheberaufnahme auf den Grund gegangen. Sollte sich recht zügig schweißen lassen : http://abload.de/img/wagenheberaufnahmerosz8ant.jpg Nach einigem Fummeln und Schrauben kam dann ein Tank zum vorschein. Sieht echt noch gut aus, die Leitungen sahen ebenfalls nicht allzu alt aus. Denke der Wagen hat vor einigen Jahren mal eine Frischzellenkur bekommen, dazu passt auch der ESD aus dem Jahre 2006. http://abload.de/img/tankuwyj3.jpg Morgen ist das Ziel, den Innenschweller/Produktionsaufnahme sowie das Bodenblech einzuschweißen und zu versiegeln. Später dann evt. noch ein paar oberflächliche Roststellen entfernen. Hier noch die linke, fertige Produktionsaufnahme. Zwei Schichten Nitrofest drauf und Owatrol-Öl im Falz. Noch keine Dichtmasse oder UBS, die Nitrostfesttropfen kommen noch weg: http://abload.de/img/wagenheberaufnahmeferseyg7.jpg

Wie schauts aus mit den Leitungen ? Sind Kuniferleitungen gekommen (der Farbe der Leitungen auf den Bildern nach)

Ich weiß ja nicht ob du dir die Stelle an der Produktionsaufnahme schonmal genau angeschaut hast, wenn doch dann solltest du nochmal über das gesehene nachdenken. Die Produktionsaufnahme hat keinerlei Funktion, das einzige was die macht ist Rost anziehen (dank drei übereinander liegenden Blechen). Das glatte Blech ist ganz nebenbei an Werk auch so verbaut (Bodenblech !), nur wurde dann mit drei oder vier Schweißpunkten die Produktionsaufnahme draufgesetzt. Wenn man das betroffene Blech sauber raustrennt, ein Reparaturblech anfertigt und sauber einschweißt und versiegelt-weiß ich nicht, wo du den angeblichen Pfusch sehen willst. Die Halterung für den Kotflügel/Innenkotflügel ist nämlich dann so "Konstruiert", dass eben keine Bleche mehr übereinander liegen. Wenn du 180€ in solche "Reparaturbleche" stecken willst darfst du das gerne machen, das Handeln der anderen aus Unwissenheit als Pfusch darzustellen halte ich aber für gewagt. Vor allem solltest du auch den ganzen Beitrag lesen und nicht nur das, was irgendwie zu deiner Meinung passt ;) Beispielbild, da solltest du erkennen was ich weglassen würde:

Bau erstmal den Kotflügel ab und klapp den Teppich im Problembereich hoch. Die Stelle muss definitiv geschweißt werden, dann ist es auch anständig und breitet sich nicht immer weiter aus. Die Stelle kann man recht gut mit einem glatten Blech instandsetzen, dazu dann noch eine kleine Halterung für den Kotflügel/Innenkotflügel(das Kunstoffteil) und das wars. Ist einen Nachmittag arbeit wenn du wen an der Hand hast der Schweißen kann, dazu brauchst du dann auch noch Blech im Wert von ca. 5€. Das Angebot fürs Reparaturblech ist zwar nett gemeint aber absolut überteuert für die Stelle, lohnt sich absolut nicht.

Teste mal Diesel, haben damit schon einiges an Kleberesten abbekommen. Unter anderem auch die von den Bitumenmatten die im ganzen Auto verteilt sind.

Also irgendwie finde ich den Preis für das gemachte schon recht happig. Die haben das befallene Blech inclu befallenem Stück vom Rohr rausgetrennt und im sichtbaren Bereich neu eingeschweißt. Wie sieht das Rohr denn weiter hinten aus? Nebenbei finde ich die Schweiß"naht" auch nicht besonders schön, sowas hab ich als Person die die ersten Male schweißt auch ohne weiteres Produzieren können. Unten rechts sieht man definitiv noch Rost, wie sieht es am Träger weiter richtung Fahrzeugmitte aus ?

Wer erzählt immer sowas mit den Drehmomentverlusten ? Das Drehmoment wird vom Motor und nicht von der Schwungscheibe erzeugt. Eine Schwungscheibe speichert/lagert die Energie (die man vorher aufbringen musste) nur etwas zwischen. Du brauchst z.b mit einer schwereren Schwungscheibe auch mehr Energie zum Beschleunigen (weil die Schwungscheibe mit beschleunigt werden muss) bzw. bist bei gleicher Leistung langsamer in der Beschleunigung. Die weiteren Nachteile einer schweren Schwungscheibe kann man sich ja eigentlich, die Schwungscheibe immer als Energie "Zwischenlager" vorgestellt, recht gut denken ;)

Das mit dem Pedal klingt nach kaputtem Bremskraftverstärker, fühlt es sich so an als wenn man bei nicht laufendem Motor mehrmals das Bremspedal tritt ? Ansonsten tret bei Motor aus mal das Bremspedal bis es knallehart ist, starte dann den Motor. Wenn das Bremspedal nicht etwas nachgibt ist der BKV defekt. Da muss aber noch was anderes sein, sonst würde das Auto nicht so stark Bremsen. Dachte auch erst an feste Bremssättel, allerdings bremst sowas nach meinen Erfahrungen nach nicht so stark wie von dir beschrieben. Bei dir muss da irgendwie Druck auf dem Bremssystem sein, da wird wohl etwas beim Hauptbremszylinder nicht stimmen. Da werden dir aber andere deutlich mehr weiterhelfen können als ich ;)

Achse brauchst du nicht ausbauen, leg dich einfach mal unters Auto und verfolg den Verlauf der Bremsleitung. Bevor der Achsschenkel an die Hinterachse geschraubt wird befindet sich wieder der Übergang zum flexiblen teil der Bremsleitung. Dachte irgendwie, ihr hättet den Bremsschlauch der an den Bremssattel (ging davon aus, dass du Scheibenbremse hinten hast) getauscht. Das über der Hinterachse ist etwas fummelig, hab es bei unserem 325i aber auch so geschafft. Es dauert, man schmeißt irgendwann den Schlüssel unterm Auto rum aber es klappt

Naja, wirklich viele Möglichkeiten gibt es da nicht. Entweder ist der Konus des Anschlussstückes der Leitung defekt oder du hast Dreck dazwischen. Weil die Dinger dichten nicht über das Gewinde sondern über den Konus der in ein passendes Gegenstück drückt. Du kannst den Teil der Bremsleitung (Metall) tauschen der auf dem Achsschenkel bis hoch zur Hinterachse geht, trifft dort wieder auf eine flexible Bremsleitung.

Also eine frisch überholte (Bremssättel überholt) E30 Bremsanlage mit gescheiten Belägen packt eigentlich schon nicht schlecht, die Standfestigkeit ist da was anderes. Im 325i Cup kommt man mit der Bremsanlage mit etwas verbesserung auch prima zurecht, so "beschissen" kann die nicht sein. Wenn man natürlich von einer Anlage mit womöglich halb hängenden Kolben etc. ausgeht ... Und die Leistung ist mit der großen Serienbremsanlage eigentlich ohne Probleme (mal von den üblichen Eintragungssachen abgesehen) eintragbar. Wie schon erwähnt kam der italo-m3 (320is) ab Werk mit der Bremsanlage bei ca.190ps. Natürlich bleibt es trotz alledem sinnvoll, in eine größere Bremsanlage zu investieren ;)

Sag mal, täuscht es oder sehe ich auf dem Bild mit dem Federbein keine untere Federunterlage ?

Würde mir einen gebrauchten besorgen, Schrottplatz oder aus dem Forum

Also bei meinem Touring sah es federnmäßig ähnlich aus. Der Federteller ist ja auch noch etwas nach oben "gewölbt"(da wo die Feder aufliegt) und der Dämpfer kommt bei etwas mehr Zug auch gerne nochmal ein Stückchen raus.

Ebenso wohl die Bremsanlage ;)

Wo liegen die Sättel gewichtstechnisch ? Habe ja eigentlich überlegt mir etwas mit E39 Touring Sätteln (Alusattel) mit 316mm Scheiben zu basteln, dass was du hier jetzt auftischst klingt aber euch außerordentlich interessant

Nachdem ich ein paar Tage meine Krankheit auskuriert hatte ging es dann endlich mit den Karosseriearbeiten los. Die Wagenheberaufnahme auf der Fahrerseite stand als erstes auf der To-Do Liste. Also den Drahtbürstenaufsatz für die Flex ausgepackt und mal grob geschaut bis wohin das Blech raus muss. Dann den Rost alles großflächig rausgetrennt, das raustrennen des Innenschwellers dauerte ewig da ich den vertikalen Schnitt nicht mit der Flex sondern aus platzgründen mit einem Aldi-Dremel machen musste. Naja, den leicht angerosteten Außenschweller dann mit der Sandstrahlpistole bearbeitet. Bin immer wieder erstaunt wie gut die version mit Strahlgutrückführung doch funktioniert (vor allem bei mehr als 8 Bar ). Da noch minimaler Porenrost vorhanden war habe ich das ganze dann mehrmals mit Pelox Re eingepinselt, das Zeugs funktioniert wirklich. Dann selber die Reparaturbleche für den Innenschweller, Bodenblech und den vorderen seitlichen Teil angefertigt und auf Stoß gepunktet. Natürlich fing mittendrin das Schweißgerät an zu sterben, haben die Seite aber dann doch noch zufriedenstellend fertigstellen können. Auf dem Bild sieht man noch Pelox Re glänzen (das braune auf der Außenseite was aussieht wie Rost ist durchs schweißen angekokeltes Pelox). Werde mit Korrux Brantho Nitrofest versiegeln, Nahtabdichtung drauf und dann noch eine Schicht Nitrofest drüber. Innen kommt dann Owatrol-Öl in den Falz, später dann etwas Nitrofest. Versiegelt wird dann mit Fluid Film, in einem Jahr dann das komplette Mike-Sanders Programm. Den Innenschweller schweißen war entgegen meiner Erwartungen deutlich "einfacher", ich bin also zuversichtlich für die Beifahrerseite Ich mache sowas ehrlich gesagt zum ersten mal. Schweißttechnisch wird das natürlich nicht so toll sein wie das was einige von euch hier abliefern, sollte aber halten und nicht mehr rosten: Rausgetrennt: http://abload.de/img/rausgetrenntt0kz4.jpg Blech außen angesetzt und geschweißt: http://abload.de/img/blech1yqkq5.jpg Fertig geschweißt, der Krams weiter hinten ist noch entfernt worden. http://abload.de/img/linksfertigzmjps.jpg Die Wand bei uns in der "Lounge" über der Halle ist auch endlich soweit fertig geworden: http://abload.de/img/wand1tljur.jpg

Für mich sehen die Leitungen von Schmiedmann auch aus wie Kunifer Leitungen, wäre ja bei der Montage und im Hinblick auf Korrosion vorteilhaft.

Schau dir das Teil doch mal genauer an. Wenn der karosseriezustand stimmt, dass optische bekommt man schon wieder hin. Alternativ wie schon gesagt wurde die Patina konservieren

Alternativ gibts das Bremsleitungsset fertig gelängt und gebördelt, mit Anschlüssen bei Schmiedmann. Dazu deutlich billiger als vom freundlichen ;) (insgesamt 40-50€ das ganze Set)

War heute mal beim Chris "commander" shoppen: -Vorderachse komplett mit Stabi, fast neuen Querlenkern und fast neuen Pendelstützen -51mm Federbeine -Scheibenbrems-Hinterachse mit Differential und Antriebswellen -M42 Getriebe mit fast neuer Kupplung, Kardanwelle, Schaltgestänge -rechte und linke Tür mit Türpappen -Kofferaumdeckel mit IS-Spoiler -Mtech 1 Lenkrad -hintere Stoßstange mit Pralldämpfern -Schwarzer Dachhimmel -Komplette "große" E30 Bremsanlage -M50/M52 Motorhalter Alles kompakt im T5 untergebracht: http://abload.de/img/teilevonchrisepk8p.jpg

Dann habe ich nichts gesagt. ;) Nichts für ungut, sah halt erst wieder nach jemandem aus der es nicht schafft die wenigen Posts über sich zu lesen.

Laut deinem Profil hattest du weder einen US-E30, noch einen 325i noch einen mit Baujahr 1988 ...