Cove

Du gehörst dann halt glücklicherweise einfach zum intelligenten Teil dem das meiste davon logisch erscheint und viele Sachen direkt einleuchten, dann bringst du auch noch wirkliches interesse und Spaß an der arbeit mit-das ist dann schon die halbe Miete.Es gibt aber halt auch Leute die etwas länger brauchen um den Stoff zu verstehen bzw. zu verknüpfen und sich bei einigen theoretischen Sachen einfach etwas schwerer tun. Das sehe ich bei uns in den Berufsschulblöcken auch oft, dabei sind bei uns in der Klasse nur die Leute von den großen Firmen die sich oft die besten rauspicken. Von dem Teil der irgendwie "keinen Bock" hat bzw. dem es reicht alles so "gerade" zu schaffen rede ich jetzt garnicht. Um nicht OT zu werden, ein absolut Geniales Album ! http://theobelisk.net/obelisk/wp-content/uploads/2014/03/radio-moscow-magical-dirt.jpg

Wir waren vor wenigen Jahren für über drei Wochen dort, war ein Urlaub der mich echt beeindruckt hat. In etwas mehr als der ersten Woche waren wir in Mexico City- da schaut man sich natürlich die "typischen" Sachen wie Tenochtitlan, die schwimmenden Gärten von Xochimilco,Teotihuacán und Chapultepec (Naherholungsgebiet in Mexico City) an und ist da logischerweise nicht der einzige Touri. Da wir mit guten Bekannten unterwegs waren die schon seit Jahren in Mexico City leben haben wir natürlich einiges kennengelernt was man sonst nicht umbedingt zu gesicht bekommt. Zuerst waren wir in einem Hotel direkt in Mexico City,danach ging dann weiter etwas in die Randbezirke von Mexico City zum 2. Haus der Bekannten. Später waren wir dann etwas im Süden unterwegs (Palenque,-Nationalpark) um dann weiter nach Yukatan zu reisen. Da schaut man sich dann halt so Sachen wie Uxmal, Chichen Itza, Tulum an-wir sind über Campeche nach Merida und zum Schluss für den "Badeurlaub" bis an die Riviera Maya.Botsausflüge bzw. den Aufenthalt auf den vorgelagerten Inseln kann ich nur empfehlen. Da aber bitte etwas abseits vom Schuss aufhalten, dann lernt man die Schönheit des Landes dort auch zu schätzen ohne irgendwie genervt zu sein Insgesamt habe ich jetzt wohl die Hälfte vergessen, das Land hat mich aber einfach absolut beeindruckt und ist absolut eine Reise wert. In Mexico City war es erst recht frisch und regnerisch, später wurde es auch wegen dem Standortwechsel echt warm und Schwül, teilweise hat es auch heftig geregnet. Also Regenjacke einpacken Das Thema kriminalität darf man leider auch nicht unterschätzen, wie teilweise "normale" Polizeikontrollen auf dem Land aussehen ist echt krass. Damit hat man als Tourist aber idr. nichts am Hut. Es gibt extrem viel zum anschauen, man "muss" sich einfach einiges anschauen sonst hat man definitiv was verpasst-deshalb den Zeitplan idealerweise doch recht locker knüpfen. http://abload.de/img/mexicopyramidenkleinwy88.jpg Wenn du alles richtig gemacht hast ist man am Strand quasi alleine http://abload.de/img/meicostrandklein2b05.jpg

Scheinbar hat jemand jetzt zusätzlich auch noch eine Delle im E30 ?!?

Ich würd es so früh wie möglich machen, je nach Rostbefall gehts ja auch ohne groß zu schweißen. Federteller abnehmen (mit Schweißpunktbohrer, dauert 15 Minuten) würde ich aber definitiv machen, wenn es gut aussieht ist der ja schnell wieder angeschweißt. Habe heute die Federnaufnahme fertig geschweißt, etwas verschliffen und direkt mal in Korrux Brantho gebadet. Bevor der Federteller draufkommt schleife ich die entsprechenden Stellen natürlich nochmal ab. Den Federteller habe ich auch schon mit dem seitlichen Verstärkungsblech verschweißt und gut mit Korrux Brantho versiegelt (bis auf die Schweißstellen). Wenn der nach dem Abdichten und Lacken dann noch von innen versiegelt ist dürfte sich da nichts mehr tun. http://abload.de/img/eingeschweitmitlacknnuvd.jpg Anschließend habe ich hinten überall wo gestrahlt/geschliffen etc. wurde und wo ein Falz vorhanedn ist Karosseriedichtmasse/Nahtabdichtung aufgetragen. Darauf kommt nochmal Korrux Brantho Nitrofest und dann irgendwann UBS. http://abload.de/img/nahtabdichtung12fulx.jpg http://abload.de/img/nahtabdichtung2kau69.jpg

Einfach die Antriebswellenflansche sowie den Kardanwellenflansch mit einer Markierung versehen, dann die Antriebswellenflansche gleichzeitig gleichmäßig drehen- dabei die Anzahl der Drehungen des Kardanwellenflansches zählen. So hast du doch recht genau deine Übersertung bestimmt, gehe aber davon aus das du das weißt An der Vorderachse solltest du die große E30 Bremsanlage (mit Innenbelüfteten Scheiben) verbauen wenn du bei der E30 Bremsanlage bleiben möchtest.

Ich stand vor der gleichen Entscheidung wie du, habe mich nach reichlicher Überlegung für den M52b28 entschieden. Meine entscheidung beruht hauptsächlich auf dem geringeren Gewicht des M52 (~175kg) zum M30 (~212kg) und des wohl geringeren Verbrauchs, wird im Sommer wohl mein Alltagswagen. Ein fitter M52 sollte wohl mit etwas optimierung an die Leistungsdaten des M30 rankommen, wie sich das subjektiv anfühl kann ich dir leider nicht sagen da ich beide leider nicht im E30 gefahren bin. Etwas OT aber der subjektive Unterschied zwischen M50 und M52 im E36 ist enorm und deutlich großer als erwartet-also fahr am besten M30 und M52 mal irgendwo zur Probe. Also Argumente anschauen, abwägen und entscheiden. Falsch machst du mit beiden Motoren definitiv nichts ;) Ob die 318i Limo die große Bremsanlage hat hängt davon ab ob ABS verbaut ist oder nicht. Mit ABS hast du die große Bremsanlage mit Scheibe hinten, ohne ABS wohl nur Trommel hinten. Bei so einem Umbau würde ich die Bremsanlage sowieso komplett überholen, Bremssättel mit neuen Dichtungen versehen usw.

Da hast du einiges vor dir, ich empfehle dir eine gescheite Sandstrahlpistole Beim Radlauf wirst du wohl auch das Problem haben, dass unter dem extrem dünnen Steinschlagschutz eine Schicht Oberflächenrost ist. Sah bei mir auch erst so aus wie bei dir, habe dann etwas gekratzt und dann sah das so aus. Durfte das dann alles Sandstrahlen... http://abload.de/img/oberflchlicherrostradtwuh5.jpg

So, es ging dann endlich mal weiter. Habe den Radlauf innen sowie einige Stellen am Unterboden gesandstrahlt, mit Owatrol öl bentzt und ein paar Tage später dann erstmal mit verdünntem Korrux Nitrofest bestrichen. Einfach eine absolut beschissene Arbeit den Radlauf Sandstrahlen: http://abload.de/img/radlaufb9p97.jpg http://abload.de/img/radlauf2n4qgq.jpg Den minimalen Flugrost um die rechte Federaufnahme auch schnell weggestrahlt: http://abload.de/img/federtellergestrahltuaiqfp.jpg http://abload.de/img/unterbodenpqjrx.jpg http://abload.de/img/tankentlftunglackierte2kx1.jpg Nun ging es zu meiner "Angststelle", der hinteren Federaufnahme. Den Federteller sowie das verstärkungsblech habe ich mit dem Schweißpunktbohrer ausgebohrt und war über den massiven Rost verwundert, mehr als ich erwartet habe: http://abload.de/img/federteller5eejpc.jpg http://abload.de/img/federteller3pbjt4.jpg http://abload.de/img/federteller4nmjl7.jpg Dann mal einen Probeschnitt angesetzt zur Bestimmung der Materialdicke: http://abload.de/img/probeschnitt7zp3n.jpg Also dann alles rostige herausgetrennt: http://abload.de/img/federaufnahmerausgetr8toe9.jpg http://abload.de/img/federaufnahmerausgetrbyqmv.jpg Ein Reparaturblech aus 1,5mm dickem Material angepasst: http://abload.de/img/reparaturblechkleinxor5g.jpg Beim einschweißen noch minimal zurechtgedengelt. Ist definitiv noch nicht fertig geschweißt ;) http://abload.de/img/eingeschweit99u33.jpg Da der alte Federteller nach dem Strahlen etliche Löcher hatte musste ein neuer Federteller her: http://abload.de/img/federtelleraltgestrah1aphb.jpg http://abload.de/img/federtellerneurckseit2ar4k.jpg Verschweißt, neu und alt : http://abload.de/img/neuerfedertellerv0r3l.jpg http://abload.de/img/federtelleralsundneuaar6a.jpg Das seitliche verstärkungsblech aus einem Schlachter glasperlengestrahlt und noch mehrmals mit Pelox behandelt, ebenso das Abdeckblech von den Leitungen im rechten Radhaus: http://abload.de/img/tankrohrgestrahltrdk72.jpg http://abload.de/img/verstrkungundtankblecowkz9.jpg

Meine Güte, ganzschön großkotzig wie du hier auftrittst. Es kann keiner wissen wie viele linke Hände du hast und ob ABS/nicht abs. Ich habe aus versehen links geschrieben weil ich dir zwischen Grillen und Essen schnell weiterhelfen wollte...

Die Leitung ist fertig abgelängt und gebördelt (logischerweise mit Mutter), musst du nurnoch biegen und einbauen. Die Leitung vorn links ist insgesamt eigentlich nur eine Sache von einer Stunde, je nach geschick. Die Leitungen von BMW sind nicht aus "Kupfer" (Kunifer,-einer Kupferlegierung) sondern aus Stahl und beschichtet. Deutlich schwieriger zu biegen und du musst aufpassen die Beschichtung der Leitung nicht zu beschädigen, sonst fängt da die Korrosion wieder an.

Am einfachsten ist es, wenn du die Produktionsaufnahme komplett raustrennst und nur vorne das Blech stehen lässt bzw. ein neues anschweißt. Daran kannst du dann den Innenkotflügel befestigen. Bei mir sah es dann so aus: http://abload.de/img/linksfertig9hjmr.jpg

Fahr die kleinen Motoren einfach mal mit dem langen Diff. Dann wirst du nach kurzer Zeit merken, dass die Übersetzung deutlich besser zum Auto passt-spätestens auf der Autobahn- Insgesamt dürfte sich bei den reinen Beschleunigungswerten insgesamt nicht viel tun.

Bei vielen passt es nicht, dass Hobby zum Beruf zu machen-du weißt wenigstens was du willst. Viel Erfolg bei der Prüfung, die "Belohnung" in Form des schraubens am IX steht ja schon :)

Ja nee, iss klar Mit dem langen Diff bist du, wenn du es willst evt. wohl sogar schneller z.b auf 100 als mit dem kurzen Diff. Einmal Schalten entfällt. Der E30 wird dadurch weder träger noch langsamer- dafür einfach deutlich entspannter. Auf der Bahn schalte ich dann in den 5. und erfreue mich über entspannte ~3300 u/min bei Tempo 130...

Nicht einmal der! Humbuck! Was willst du mit einem Chip, wenn der Rest des Motors Serie ist? Wer einen Saugmotor richtig aufmotzen will, dem sei Gert Hacks Buch "Autos schneller machen" empfohlen. Im Low-Budget Bereich ist da gar nichts möglich. Da kann du dein Geld gleich im Gully versenken... Der Conny Chip bringt einen merklichen Unterschied, wieviel "Leistung" da jetzt drinsteckt kann und will ich nicht sagen.Man merkt aber einfach, dass der Motor besser läuft, besser durchzieht und weniger säuft. Wer jetzt wahre Wunder erwartet ist da allerdings am falschen Platz. Jaja, immer diese "verbau ein kürzeres Diff" Geschichte. Ist ja nicht so, als wäre schon ein 4.10 bzw. 4,27er Diff verbaut und der Motor auf der Autobahn schon nervig laut-drehzahlbedingt.Andere Leute gehen den umgekehrten Weg und verbauen ein langes Diff (z.b ein 3.38er aus dem E36 Compakt)...

Normalerweise stehen auf dem AU Bericht/Protokoll eigentlich auch die Soll Werte. Welche waren denn zu hoch ?

Von nix kommt nix. Oder auch: Geben und nehmen - eine Hand wäscht dir andere Oder auch: Es geht nicht immer ums Geld. Oder auch: Manche haben vielleicht einfach Spaß auf arbeit. Oder auch: Er ist zu blöd, aber das glaub ich mal gar nicht. Net böse sein, aber das wirst alles noch lernen. Nur mit 38 Tagen Urlaub und das schon als azubi bist ganz schön verwöhnt. Gruss saxe Schon klar, aber bei einigen doch recht großen Firmen (wie bei uns) geht das teilweise einfach nicht.Da ist pause wenn pause ist und da wird teilweise doch auch recht gut drauf geachtet, weil da sonst gern mal eine Institution auf der Matte steht.Klingt komisch, aber was bei kleinen Firmen kein Problem bzw. leicht zu regeln ist wird bei großen Firmen schneller zu einer größeren Sache als man sich erstmal denken kann. Bei uns im Schichtbetrieb ist das auch anders geregelt, logischerweise weil da systembedingt nicht einfach pause gemacht werden kann. Haustarif sei dank ;)

Wer bezahlt die denn die Pause 8 Stunden Tag, dafür 38 Tage Urlaub- als Azubi versteht sich ;)

Sowas ist aber alles andere als Driften. Wie gesagt beim normalen Trainign wirst du genug zu tun haben ;)

Als ich da war haben es einige NICHT geschafft eine gescheite Vollbremsung gemacht, alles aktuelle Autos mit allem an Features was man so haben will. Und ist doch wieder amüsant wie schnell sich beim Ausweichen auf den Glatten Platten (bei mir waren es polierte Edelstahlplatten-bedeckt mit Wasser) auch die Fronttrieblerfraktion gedreht hat Timo, mach mal so ein Training mit. Wie gesagt du wirst dich wundern, ist teilweise deutlich was anderes ;)

Tino hätte dir wohl auch eine Antwort auf eine nette Nachfrage gegeben ;)

Drifttraining mit dem Wagen ist wohl eher zu viel des Guten. Das normale Fahrertraining macht schon gut Laune und man lernt echt viel und sammelt einfach Erfahrung in Extremsituationen ohne das irgendwas passieren kann. Habe damals bei meinem Führerschein einen Gutschein für ein Training (bei Abschluss der absolut vergünstigten ADAC Mitgliedschaft) dazu bekommen, daher quasi umsonst.

Und mehrmals, idealerweise mehrere Tage vor dem angedachten "Wechseltermin" mit WD40 besprühen (also das Gewinde). Dann gehen die Dinger auch etwas besser runter ;)

Was bei hakenden Spritpumpen gerne mal hilft ist ein leichter Schlag, danach gehen die gerne mal wieder. Habe mir dann aber zur Sicherheit eine in den Kofferaum gelegt, ein paar Wochen später ist die Pumpe dann gestorben

Hatte Teile zu verschenken, habe dann eins dieser Teile an einen schon länger hier angemeldeten (und mit doch einigen Beiträgen) User hier versendet. Ihr glaubt doch nicht, dass irgendeine kurze PN wie "ist angekommen, Danke" oder sowas gekommen ist ? Auf der anderen Seite haben in letzter Zeit zwei User Teile hier abgeholt, hat wie erwartet alles super geklappt