Cove

Natürlich eine neue Halle, weiter gescheit den Umbau da machen wird schwierig aus verschiedensten Gründen.

Hier will niemand "alles" eingetragen haben. Ich gehe jetzt einfach mal von einem gescheiten Umbau aus bei dem alle relevanten Teile an die etwaige Mehrleistung angepasst sind. Die meisten TÜv Prüfer werden sich hüten dir etwas einzutragen das weder Hand noch Fuß hat, wenn aber ein Motor mit Leistung X und Bremsanlage Y von BMW ab Werk verbaut wurde, wieso dann den anderen Motor (gleicher Leistung !) mit Bremsanlage Y nicht eintragen ? Einen M30 einzutragen,nur weil es das "damals ja schon gab" und einen M52 nicht einzutragen findest du also i.o ?!? Ganz nebenbei, auch unserer E30 für die Nordschleife muss getüvt werden. So viel dazu...

Besorg dir ein Set PU Lager von Strongflex, biste bei knapp 200€ inklu Versand und da ist alles drin für rundrum ;)

Einige bei uns fangen schon am Ende des 2. Lehrjahrs den Techniker an. Wenn du mit dem Techniker fertig bzw. mit der Prüfung dran bist haste auch deine benötigte Berufserfahrung.

Sonntag-11:30. Nachdem mein Touring gestern liegen geblieben ist bin ich heute mit dem "Ersatzwagen" voller Tatendrang in die Halle gefahren. Wegen verschiedensten Dingen bin ich echt vom Glauben abgefallen, mit weiterarbeiten war nicht.Meine Entscheidung steht ich werde mir etwas neues Suchen. Da fragt man sich echt mit was für Leuten man sich eine Halle teilt. Ich könnte echt kotzen, die Platten für den Hinterachsumbau hängen auch schon seit fast 2 Wochen bei der Post fest und dadurch geht es an der Hinterachse auch nicht weiter. Morgen geht es erstmal zum Touring der in Leverkusen beim Abschleppunternehmen auf dem Hof steht, der wird wieder zum fahren gebracht. Muss bis spätestens Freitag wieder 100% fahren, auf das Treffen in Bad Dürkheim will ich auf keinen Fall verzichten müssen. War letztes Jahr einfach zu gut :)

Das der Masseanschluss nicht passt sollte anhand des Bildes eigentlich schon klar sein. Einfach eine kleine Ecke vom Anschluss mit der Flex, Blechschere etc. abtrennen und gut ist. Dauert keine Minute. Passgenauigkeit ist bei den Wiechers Domstreben allerdings 1a, auflegen, festschrauben und sich daran erfreuen

Hab schonmal ein neues eingepackt was ich noch hier hatte, danke für den Tipp. Was mich einfach irritiert sind diese Probleme ab dieser bestimmten Drehzahl (seit gestern bei 3500u/min, vorher bei 4500-4800 u/min) er sonst aber bis auf gestern absolut problemlos und unauffällig lief. Idealerweise ist wirklich "nur" das DME Relais, andersnfalls geht die ewige Suche morgen weiter.

Nabend zusammen, es geht hier mal wieder um ein Problem mit dem M40, die normalen Problempunkte sind schon abgearbeitet. Der Motor hat vor ein paar Wochen andere Kolben(mit neuen Ringen) und Pleuel bekommen für eine höhere Verdichtung (jetzt 10,3:1) bekommen, dabei wurden natürlich auch die Pleuellager und das Öldruckregelventil getauscht. Von den anderen nötigen Teilen beim Tausch muss ich glaube ich nicht reden. Dazu gab es dann ein passendes Kennfeld vom Conny, passend zur höheren Verdichtung und dem LPG Betrieb. Nockenwelle und Schlepphebel sehen gut aus, hatten die Schlepphebel erst heute draußen. Nach der Einfahrphase bekam der Motor dann wieder höhere Drehzahl, zieht sauber und ordentlich durch für einen M40 bis irgendwann der Motor anfängt schlecht zu laufen. War am Anfang immer im Bereich von ca. 4600 aufwärt, fühlt sich an als würde ein Zylinder aussetzen, dreht dennoch weiter hoch bis zum Begrenzer. Es fühlt sich wie gesagt an als würde ein Zylinder aussetzen, logischerweise dabei eine veränderte Geräuschkulisse und Leistungsverlust. Nach der heutigen Fehlersuche sprang er erst schlecht an, später lief er dann i.o bis zur besagten Drehzahl. Auf dem Rückweg wollte ich dann auf der Autobahn (nach 60km problemloser fahrt !) bei knapp 100 km/h beschleunigen, der Motor ruckelte und wollte dann nicht mehr. Konnte ihn dann auf dem Standstreifen neu starten und losfahren, beim Schalten ist er dann aber wieder ausgegangen. Das Problem tritt im Gas sowie im Benzinbetrieb auf. Bekomme ihn zwischendurch wieder gestartet, wenn man die Drehzahl erhöht hält ist alles i.o, sobald man den Fuß vom Gas nimmt will er nicht mehr, manchmal auch mit Fuß auf dem Gas das Problem. Im Endeffekt musste ich mich dann abschleppen lassen :( Geprüft haben wir: -Kompression- auf allen Zylindern mehr als. 13 Bar -Zündkabel, Kerzen, Zündspule, Verteilerfinger -Falschluft: Kurbelgehäusenentlüftung, Unterdruckschläuche, Faltenbalg zwischen Drosselklappe und LMM,ganzen Motor eingesprüht-keinerlei Veränderung -Drosselklappenschalter -Leerlaufregler (wenn abgesteckt gleiches Problem, minimal erhöhte Leerlaufdrehzahl) Hat irgend jemand noch eine Idee woran es liegen könnte ? So langsam geht uns der Motor etwas auf den Sack

Hinten würdest du etwas hochkommen wenn du die Federunterlagen vom Schlechtwegepaket vom E36 oder E46 verbaut. Gibt es in 14mm und in 22mm.

Naja, dass hat sich im laufe der Zeit einfach so entwickelt. Als erstes war halt der große Teich in der Mitte da (mit einem Quellstein und einem Bachlauf). Da waren von Goldorfen über Schleierschwänze, Goldfische etc. drin. Da aber die Goldorfen den Nachwuchs der anderen Fische gefressen haben gab es für die dann ein anderes Becken. In dem einen seitlichen Becken laichen die Frösche immer und die Schildkröten bewohnen dann das vierte Becken. Die sollten erst mit in den großen Teich, da hätte man den aber komplett umzäunen müssen was wohl recht dämlich ausgesehen hätte (u.a auch wegen der kleinen Brücke). Mache die Tage mal noch ein Bild.

Unser Kater Tom, ist mittlerweile auch schon 12 Jahre alt und immer noch topfit. Ist einfach der liebste Kerl überhaupt, lässt sich selbst von kleinen Kindern die an Ohren und Schwanz ziehen nicht aus der Ruhe bringen. Verdreht den Tierarzthelferinnen immer noch die Augen, ist bei den Routinebesuchen da immer die Ruhe selbst Das Kissen wurde irgendwann zu seinem Liebslingsplatz auserkoren, da er dank eigener "Tür" immer raus und rein kann wann er will ist er im Sommer eigentlich die meiste Zeit draußen. http://abload.de/img/ghnikct.jpg http://abload.de/img/dickerchenq731.jpg http://abload.de/img/tomnachputzentmkg.jpg Die Schildkröten haben nun auch ihr eigenes kleines Reich draußen. Ist mittlerweile das vierte Teichbecken und noch nicht ganz fertig.Allerdings das einzige "Fertigbecken".Flachwasserzone ist mittlerweile drin. http://abload.de/img/schildkrtenr7kim.jpg

Klingt für mich auch nach Benzinpumpe. Oftmals tut die Pumpe es nach einem sanften "Schlag" wieder, allerdings idealerweise direkt Ersatz beschaffen.

Es gefällt mir wirklich wieviel Mühe du dir gibst. Allerdings frage ich mich, wieso du die Bleche scheinbar überlappend aufsetzt (oder arbeitest du mit einer Absetzzange ?). Bei dem Rohr der Tankentlüftung steckst der Rost aber doch noch im Blech, bist du da nur mit der Zopfbürste rübergegangen ? Das Rohr ist wohl auch wegen dem Rost durchgebrannt, dieser steckt idr. auch im Rohr drin. Ansonsten weiter so

Wenn der Fronttriebler soweit ist, dass das Heck dich überholt finde ich es ehrlich gesagt ein gutes Stück unangenehmer als beim Hecktriebler (in meinem Fall dem E30). Zu deinem Wagen: Auseinanderschrauben, Schaden begutachten, Schaden beheben, Kopf wieder in Normalstellung bringen ;)

Mal eine dumme Frage, Benzinleitungen und Tank sind dicht ?

Naja, bei 5300 u/min dürfte man mit der Übersetzung im 5. Gang dann bei um die 212 km/h liegen. Das aber mit 205/55 R15 rerechnet, Gert fährt aber glaube ich ein paar Nummern grlßer oder ?

Bei uns wurden die Corsos zum Glück soweit geduldet. Wurden teilweise etwas "gesteuert" und geschaut das alles einigermaßen gescheit über die Bühne läuft und kein grober Unfug passiert. Sollte immer so laufen

Danke. Jetzt reden wir demnächst auch über das selbe Auto Heute ging es dann weiter mit dem Rohr der Tankentlüftung. Das Edelstahlrohr vom Matthias (Danke nochmal ! ) in die Karosse gesteckt und noch minimal gekürzt. Dann angefangen ein Reparaturblech anzufertigen, das Blech habe ich in der Mitte gestreckt um die Rundung zu bekommen.Den Bereich nochmal Sandgestraht und dann das Blech verschweißt. Das VA Rohr wird um Probleme mit Kontaktkorrosion zu vermeiden einfach mit Sikaflex eingeklebt. http://abload.de/img/positionfestgelegt2bk69.jpg http://abload.de/img/positioninneneik4i.jpg http://abload.de/img/geschweitundgrundierte9kz4.jpg Dann ging es weiter zum hinteren Federteller, der wollte auch noch befestigt werden. Also die Position markiert, den Lack entfernt und den Teller festgeschweißt. Danach wieder größzügig Korrux Brantho druff http://abload.de/img/positionmarkierthfr1z.jpg http://abload.de/img/federtellerverschweitu7o43.jpg

Naja, die alten Motoren waren ja idr. für ROZ91 (bis vor einiger Zeit "Normalbenzin") ausgelegt. Würde man heute alle Motoren auf SUper Plus auslegen gäb es da wohl auch nochmal eine Effizienzsteigerung, der Markt scheint das ja wegen den angeblichen Mehrkosten nicht zu wollen. Es spielen ja verschiedenste Faktoren neben dem "Motor" eine Rolle (Temperatur,Luftdruck, Luftfeuchtigkeit usw.) und selbst bei ungünstigsten Bedingungen noch ohne Probleme funktionieren. Da war/ist es wohl auch einfach einfacher den Motor etwas geringer zu verdichten. Genaueres kann ich dir da aber auch nicht drüber sagen.

Dann doch bitte direkt den ausm 123d ;)

Haben da was bei google Maps entdeckt, denke es ist eine Reflektion aber man weiß ja nie http://abload.de/img/deutschlandfcc5p.jpg

Es wird wohl nicht nur an den Federn liegen wenn sich der Wagen so extrem schwammig fährt. Wie sehen die Querlenker, Tonnenlager usw. aus ?

Was hatte der E46 gelaufen ?

Wieso holste die Platten nicht "schnell" beim Nordschleifentouring ? Ansonsten mal wieder super geschrieben, für die Bremsleitungen sind offene Ringschlüssel eine wohltat. Ansonsten die Leitung selber Abflexen/Abknipsen und eine Ratsche verwenden ;)

Also ich muss da jetzt nochmal meinen Senf dazugeben. Fahre den E30 318i Touring jetzt seit knapp einem Jahr mit einer KME Nevo Gasanlage und 3.38er Diff aus dem E36 Compact. Anfangs noch mit Super (95 ROZ) Kennfeld vom Conny, jetzt mit einem LPG Kennfeld passend für die höhere Verdichtung (siehe unten). Habe mittlerweile 33 tsd. Kilometer abgespult und hatte nie einen Verbrauch von über 10l, selbst als ich viel im Stau stand. Im Schnitt waren es immer 8-8,5 seltener richtung 9l LPG/100, je nachem wie gefahren wurde. Wir haben die Kolben und Pleuel gewechselt, es kamen M42 Pleuel und M43B16 Kolben zum Einsatz. Damit stieg die Verdichtung auf 10,33:1, der Quetschspalt beträgt 2mm. Der eigentliche Plan war auf eine Verdichtung 11,33:1 oder sogar 11,5: 1 zu gehen, je nachdem wieviel Quetschspalt man lassen wollte. Ansonsten ist der M40 ziehmlich Fit (aktuell 238 tsd. drauf), hat neue Pleuellager und ein neues Öldruckregelventil bekommen und die etwas eingelaufenen Schlepphebel werden die Tage nachgeschliffen. Seit der Verdichtungserhöhung liege ich idr. auf dem Arbeitsweg unter 8l LPG, bisher waren 7,5l/100km der geringste Verbrauch. Der Arbeitsweg sind 29km pro Strecke, wenige Kilometer Landstraße am anfang und dann auf die Schnellstraße bzw. Autobahn. Entspannt mit 110-120, manchmal 130 laut Tacho und bei um die 3000 u/min zur Arbeit rollen. Habe aber quasi nie Stau oder sowas da ich um 6 Uhr losfahre. Finde den Verbrauch für so ein altes Auto echt beachtlich, freue mich jedes mal beim Tanken. Finde die Verbrauchswerte recht beachtlich für so ein altes Auto, auf Benzin umgerechnet liegt man dann ja nochmal ein gutes Stück drunter. Ach ja, sind 205/55er Hankook Ventus Prime 2.