Cove

Hast du den Wagen mittlerweile mal auf die Rolle gefahren ? Würde mich wirklich interessieren was dabei rauskommt

Aktuell geht es hier erstmal eine Zeit nicht mehr "weiter". Die Hinterachse, Vorderachse und Stabis sind weg zum Sandstrahlen und ich fahre jetzt erstmal für ein paar Tage mit Kumpels in den Bikeurlaub. Danach steht der Umzug in die neue Halle an, anschließend sollte es mit neuer Motivation gescheit weitergehen. Heute dann ein wenig was am Ringtool gemacht, es müssen noch zwei Stellen geschweißt werden und dann ist er bereit für die Nordschleife- soll später dann wohl etwas in richtung Hobbyrally oder so gehen. Ehemaliger 318ia, jetzt umgebaut auf M20B25. Wiechers Käfig, Vollschalensitze und natürlich komplett leer. Habe ich mit meinem Kumpel Timm zusammen aufgebaut. http://abload.de/img/ringtoolykoxd.jpg http://abload.de/img/ringtool27uqjy.jpg Kleine Überraschung gab es dann als ich bei Timm und dem Ringtool angekommen bin, neben dem Rs3 stand auch noch ein Rs5 mit fast Vollaustattung der gefahren werden wollte. Einfach göttlich der Motor, extrem beeindruckend war auch die Keramikbremsanlage. Bin als Beifahrer voll auf meine Kosten gekommen. Ach ja,der 5 Ender aus dem Rs3 wäre auch ein super Motor für den E30-bau den mal jemand um http://abload.de/img/rs3undrs5izo44.jpg http://abload.de/img/rs5ozp4l.jpg Damit verabschiede ich mich jetzt erstmal in den Urlaub

Das Problem wird sein, dass man auf Rost nicht schweißen kann. Das brennt idr. einfach weg und ist pfusch. Wenn man die Stelle mal entrostet kann man die Halter evt. wieder ranbekommen, es gibt heute auch extrem gut haltende Kleber (beim schweißen wird man wohl die optik der anderen Seite vergessen können).

Nagelt aber wie ein alter Schiffsdiesel, mieft und bekommt zum Teil keine grüne Plakette. Nebenbei zahlt man deftig Steuern, unterm Schnitt bist du mit LPG auch günstiger unterwegs. Klar sind die alten 1.9 TDI gute Motoren, die neuen 2l Diesel sind aber ein gutes Stück angenehmer zu fahren und verbrauchen auch nicht mehr. Wir hatten unsere letzten A4 alle mit den genannten Dieselmotoren, den B6 mit dem 1,9 TDI (130ps), den B7 mit den 2,0 TDI(140ps) und den B8 auch mit dem 2,0 TDI (170ps). Jetzt rate doch mal, welcher Wagen im Schnitt am wenigsten verbraucht hat ? Genau, es ist der B8 ;)

Hey Trey, sometimes there are things that looks strange here in germany, especially with the bureaucracy. For the export plates you need: -your id card/passport -a certificate of ensurance (you "buy" this certificate at your insurance agency, then you get a spacial number, this is your "certificate") -registration certificate 1 and 2 -a confirmation about a valid "main technical inspection" and a emission inspection (here in germany your car needs to be checked every two years, a new car after 3 years) Sometimes your car (for the export) needs to be shown at the "Straßenverkehrsamt" to identify the car.Also you have to pay the tax für the car, but i´m not sure about all of this. It would be good if you got someone who speaks german very well, then it would be easier for you ;)

Wow, richtig schick ! Womit hast du den Boden versiegelt ?

Mir stellt sich als erstes die Frage, ob du den Unterboden komplett von dem Gummiartigen UBS befreien willst ?

Wie schaffen es eigentlich die Fahrer solcher Klassen, in denen nur die Serienbremsanlage gefahren werden darf, ein Rennen heile und ohne in der Leitplanke zu landen zu überstehen ?

Nach dem schweißen kommt eine Schicht Nitrofest in grau drauf, dann nach knapp einem Tag Trocknungszeit eine zweite Schicht grau. Anschließend die Nahtabdichtung/Karosseriedichtmasse (Korroflex vom Korrosionsschutzdepot) gefolgt von einer Schicht Nitrofest in schwarz. Wenn alle Stellen fertig geschweißt sind werde ich wohl den Unterbodenschutz in schwarz mit der UBS Sprühpistole neu auftragen damit alles wieder einheitlich aussieht. Owatrol Öl verwende ich nur für Blechfalze und zur versiegelung von eventuell verbliebenem Restrost auf gestrahlten Flächen.Owatrol Öl zieht in Falze und eventuellen Restrost ein und versiegelt diesen, nach 24 Stunden ist es dann getrocknet und kann überlackiert werden (bitte vorher schauen mit welchen Lacken es geht). Normalerweise lasse ich es einige Tage trocknen. Da am Rohr der Tankentlüftung ist nur schon schwarzes Nitrofest zu sehen weil mir ein netter noch Hallenkollege mein Nitrofest in grau leergemacht hat. Als Strahlpistole nutze ich die Buran Plus vom Korrosionsschutzdepot, am Unterboden allerdings meistens ohne Strahlgutrückführung (dafür dann mit Kofferbrille und Staubschutzmaske !)-einfach weil es platzmäßig oft nicht passt mit der Rückführung. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p502_Sandstrahl-Pistole--Buran-plus--mit-Sandrueckfuehrung.html Als Strahlgut habe ich am Anfang Mischkorrund benutzt, jetzt nutze ich Glasgranulat. Ist in der Tat effektiver und beim offenen Strahlen wo viel Material verloren geht günstiger. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p2323_Glasgranulat--25-kg.html

Wichtig ist einfach, dass du dir von den ganzen "ich mag kein LPG" oder "LPG macht den Motor kaputt" Leuten nichts einreden lässt. Mit einer gescheit abgestimmten LPG Anlage fährst du genauso gut wie im Benzinbetrieb. Tanken dauert evt. minimal länger- dafür freut sich dein Konto bei jedem Tankvorgang ;) Was ich definitiv empfehlen würde wäre ein langes Diff (3,45/3,38 oder sowas), du fährst viel entspannter im Alltag. Vor allem auf der Autobahn ist der Unterschied enorm, es ist deutlich leiser und deshalb viel entspannter das fahren-nebenbei sparst du auch noch Sprit

Habe den 318i Touring mit LPG Anlage (Verdichtung auf 10,3:1 erhöht und passendes Kennfeld vom Conny) und dazu noch ein langes Diff (3.38er) und es fährt sich wunderbar entspannt im Alltag. Nach dem Kauf habe ich einen rundumschlag gemacht (Bremse komplett, Querlenker, Spurstangenköpfe etc. Tonnenlager waren neu) gemacht und erfreue mich jetzt bis auf Kleinigkeiten einem super zuverlässigem Alltagsauto(30 bzw. 45km fast reine Autobahn pro Strecke) das ich im Schnitt mit 8-8,5l Gas fahre. Auf Langstreckenfahrten steht auch schonmal die 7 vor dem Komma.

Und in deinem Kühlkreislauf herrscht eben kein Atmosphärendruck sondern Überdruck. Bei 1,8 bar absolutem Druck (also 0,8 Bar Überdruck) erhöht sich deine Siedetemperatur schon auf um die 116°C. Wenn mich mein Hirn gerade nicht im Stich lässt arbeiten die Kühlsysteme mit bis zu einem Bar Überdruck- dazu passen auch die von Jochen genannten 120°C die dann wohl dem einen Bar Überdruck entsprechen würden.

Mit einer gescheiten Nähmaschine sollte man die doch auch wieder zusammennähen können ? Maschinen die dickes Leder nähen sollten auch mit der Abdeckung keine Probleme haben

Eigentlich, wenn der Wagen wirklich gefahren wird macht der Lüfter imho nicht so viel aus. Öffnet das Thermostat denn den großen Kühlkreislauf bzw. wird der Kühler richtig warm ? Wenn das Wasser so "warm" ist müsste eigentlich auch deutlich mehr Druck auf dem System sein.

Respekt, deine Kumpels können echt froh sein das es Leute wie dich gibt.Das man sich wirklich so auf jemanden verlassen kann ist leider doch recht selten, dafür helfen die dir bestimmt auch beim trockenlegen. Konntest du wenigstens vorher "grob" das Wasser abpumpen ? Wobei, eigentlich müsstest du dein Haus ja jetzt schlachten-steht ja Wasser drin

Bin beide Motoren im E36 gefahren und habe heute mit einem Kumpel über die Unterschiede bzw. vorteile vom M52B28 gequatscht. Jetzt lese ich den Test und es steht exakt das gleiche drin wie mein Popometer mir erzählt hat

Am naheliegensten wäre, dass da 6 Zylinder Touring federn verbaut sind. Einen so hohen E30 habe ich noch nie gesehen, selbst der IX liegt da ja tiefer.

Mach mal dein Hinterrad ab, sind Erfahrungsgemäß die Führungshülsen der Bremssättel. Bei uns waren es 2x die ATE Sättel, deshalb meinte ich das hintere Rad runter nehmen. Es gibt allerdings auch ATE Sättel für die Vorderachse, haben die gleichen Führungshülsen verbaut. Wenn das Rad runter war und man am Sattel gewackelt hat konnte man das klacken reproduzieren.

Es geht weiter, wenn auch sehr schleppend. Obwohl ich aktuell Urlaub habe komme ich einfach nicht vorran, habe recht viel um die Ohren. Habe in den letzten Tagen auch die restlichen oberflächlichen Roststellen unterm Wagen gestrahlt, waren meistens die Kanten do ein Halter (Diffhalterung, Bremsleitungshalter usw.) überlappend ans Bodenblech geschweißt wurden. Nach dem Sandstrahlen kam zur Sicherheit noch Owatrol Öl auf alle Stellen, damit sollte Restrost z.b unter dem Halter auch versiegelt werden. Das Edelstahlrohr durch das die Tankentlüftungsleitungen laufen konnte heute endlich eingeklebt werden, passt sehr gut. Habe es nur minimal gekürzt, einmal grundiert und dann eingeklebt. Ab mitte des Monats beginnt dann der Umzug in die neue Halle, bis dahin ist idealerweise die Hinterachse wieder verbaut. Ansonsten muss das Heck des E30 auf zwei Holzpaletten und dann mit dem Hubwagen auf den Anhänger gefahren werden http://abload.de/img/fertig1nlipq.jpg http://abload.de/img/fertig2y3d5u.jpg http://abload.de/img/fertig3j5ivt.jpg

Alter, dass ist selbst spritsparend gefahren und mit langem Diff eine echte Hausnummer. Da war 130-140 aber wohl nicht deine Reisegeschwindigkeit oder

Der M20B20 im E30 ist nebenbei aber auch noch ne richtige Kröte-klingt aber super

Dürfte ich mal ganz dezent nachfragen wie du die ganzen E30 lagerst ? Stehen doch hoffentlich nicht unter freiem Himmel oder ? Und so langsam kann man bei dir wohl von einer Sucht sprechen oder, wobei-e30 kann man nie genug haben

Aus den Untiefen von Facebook: In dem Sprinter (angehalten an der Osteuropäischen Grenze) befindet sich laut Polizei ein kompletter zerlegter X6

Ist doch eine total beruhigende Arbeit, bei jedem Streifen gibt es ein kleines "plong" am Ende Freut mich, dass es weitergeht- man munkelt das deine Threads immer super zu lesen sind ;)