bemini

Bis auf das mit der Vorgelegewelle ist das hier glaube ich jedem klar. Aber durch die Änderung der Diff-Übersetzung sind ja nunmal alle Gänge etwas länger, oder? Und beim normalen fahren merkt man das doch auch. Ich drehe ja nicht jedes mal aus, bzw schalte zurück. Dennis Frage bezog sich so wie ich das verstanden habe darauf, ob man es bspw. deutlich merkt wenn ich 30kmh im 2. fahre und dann draufdrücke, weil ich einen Ampel noch kriegen will etc. Dann schaltet man ja nicht in 1. Also eben praxisbezogen im Strassenverkehr und nicht auf der Rennstrecke.

Dann dreht man das Bild einfach Das wusste ich nicht, dachte immer das Bild wäre extra und darunter dann der eig. Kalender. Dann muss auch ich meine Bildauswahl nocheinmal überdenken ;P

Die Kombi Calypsoroter 2-Türer mit den kugelpolierten Felgen gefällt mir außerordentlich gut Auch mit der Tieferlegung sehr stimmig alles :) PS: 066.jpg wäre doch was für den Kalender

Ist halt schwierig die Kulisse sonst mit draufzukriegen. Eben nicht das 0815-Motiv. Ich finds gut so :P

Jap leider etwas unscharf. @mirabella eine ähnliche Version hatte ich auch schon in PS, war mir aber ein bisschen to much und leider rauscht es zu viel. Jetzt bin ich aber wieder unentschlossen ^^

Heute beim Fotos knipsen für den Kalendar:

http://greifenhain.net/bmw/facts_sonderausstattung.htm Stand 1990, ist recht?

Zu den "TOP"-Kolben und sonstigen Innereien. Auch für die 20d/20i gibt es von BMW originale Leistungssteigerungen. Meistens um die 7-10%. Und damit wird die Werkstoleranz niemals ausgenutzt. Kann man sich aufgrund der Streuung gar nicht erlauben. Von daher sehe ich das chippen als solches als kein Problem. Es muss einfach im Rahmen sein, gut abgestimmt und richtig gefahren werden. Krasses Negativ-Beispiel ist racechip. Die versprechen mal eben 100PS mehr und 1l weniger Verbrauch. Die Wahrheit sind dann vllt 50ps. Aber selbst das kann schon zu viel sein, wenn man sonst nichts mit ausrüstet. Zum Thema Drehmoment. Bei den neuen Gerieben wird eh begrenzt, auch mit chip.(kann man natürlich auch umgehen) Bei den e90 Modellen bspw. ist das afaik nicht der Fall. Hier sind beim 330d 600Nm freigegeben für das Automatikgetriebe. Allerdings nicht elektronisch beschränkt. Der Wagen des besagten Freundes hat die 600Nm ziemlich exakt. Also kein Grund zur Sorge. Gibt ja noch die Toleranz. Und man darf auch nicht vergessen, dass die 600Nm selten wirklich am Getriebe zerren.

Zum Thema Diesel..es gibt diese BMW-Kits genauso für die Dieselmotoren. Ein Freund hat seinen E90 330d auch gechippt in diesem Zug aber auch gleich einen besseren LLK verbaut. Die Kiste hat nun 300 PS lt. Prüfstand, anstatt 245 Serie. Er fährt ohne Probleme seit 30tkm. Wird aber auch immer brav warmgefahren, und nicht permanent getreten. Kommt wohl wirklich eher auf die Nutzung an, da liegen wohl die meisten Fehler.

Das Lustige nebenbei: BMW bietet selber Software/Ansaugungoptimierung an. Beispiel: 435i, Serie 306PS, mit M-Performance-Paket 340PS.. und man kann davon ausgehen, das auch hier noch genügend Reserven vorhanden sind, um auch 360ps easy-going langfristig standzuhalten. Das widerspricht der Geschichte mit den Kolben ein Wenig. Aber der Grundgedanke ist sicher einleuchtend. Viele übertreiben es einfach mit dem chippen, und wundern sich dann über Folgeschäden

Internet Explorer fehlt!! Ein Unding.

Neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeiinnnnnnnnnnn. Bitte verschont uns! Bleiben wir doch bei lieber bei klassischen Themen, die man in einem BMW-Forum hasst. Den Audi "RS" Q 3 beispielsweise....ihgitt!

Und dann wohl erst Recht nicht im Saisonbetrieb. Alles klar, danke dir!

Moin, bei mir ist der Doppel-Schlauch(11631714527), der einerseits den LLR mit Luft versorgt und andererseits die DK-Heizung mit Wasser ziemlich hinüber. An den Enden eingerissen und dementsprechend nicht mehr richtig dicht. Selbiges gilt für die kleinen Benzinleitungen unter der Ansaugung. Hier habe ich schon Ersatz beschafft. Nur beim oben genannten Schlauch happerts noch. Der soll nämlich schlappe 40€ bei BMW kosten. http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/453064_x800.jpg Folgende Frage: Ist dieser Doppel-Schlauch wirklich notwendig? Welchen Sinn hat er? Mein Gedanke war evtl. Beheizung des LLR durch die Luft, was mir aber nicht wirklich sinnvoll erscheint. Ich würde nun zwei einfache Schläuche mit entsprechenden Durchmessern verbauen bzw den kleinen Teil vom Alten abtrennen und wiederverwenden. Nur ist Frage, ob dadurch Nachteile entstehen. VG Felix

Moin und herzlich Willkommen. Wirklich schickes Fahrzeug! Wo aus Niedersachsen kommst du genau her?

Mehr Infos zu der Garage: http://www.baunetz.de/meldungen/Meldungen-Mini-Bibliothek_in_Nordfrankreich_4294687.html

Bei mir ging Sie auch nicht raus..mit hochwertiger Nuss wohlgemerkt. Schraube hat sich einfach rundgedreht. Wurde dann aufgemeißelt. Kauf dir in jedem Fall eine neue als Außensechskant! http://www.leebmann24.de/verschlussschraube-m24x1-5-3er-5er-6er-7er-z1-23117546876.html

Bei uns ist ein 636er Kawamotor Bj. '04 drin. Es gibt aber auch 1 und 2 Zyl. Beschränkt auf 610ccm und 20mm ansaugdurchmesser Hybride gibt es nicht, sondern eine Elektro und eine Verbrenner Klasse. Beide auf sehr hohem Niveau.

Mein Bild der letzten Woche: Formula Student Germany in Hockenheim

Ich habe mein Cabrio 2013 mit meinem Vater von Mallorca nach Hamburg überführt. Wir hatten nichts dabei, außer das Bordwerkzeug. Vor Abfahrt kurz das Übliche(Flüssigkeiten, Reifen) gecheckt und ab gings. Ohne Probleme angekommen. Thermostat war zwar defekt, aber glücklicherweise in dauerhaft geöffneter Stellung. Man sollte es am besten nicht zu Ernst nehmen, und wie hier schon erwähnt, sicherheitsrelevante Teile prüfen und etwas Bargeld dabei haben, dann kommt man auch an =D Viel Spaß im Urlaub. Bei mir geht's morgen im Stromer(Opel Ampera) nach Hockenheim. Da hab ich mehr Sorgen als mitm E30 ;P

Vielen Dank!

Handelt sich um mein Radio, was bei ihm repariert wird. Durch Zufall, haben wir jetzt genau zeitgleich nach dem Code gefragt..