Janull93

Lass doch mal dein Auto im stand laufen und schau dir alle Benzin Leitungen an die am Auto verlaufen. Lass im Notfall noch jemanden am Gas spielen dann wirst du bestimmt fündig. Ich hatte schon mehrere leckagen an meinem Auto, manchmal sind das so kleine Löcher, dass das Benzin beim rauslaufen gleich verdampft ist. Auch ist mir scho passiert, dass die Schelle an der einspritzleiste beim bewegen des schlauches nicht 100% dicht War und so der Gestank beim fahren entstanden ist. (Musste lange suchen bis ich es hatte)

Vielen Dank für die Anteilnahme. Ich hab hals über Kopf entschieden die esv alle mal zu Wechsel. Als Ergebnis konnte ich feststellen, dass sich nichts verändert hat. Um aber den Fehler weiter einzugrenzen wurden die Zündkerzen alle mal rausgeschraubt und ohne wirkliche Vorkenntnis über den elektrodenabstand einfach mal näher zusammen gedrückt. Danach sprang der Motor gar nicht mehr an und es war im grunde das gleiche georgel wie wenn er nicht mehr anspringen wollte! Also wieder raus damit und jetzt exakt nach den Messwerten aus meinem schlauen Buch eingestellt und siehe da er läuft wieder und springt ganz anders an [emoji16] Da die Kerzen schon 30.000 gelaufen sind, werden die demnächst mal gewechselt und ich hoffe dann ist endlich ruhe ;) Sent from my iPhone using Tapatalk

Für den Fall, dass es an nachtropfenden einspritzventilen liegt, wie finde ich heraus welches Defekt ist? Ich hab 2 Optionen um es zu reparieren: entweder ich mach alle 6 esv vom Eta rein, wobei ich da unsicher bin, ob die 6500rpm mit machen, oder ich muss herausfinden welche kaputt sind und einzeln tauschen da ich leider nur 5 esv von einem 320i rumliegen habe. Sent from my iPhone using Tapatalk

Guten morgen, Ich hab in letzter zeit ein immer schlimmer werdendes Problem mit meinem Motor. Verbaut ist ein ein 122ps Eta Block mit 320i Kopf. Bisher war es immer so, dass wenn ich den Motor kalt gestartet habe, er super anspringt. ABER wenn ich dann z.b. 1km fahre und er noch nicht seine volle Temperatur hat, säuft er beim starten ab, wenn ich nach 2min wieder starten will. Ich muss dann erst mal so 10 min warten bis er sich dann wieder starten lässt.. Als die Kiste dann mal betriebstemperatur hatte, ging es super. Nun leider hat sie das ganze etwas verändert.. Jetzt hab ich auch ab und zu im WARMEN Zustand das Problem das er mal net kommt wenn ich ihn nach abstellen sofort wieder starten will.. (Echt bescheuert wenn man an der Tanke ist und hinter einem steht schon eine Schlange..) Ansonsten läuft er einwandfrei und hat volle Leistung. Weiß jemand an was das liegen könnte? Schon mal vielen Dank für eure Hilfe Grüße Jan Ullrich Sent from my iPhone using Tapatalk

Also ich hab genauso gedacht wie du, reinigen sollte reichen, aber am Ende hab ich ein Lehrgeld gezahlt. Mein getriebe war frisch überholt und ich depp hab am kühler gespart... Nach 10000 war des getriebe wieder hin.[emoji107]

Mach den Stecker am diff mal runter, Kontakt spray drauf und schauen ob es weg ist Sent from my iPhone using Tapatalk

Dein altes getriebe ist bestimmt abgeraucht oder? Ich würde dir empfehlen, die Leitungen für den ölkühler zu reinigen und am besten einen neuen kühler einzubauen. Der getriebeölkühler ist direkt am normalen dran und dort bekommst du die metallspäne nicht vollständig raus... Ich hatte mir ein getriebe komplett überholen lassen, hielt aber net lange da ich am kühler gespart hatte. Das Ende vom Lied war ein defektes getriebe nach 10 000 km, da der Filter gleich zu war und so zu wenig Öl für die schaltvorgänge gepumpt -> Kupplungen verbrannt, weil der kickdown sehr oft abgerufen wurde. Und schau das du den wandler wirklich richtig drauf steckst, der darf nicht mehr wackeln, sonst ist die ölpumpe hin. Ist ein ziemliches gefriemel, manchmal schafft man es auf Anhieb den richtig daraufzustecken, manchmal braucht man 10 min.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nur musst du mal Schaun, ob du nicht das Schwungrad wechseln musst. Der 122ps Eta hat normal ein zweimassenschwungrad, dementsprechend ist die getriebeglocke um paar cm länger. Wenn dein 327i mit 325i Motor ein einmassenschwungrad hat, musst mal Schaun wie des so an 325e getriebe mit EMS passt.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Genau so ist das, wenn ich die Drehzahl im allgemeinen net dauerhaft über 4500 habe, bleibt der Ölverbrauch im Rahmen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Klar können die Drehzahl, aber dein Problem wird dann der Ölverbrauch ;) Aber bei 500 mehr würde ich mir keinen Kopf machen. Hab die 122ps Kolben mit den originalen Ringen im 327i var1 drinnen, der Motor macht 7000rpm;) Mein Rekord Ölverbrauch liegt bei 1l auf 100 km [emoji23] Vlleicht verstehen jetzt manche warum ich ein 2.65 diff fahre ;) Sent from my iPhone using Tapatalk

Also ich hab es ganz einfach hinbekommen, ich hab mir einen dünnen durchsichtigen Schlauch gekauft, der auf den Nippel unten am nehmenzylinder drauf passt. Den steckt man in eine Flasche rein und auf den Nippel, dreht den Nippel auf, und stellt ihn so, dass er gerade Flüssigkeit durch lässt. Dann stellt man seinen Bruder, oder wer auch immer in der nähe ist an den bremsflüssigkeitsbehälter, der immer nachfüllt und schaut, dass auf keinem fall Luft angesaugt wird und pumpt bis keine Blasen durch den Schlauch mehr kommen und dann einfach zu drehen und des Zeug entsorgen ;) mehrfach so gemacht ;) Sent from my iPhone using Tapatalk

Also entweder du baust eine symmetrische ein, oder wenn es wirklich so ist, dass es bei 100 Umdrehungen höher bessere Werte gibt, lass doch einfach deine Leerlaufdrehzahl höher einprogrammieren, dann sollte es doch klappen ? Sent from my iPhone using Tapatalk

Ich fahr ein 2,65 im 327i Sent from my iPhone using Tapatalk

Ich denke selbst die Unterhaltskosten für einen "kleinen" 6 zylinder sind für einen Schüler schon schwer zu managen, also vergiss das mal schnell mit dem M3 ;) Ich fahre einen 327i (ursprünglichen 320i) als Schüler, den ich vom Schrottplatz gerettet habe und ich kann dir sagen, dass Geld was du als Schüler bekommst läuft sehr oft komplett in das Auto rein.. (Sprit, Reifen, Ersatzteile, etc..) Wenn ich nochmal die Wahl hätte würde ich mir auch eine kleinere Maschine holen, aber dann würde ich den Sound vermissen ( seit 2 Jahren das eigene Auto ;) ) Sent from my iPhone using Tapatalk

Also normalerweise macht man die nicht zusammen mit dem Halter raus, da sich die Scheinwerfer nicht nach innen schieben lassen wenn der Lüftungskanal noch montiert ist! Also mittlere Schraube raus, vorher Stecker ziehen und dann nach vorne rauskippen. Sent from my iPhone using Tapatalk

http://bit.ly/1fIKjq0 Les dir nochmal die Beschreibung durch, vielleicht hilft es dir weiter ;) Sent from my iPhone using Tapatalk

Hatte ich auch mal bei meinem m20b27 Umbau, da hat er mal einen Tag lang bei 4000 Umdrehungen auch so gestottert wie am Drehzahlbegrenzer. Das Problem hat sich aber komischerweise iWie von selbst gelöst..

Also meiner Meinung nach haben sich die Leute, die das Teil entworfen haben was dabei gedacht ;) Ein Dämpfer ist dafür da, um druckstöße durch die Pumpe, die ja nicht kontinuierlich fördert sondern nur "Taktweise", aufzufangen und zu dämpfen. Also du kannst schon mal probieren ob es gut tut ohne dieses Teil deine Pumpe zu betreiben, aber ich denke wenn es passiert, dass man die Resonanzfrequenz erwischt, dass die Schwingungen Leitungen zum platzen bringen können. Ist jetzt nicht erfunden, sondern ist echt in einer Wasseraufbereitungsanlage im Ausland passiert, die haben die Dämpfer auch mal einfach so weg gelassen und dann sind denen die Rohre um die Ohren geflogen ;) Blödes Beispiel, aber ich denke das veranschaulicht das ganze etwas. Gruß Jan Sent from my iPhone using Tapatalk

Oder mal angenommen, die esv Spritzen zu viel ein oder tropfen nach und daher säuft er ab, könnte auch der Fehler sein oder etwa nicht? Sent from my iPhone using Tapatalk

Hallo, ich suche eine ABE/Teilegutachten für meinen ESD von FK Automotive. Auf dem ESD steht FKDDBM509-1 und auf den Rohren FKDDBM509-2 Hat jemand den esd schon mal eingetragen?(M20) Würde demjenige, der mir eine Kopie geben kann, eine kleine Spende entrichten ;) mfg Jan Ullrich

Ja du musst tauschen, da der eta ein Zweimassenschwungrad hat und das am Getriebe vom 320i schleifen würde.

Vergiss aber nicht den Öldruckgeber zu wechseln, wenn der Motor noch ausgebaut ist, ist unter dem abgaskrümmer zu finden und den ölstandsgeber in der ölwanne, wenn du den Kabelbaum vom 320i verwendest, da die andere Anschlüsse Haben beim Eta. Sent from my iPhone using Tapatalk

Wenn du den Kabelbaum vom 320i verwendest, dann musst du den ot Geber vorne montieren, wo der Keilriemen drinnen läuft auf Höhe des ölfilters. Du brauchst da aber des inkrementenrad vom 320i, da der lauter kleine zähne hat für den Geber. Also wenn du das Getriebe vom Eta weiter verwenden möchtest, kannst du das Schwungrad vom Eta nehmen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Also ich fahr einen 122ps Eta Block mit 320i Kopf und einem 2,65 Diff. Mein Verbrauch liegt bei 90 km/h hinter LKW bei ca 7-7.5 L;) Normal Brauch ich so bei gediegener Fahrweise 8-9 Liter bei Überlandfahrt ^^ Sent from my iPhone using Tapatalk

Ich hoffe ich Krieg jetzt nicht gleich für die Frage ein Brett vor dem Kopf, aber habt ihr sowas schon mal im Netz gesehen? http://bit.ly/19X1q0K Mich würde mal interessieren wie das funktioniert und ob es dem Motor schadet. Lustig ist ja, da kann man stufenweise die "Leistung" einstellen 😜 Sent from my iPhone using Tapatalk