FeuerFritz

Hallo, als Lektüre für trübe Winterabende... http://www.metalimprovement.com/premium/PDF/Greenbook/German/DeutscheVersion.pdf besonderes Augenmerk ab Seite 22

Hallo, heute sind wie versprochen die Pleuel eingetroffen Sehen sehr fein aus, wirklich saubere Arbeit. Jeweils 75gr. leichter. Gerichtet, feingeschliffen kugelgestrahlt und ausgewogen. Wenn es zeitlich passt, kommen die morgen zusammen mit den neuen Lagern zurück in den Block. Anbei zwei Bilder die vorher/nachher zeigen, sehr deutlich

nur bei asthmatischen Fahrern

naja, jetzt sei mal nicht so. Die Kolben wurden ultraschallgereinigt, und an den relevanten Stellen sind sie eh bearbeitet. Chemische Reinigung kannst leider nicht machen, weil sonst die Gleitbeschichtung am Kolbenhemd flöten geht. AMG was dass? Nie gehört. Neuer Anbieter von Frischhaltebxen?

Ihr macht mir Freude So wie mein Kolbenoptimierer der mich heute während des Familienausfluges angerufen hat dass die Kolben fertig wären. Anschliessend gleich abgeholt und noch ein wenig Smalltalk in der Werkstatt geführt. Ist immer wieder interessant sich mit solchen Fachleuten zu unterhalten, da bleibt immer an was Wissen hängen Jetzt wurden an den Kolben die Einstiche zur Reduzierung des blow-by gemacht, das Höhenspiel der Kolbenringe reduziert und Kolbenbolzen poliert. Bolzenloch geläppt und unten unter dem Ölabstreifer noch eine Fase angebracht sodass das Öl besser zurücklaufen kann. Neue Ringe (oben dicker besser bei Ladermotoren), die Ringe werden in einer Lehre auf Stossspiel geschliffen, sodass der Stossspalt sehr gering ist was den Ölverbrauch wirksam unterbindet. Sauber gemacht, guter Smalltalk und dass zu einem wirklich guten Preis Kann den kleinen feinen Laden wirklich empfehlen (auch sonst im Netz nur gute Kritiken): http://www.wahlspezialkolben.de/index.php/de/ Pleuel sind auch seit heute per DHL im Zulauf. Laut Rechnung sind die pro Stück um 75gr. leichter geworden, auch ok. Hoffe das fetzt

Soll ich Nummern vergeben? Wobei wenn ich Platzkarten verkaufe, könnte ich das eine oder andere Getränk davon finanzieren Willst Eine kaufen ?

Hallo, ja, klar werde ich die Schwungscheibe nach der Bearbeitung wuchten lassen. Dies aber mehr aus dem schlechten Gewissen heraus, weil man sich ja immer sagt: "Wenn ich jetzt schon soviel Aufwand betreibe mache ich dass eben auch noch!" Zu dieser Aussage komme ich, da ich schon mehrfach Schwungscheiben umgearbeitet habe und die immer so wie oben geziegt aufgespannt wurden und vom Wuchten her ok waren (zumindest in der Toleranz) Unter anderem habe ich schon an einer VW Schwungscheibe (aus VW Bus T2 70PS) durch Auftragsschweissen Material am Flansch zur Kurbelwelle aufgebracht, und den Bereich dann auf einen Audi 5 Zylinder Turbomotor umgearbeitet. Wie immer zuerst einen Flansch gedreht, dann wie bekannt aufgespannt und die gesamte Schwungscheibe einen Span überdreht sodass ich wieder "rund" war. Das Ganze dann zum Wuchten, die Aussage war: "wieso ich die Schwungscheibe gebracht habe, die war doch ok..." So meine Erfahrungen Pleuel sind auch fertig und kommen wohl noch diese Woche per Post zurück, morgen Kolben abholen sowie die bestellten Dichtungen bei der freundlichen Mercedes Niederlassung, dann kann ich evtl. am Wochenende den Motor wieder zuammenstecken. ...so wie alle sagen soll es in Meiningen ja schön sein, daher versuche ich die Anreise schnell hinter mich zu bringen

Hallo, heute hatte ich nach all den erholsamen Tagen mal wieder was am Kompressormotor gearbeitet und habe die Schwungscheibe erleichtert. Da die Dinger nach dem Aufspannen auf der Drehbank ja nie wirklich rund laufen habe ich mir auf einem 100mm Rundstahl den Flansch der Kurbelwelle nebst Löcher zur Befestigung gedreht. Diesen dann nicht mehr ausgespannt und die Schwungscheibe dann mittels Schrauben da drauf verschraubt. In dem Zustand habe ich die Schwungscheibe abgedreht. Wieviel die Scheibe am Ende wiegt kann ich noch nicht sagen, da ich noch die Inkrementenscheibe mit 60 - 2 auf der Rückseite anbringen muss. Zuvor muss ich die noch auslasern, gezeichnet ist'se schon. Die Schwungscheibe stammt von einem Motor der noch keine 60-2 Teilung zur Kurbelwellenposition hat, deshalb muss das drauf.

Hallo, was ist der Grund, dass Du ein Thermostat mit früherer Öffnungstemp. verbauen möchtest?

Bezog sich eher auf die gewagte Aussage dass es beim E30 nicht möglich ist,bzw. passieren kann

...woher dieses fundierte Fachwissen? Hast Du Nachrichtentechnik studiert, oder basiert die Aussage auf hören sagen?

Hallo, sehr schön gemacht. Habe auch noch einen Touring stehen, Du wärst gerade in Übung, wann kann ich den bringen Passe bei den Bremsleitungen auf, die dürfen sich nirgends berühren, ist Vorschrift. Sonst topp, weitermachen!

OK, jetzt den Luft/Luftkühler rausfeuern dafür einen wassergekühlten Ladeluftkühler rein und einen dünnen Wasserkühler vor das Hauptkühlmodul nebst einer Umwälzpumpe dann wird was brauchbares daraus. Dann bist da wie man heute das Thema löst mit einem extra Niedertemperatur Kühlkreislauf.

Hi, heute habe ich (selbst) den Motorblock abgefräst. Anschliessend gereinigt und zum Zusammenbau wieder auf den Motorständer gehängt. Nun gilt es auf die Kolben und die Pleuel zu warten Anbei ein paar Bilder des Abfräsens und wie er schon wieder abreisebereit im Auto liegt. Wir haben abschliessend die Oberfläche nochmals geprüft, alles im Soll Wie der Vokuhila schrieb habe ich natürlich die Abstände beachtet und zuvor mit Knete den Abstand Ventile zu Kolben geprüft, war soweit in Ordnung. Weiter habe ich soviel Kolbenrückstand gehabt, dass ich ingesamt meine 1,29mm abfräsen konnte, um zumindndest in der Theorie auf meine gewünschte Verdichtung zu kommen. Ausgangsverdichtung war 8,8:1 deutlich zu niedrig zumal ich weis welche Verdichtung ohne Probleme gefahren werden kann.

warum nicht? es nimmt zur Berechnung das Hubvolumen, das Verdchtungsvolumen und das Verdichtungsverhältnis, somit ist die Kolbenform egal.

Hallo, da beim Kompressormotor ja das Abfräsen des Motorblock ansteht, habe ich mir zu Erleichterung ein kleine Excel Tabelle gemacht, die mir errechnet um wieviel Millimeter ich die Blockhöhe verändern muss, um die gewünschte Verdichtung zu erhalten. Man kann auch errechnen, wie sich die Verdichtung ändert, nachdem man den Kopf zur Überholung geplant hat. Ich hängs mal an. Es funktioniert unter Office 2010, bzw. hiermit zusammengestellt. Keine Garantie für Richtigkeit der berechnete Werte ! Bei mir passt es aber... Verdichtungsrechner 2.0.xlsx

...ich, ich fahr hinten rum

...sehr ähnlich! Ich hatte Frühjahr 95 mit frischem Diplom Fahrzeugtechnik beim Automobilhersteller angeheuert. Wollte immer mal wechseln bin aber hängen geblieben. So langsam denke ich schon ans Aufhören, wenn es auch noch ein paar Jahre sind.

Dann hab ich ein Sondermodell mit Wertsteigerung, jipppiiiiii

Ich komme mit dem rostigen Touring, welchen ich die Tage geschenkt bekommen habe, OK?

Hallo, da der Kompressor bei meinem Wagen von mir zusätzlich in einen von vorne belüfteten Kanal eingefasst wurde, gleichzeitig von dem darüberliegen Fächerkrümmer abgeschirmt ist, bleibt der Lader bis "relativ" kalt. Durch den in den Bildern zuvor gezeigten LLK kann ich die leicht erwärmte Luft wieder soweit herunterkühlen, dass ich meist bei Aussentemperatur, sprich Ansauglufttemperatur liege, was natürlich sehr ideal ist. Den LLK habe ich sehr groß gewählt, da mir eine niedrige Luftemperatur wichtiger ist, als ein etwas spontaneres Ansprechen auf Lastwechsel. Auf Grund des quasi immer vorhandenen Ladedrucks, den ich mit der Schubumluftklappe abrufe und dem leichten Auto, ist es mir immer noch spontan genug. Diese niedrige Temp. schont auch den Zylinderkopf enorm und reduziert die Klingelneigung da ich kaum Wärmenester bekomme, somit kann ich auch die Verdichtung auf für Ladermotoren untypische Höhe bringen- Heute habe ich die Kolben beim Kolben Wahl in Fellbach zur Überarbeitung abgegeben. Die Pleuel sind gestern zum Lohmann raus, ebenfalls zur Optimierung. Freue mich die bearbeiteten Teile wieder zurück zu erhalten. Samstag werde ich den Block und Kettenkasten abfräsen. Dann alles saubermachen und wieder soweit zusammenbauen, damit Pleuel, Kolben und der Rest dann wieder fix dran sind.

Hallo, Ich melde mich auch mal an. Wie muss ich sagen: "ick freu mir" Ob ich Junior Hannes mitbringe ist noch offen, spielt aber denke ich nicht die Rolle. Email geht gleich raus. Edit: Hannes kommt mit, also sind wir zu zweit

Danke. Ja, ich kenne aber nur die KW die im Fahrzeugschein steht. Daher zu PS keine Ahnung, wer kann dass schon rechnen, scheint höhere Mathematik zu sein. Ist aber deutlich mehr als die vom Roadrunner erwähnten 142KW Das Getriebe schaltet sich nicht hakelig, liegt auch ein wenig an der Pflege der Schaltkulisse und an den Buchsen der Schaltstangen. Dafür kosten die Dinger auch nur rund €150.- und es gibt tausende an allen Ecken. Auch von Vorteil ist dass die Schaltboxen immer gleich sind ( Übersetzungen) da bei Benz alles mit dem Diff gemacht wird. Und wenn Du eines kaufst an dem zuvor ein C180 mit quasi keinem Drehmoment gewerkelt hat ,dann ist es gebraucht maximal eingefahren, nicht mehr! Einziger Unterschied ist die Eingangswelle wegen Ein oder Zweimassen Schwungrad.

hier habe ich noch ein Bild der AGA mit dem 135i Endtopf

Der Ladedruck ist nur ein Teil der Wahrheit. Wenn ein Motor mit lediglich 8,8:1 verdichtet ist hat dieser als reiner Sauger betrachtet, nach heutigen Gesichtspunkten, einen sehr schlechten Wirkungsgrad. Da ich einen Kompressor fahre, der wiederum nicht einfach austauschbar ist ( wie beim Turbo größerer drauf und fertig), gleichzeitig aber auch sehr früh an seine mechanische Fördergrenze kommt, könnte der geneigte Schrauber ja auch an der Verdichtung drehen, um den Verbrennungsmitteldruck zu erhöhen. Luftmenge bringt er ja, der Kompressor, nur mit dem Maximaldruck hatte er es nicht so. Und Luftmenge ist ja bekanntlich für Leistung nicht unwichtig Jetzt laborieren wir noch ein wenig an den Kolben, den Pleuel und sind dann mit guter AGA, einem Druckverlust optimierten Ansaugsystem vor dem Lader meist gut bedient. Ganz oft sind auch die Ladeluftkühler, was Druckverlust anbelangt ebenfalls komplette Fehlkonstruktionen, sehen halt gut aus und dass wäre es dann auch. Fast alle LLK die ich kenne sollten auf der Eingangsseite geändert werden um den Druckverlust zu reduzieren. Das alles hört sich natürlich so an als hätte ich mir hier alles selbst erarbeitet, ich gebe zu ich habe zur Unterstützung auch gute Berater an der Hand, die mich gerne mit sehr fundierten Rat helfen. Daher denke ich, dass ich vieles auf Anhieb korrekt gemacht habe ohne teure Fehlversuche, zum Glück! Besorgt Euch noch Kompressor Motoren solange die noch preiswert und reichlich vorhanden sind......