ELECTROpeter

Du brauchst den Zylinderkopf nicht demontieren.Es reicht die Ansaugbrücke zu entnehmen. Und wenn Du hierbei schon Probleme hast, würde ich Dir empfehlen sie einem Fachmann zu geben. Abgesehen davon gibt es noch einige andere Möglichkeiten, weshalb das Auto schlecht anspringt. Es müssen nicht immer gleich die EV sein. Mfg Maurice Warum sollte ich denn Probleme haben die Ansaugbrücke runterzunehmen? Ich habe nur nicht verstanden wie die Jungs vorgegangen sind um die EV zu überprüfen (vorallem das mit der Luftpumpe kann ich mir Bildlich nicht vorstellen). Ich möchte die Ventile auch überprüfen um auf der sicheren Seite zu sein (gibts ja anscheinend öfter das Problem), ist mir schon kla das es mehrere Faktoren gibt das er nicht korrekt läuft.

Moinsen jungs, habe im moment das gleiche Problem (springt schlecht an und hat Leerlaufschwankungen, pendelt sich auch wieder ein) nun meine Frage. Wie sollte ich jetzt vorgehn? Erst das Kerzenbild überprüfen und dann? Mit der Methode mit der Luftpumpe verstehe ich überhaupt nicht (bitte nicht hauen, aber verstehe nicht wie das gemeint ist) So wie ich das verstanden habe den Zylinderkopf demontieren, dann die Ventile ausbauen und dann?

Hier is ne ziemlich genaue Anleitung von den Profis

Servus, also musst am besten mal deine Suchfunktion benutzen da findeste eigentlich die Anzugsmomente alle. Auf http://www.e30.de/ unter Motoren, dann M20, M20 B25 Motor optimiert da findeste schonmal n Paar gescheite Bilder und Anregungen. Mit den Drehmomenten musste wie gesagt mal mit der Suchfunktion suchen! Bis jetz noch keine Genaue Anleitung irgendwo gesehn und wüsste auch nicht das es so etwas gibt (das halt jeder schritt aufgeführt wird). Viel Spaß und wenn du eventuell noch Teile zum überholen brauchst kannste mich mal anschreiben, habe noch n paar Sachen liegen die ich nicht mehr unbedingt brauche.

So hat sich jetzt erledigt mit dem 325i, ist nämlich ein 2,7l geworden (und ja ich weiß, dass das der block vom 2,5l ist). Kompletter Spender mit gemachten Motor(sieht auch alles takko aus und läuft schön ruhig), Karre sonst ziemlich verbastelt. Werd ich mir am Freitag mit Überführungskennzeichen rüberholen, dann gibts auch bald Bilder. Ich freu mich immer noch, Probefahrt war der Hammer (ging echt richtig gut, zu geil :) ).

Soo Leute geht langsam vorran, die letzten paar Tage habe ich ein paar Roststellen behandelt und schonmal die Fahrwerksfedern vom 6 Zylinder verbaut. Muss sagen fährt sich so schon super (hatte hinten noch die originalen Federn drin und nur die Dämpfer getauscht) jetzt fehlt nur noch der Motor. Den werde ich mir jetzt Anfang der Woche anschauen. Diesbezüglich habe ich noch eine Frage, brauche ich auch vom 6 Zylinder das Schaltgestänge oder kann ich das von meinem 4 Zylinder verwenden?

Wow echt super arbeit, alles schön sauber gelöst. Bei mir gehts vorraussichtlich am Samstag los, auch Umbau auf 2,5l :) . Hoffe ja mal das dit auch so lecker wird wie bei dir.

Guckstu hier. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-318i-touring-e30-design-edition/164424989-216-17006 Genau die

War bei mir das gleiche Spiel, nur das die Entlüftung schon abgerostet war Ist ja auch logisch wenn sich die ganze Mumpe hinter der Verkleidung sammelt und die Feuchtigkeit drin steht. Werde die Verkleidung jetz auch einmal im Jahr abnehmen und einma mitter Kärcherlanze reinhalten:-)

Habe ich auch drin, nur in grün. Musste mal bei Ebay gucken da gabs ne Zeit lang relativ viele. Hatte meine Ausstattung auch für nen korrekten Preis bekommen, meine mit versand um die 300. Viel Glück bei der Suche :)

Achso ist das Haste den Motor machen lassen oder was? Sieht aber echt akkurat aus kann man nicht anders sagen. Hoffentlich wird das bis zum Wochenende was mit dem Motor, wäre echt ne top Sache und vorallem könnte ich schonmal ne Bestandsaufnahme machen und die fehlenden Teile bestellen. Grade gesehn der 2,5l hat auch nen Ölkühler richtig? Den bräuchte ich dann auch auf jedenfall noch.

Michelinmann85 das ist doch mal ne Aussage, das is doch denn an für sich ganz easy zu händeln.... werden dann mit nem t5 (der ist komplett mit so Verzurrösen ausgestattet) den Motor holen! Hebebühne habe ich leider nicht, werde das auch mit den Unterstellböcken machen, wird schon funktionieren. Wegen den Antribswellen werde ich wie gesagt die jetzigen nehmen. Zum Der_HeXa echt saubere Arbeit die du da gemacht hast, werde ich mich im Laufe des Tages nocheinmal n bisschen genauer durchforsten. Aber sieht echt gut aus. Mit dem Bremsdruckregler denke mal wird keiner meggern. Tüvmann hab ich bis jetzt noch keinen gefunden hier in der Gegend, werde ich mich nochmal mit einem in Verbindung setzten der so etwas wohl schon öfters gemacht hat, muss ich nur n ne ecke fahren.....

Also erstmal die Federn habe ich schonmal bestellt und werde diese die Tage einbaun, warum auch nicht. Die Tage werde ich mir den Motor holen und schonmal die Teile für die Revision bestellen. Hättest du auch anhand des Threads erkennen können, wenn du ihn verfolgt hättest. Ist mir schon kla das ich noch Geld für die Revision mit einplanen muss, steht außerdem alles hier drin. Und das mit dem Electro in meinem Namen ist auf die Musik bezogen ;) mache jetz auch ne Ausbildung als Industriemechaniker.

Mhh wäre schade wenn er darauf besteht, hatte vor nem halben Jahr die Kompletten getauscht(Markenware reingekommen, kein Ebayschrott)aber kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. So meine Federn sind bestellt und bezahlt, rest ergibt sich denke ich mal die Tage (Motor und Anbauteile). Den Motor selbst werde ich wahrscheinlich nur mit nem Motorkran reinbekommen oder? Und wie viel Kg wiegt der Block mit Getriebe eigentlich in etwa (wegen transportieren)? Und danke schonmal für die Hilfe bis jetzt, kann ich mir schon einmal viel besser nen Plan :)

Gut das wollte ich wissen Hab grad die erste Absage beim Tüv schon bekommen, auf gehts zum nächsten! Dieses Schreiben vom Bmw habe ich auch gefunden in dem steht das ich die Querlenker noch ändern muss, wäre das für den Tüvi notwendig?

moin jungs, also einmal zum robert.m verstehe deine Bedenken eigentlich auch nicht, habe keine 2 linken Hände beim Schrauben und mitlerweile auch schon alles an meinem meinem neu gemacht (deswegen auch jetz noch der Umbau)! Den Rest hat michelinmann85 schon gesagt. @ DieGruft heißt das das ich auch die Antriebswellen vom 325 brauche? Oder kann ich die jetzigen am neuen Diff verwenden? Werde mich gleich mal mit dem Tüvmann in Verbindung setzen.

So dann werde ich mir die Tage schonmal die Federn bestellen. Ein netter User von hier hat mir einen Motor angeboten, der wohl schon vor kurzem überholt wurde und dies auch anhand von Rechnungen und Bildern nachweisbar ist. Wenn das alles kla geht werde ich mir den die Tage schonmal anschauen. Was brauche ich denn jetzt überhaupt für ein Motorhalter, den ganz normalen vom 325i dann Oli* ?

Grad ma geschaut, die Federn vom 325i haben 35kg mehr Achslast. http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Artikel/Ap-Tieferlegungsfedern-BMW-318i-Typ-E30-(Touring)-/index_5997_5790.html http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Artikel/Ap-Tieferlegungsfedern-BMW-325i-Typ-E30-Touring-/index_6006_5870.html Könnte ich die normalen Federn umbaun vom 325 in den 318?

Ich habe bereits n Sportfahrwerk mit 40mm weniger Federweg eingetragen... Dann brauch ich doch auch komplett neue Dämpfer(mit Federteller) oder (bezüglich anderer Federn vom 6 Zylinder)?

Wäre aber fürs Cabrio, wenn du sagst das es andere Teilenummern gibt, bräuchte ich ja auch eine andere für den Touring oder steh ich grad aufm Schlauch? Was meinst du mit anderen Federn Jonas, Fahrwerksfedern?

Von was für ner Firma sollte ich denn die Lagerschalen nehmen (grade mal nach ner Anleitung geschaut ist alles machbar, dachte wäre ne größere Aktion)? Wenn ich die Zylinderkopfdichtung neu mache, immer neue Schrauben verwenden, richtig?

Das hilft mir ja schonmal ein ganze Ecke weiter, danke dafür schonmal! 1. Also denn hab ich ja schon einmal ne Sorge weniger mit den Bremsen, diese sind nämlich vorne innenbelüftet und hinten auch Scheibe (habe ich beide auch erst vor 500km neu gemacht ) 2. Denke mal das ich das auf die Kette kriege, ansonsten werde ich mir wen dazuholen der das definitiv kann. 3. Was brauche ich denn am besten für ein Diff (habe gesehn das es da Unterschiede bezüglich Übersetzung und Sperre gibt)? Lagerschalen von der Nockenwelle oder Kurbelwelle(da trau ich mich glaub ich nicht dran, wenns um die Innereien geht)? Oder wäre es vielleicht doch angebrachter ein komplettes Spenderfahrzeug zu kaufen (nicht nur wegen dem Diff)? 4. Könnte ich meinen jetzigen bereits eingetragenden Kaltlaufregler für den größeren Motor übernehmen? 5. Mit den Eintragungen werde ich mich morgen mal erkundigen, was es ca Kosten wird. Der_HeXa bezüglich der Bilder und Viedeos, werde ich mich gleich mal umschaun

Servus Leute und zwar habe ich im mom das Problem das mein Motor (M40318i) aus meinem Touring den Geist aufgibt. In der letzten Zeit wurde das Motorgeräusch deutlich lauter und heude hat er angefangen richtig Krach zu machen (lautes Klackern, denke mal Nockenwelle) außerdem is die Kopfdichtung hin (werde ich morgen noch einmal nach schauen). Nun bin ich am überlegen die Motoreinheit hier aus dem Forum zu kaufen. http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=13769 Nun ein paar Fragen: 1. Muss ich auch die Bremsanlage vom 325 übernehmen (habe ja gehört das die vom Touring eh schon größer dimensioniert ist)? 2. Wie sieht es mit dem Anschließen der Elektronik aus(muss viel geändert werden)? 3. Wäre bei dem Angebot soweit alles dabei das ich den Motor bei mir reinhängen kann (meiner Meinung nach ja aber ich frage lieber nocheinmal weil ich so einen Umbau noch nicht gemacht habe)? 4. Wie viel werden die Kosten für die Versicherung und Steuer grob sein (werde mich morgen mal erkundigen aber wäre schonmal nicht schlecht zu wissen)? 5. Was wird die Eintragung grob geschätzt kosten(für den Motor, wenn die Bremsen nicht mit umgetragen werden müssen)? Das wäre es soweit erst einmal alles, bitte erschlagt mich nicht habe leider keinen passenden Thread gefunden. Habt schon einmal Dank im Vorraus

das hat bei mir leider nicht hingehaun (mit schrauben und u-scheiben), weil die löcher schon so verhunzt sind standen die schrauben denn schon schräg und ich hab die scheibe dann nich draufbekommen. aber anfürsich wenn man die ankerbleche trennt und dann wieder zusammenschweißt sollte doch an für sich kein problem darfstellen oder ?