RS_La

Erstmal schön zu lesen, dass alles soweit läuft Das mit dem hydroklappern habe ich auch. 10w60 brachte hier eine gute Verbesserung, weg ist es allerdings auch nicht. Habe daraufhin eine öldruckanzeige montiert und der Druck scheint selbst beim klappern noch im grünen Bereich. Seltsam finde ich besonders, das er mit klappernden Ventilen richtig viel Leistung hat.... In der Regel ist es bei mir so, dass er kalt enorm viel Leistung hat, warm wirds spürbar weniger, und richtig heiß gefahren marschiert er dann auch wieder besser. Ist das bei dir ähnlich? Grüße

Hallo zusammen, Ich habe ein Problem mit meinem leergeräumten V8 2türer mit Sandtler-Kit: "leider" bin ich mittlerweile so leicht (~1050Kg), dass das Heck sehr hoch steht. Natürlich sind bereits alle Federunterlagen draußen. Ich habe auch schon die Verschiedensten Federn probiert (GM, Weitec, Lowtec, 4 Zylinder!), doch das Auto steht trotzdem 2-3cm zu hoch. Das fährt sich auch nicht besonders toll, v.a. da die HA schnell in den positiven Sturz kommt. Wer weis sehr weiche/tiefe Federn für die HA, welche mit den GM an der VA bzw dem leichten Auto harmonieren? Hat evtl wer ausgelutschte Federn abzugeben? Grüße Tobi

Das sollte ORDENTLICH laut werden... Ist ja bei mir schon wirklich grenzwertig, und ich glaub ich habe deutlich mehr Dampferfläche Egal... wird gut klingen Grüße Tobi Ohne Titel.tiff

Richtig.

So blöd es klingt: bei mir ists genau so mit den vertauschten Farben. Symptome bei "richtigem" Anschluss: kein Anspringen mehr bei warmen Motor.

Berichte... ich lese gespannt mit! Grüße

Schau auch mal vorbei.

Ersatz-Simmerringe haben manchmal schon eine versetzte Dichtlippe. Ich habe bei mir das gleiche Problem: - Simmerring der Eingangswelle undicht, also ausgetauscht - immer noch undicht, weiter rein geschlagen. - immer noch undicht. Alle Simmerringe und das Lager der Eingangswelle getauscht. Das hatte etwas spiel. Leider das Getriebe etliche Male Spalten müssen. - Im Endeffekt: Getriebe immer noch undicht!! Auch schön, das man jedes Mal den Motor dafür rausnehmen muss.... Ich habe nur noch zwei Theorien: entweder war das Lagerspiel schuld und ich habe durch das mehrfache Zerlegen und wieder zambauen "nur" den neuen Sinmerring beschädigt. Oder aber der Motor hat "zu viel" Leistung für das Getriebe und die Eingangswelle/ das Getriebegehäuse wird bei Volllast nach oben weggebogen und dadurch dichtet der Simmerring nicht mehr ab. Ich habe bereits mit einem Getriebespezialisten von ZF gesprochen und er meinte die Getriebe hatten schon Probleme wenn man den 3l Motor nur "gechippt" hatte... Bleibt nur... Nochmal Neuer Simmerring, oder noch das Lager zwischen Eingagnswelle und Ausgangswelle tauschen... Grüße Tobi

Hoffe dass es nur dein Wellendichtring ist. Ich kämpfe schon lange damit das 5 Gang Dicht zu kriegen. Neues Lager, neue Dichtringe etc brachten keine Abhilfe. Gruß

Ich glaub die heißen Simons Heavy. Wird? Ist doch schon lange fertig 😉

Dito.

Saugen und sägender Leerlauf, evtl absterben. Genau das gleiche wie wenn du hinten an der Ansaugbrücke den Blindstopfen vergisst.

Joa, die Bremse ist leicht, relativ billig und wie immer "Hauptsache selbst gebaut". Sättel bekommt man sehr billig, Scheiben haben ihren Preis. Herausforderung ist auf jeden Fall die Breite der Sättel. Ich brauche 20mm Spurplatten pro Seite und musste ziehen damit das noch drunter geht. Fahre aber auch recht breite Semislicks mit geraden Flanken. Damit das Aber sauber aussieht Habe ich die Kotflügel um 10mm im Blech verbreitert und eine originale Radlaufkante angeschweißt. Vom Druxkpunkt, Pedalgefühl und von der Dosierbarkeit her ist die Bremse der Hammer. Standfestigkeit wird sich am Ring zeigen. Grüße Tobi P.S. Habe wie immer noch ein paar Adapter über ;)

Ob ich Jemals berichten kann, dass das Auto fertig ist?! 😁 Wenns nix zu tun gibt, sucht man sich eben Arbeit

Ich hatte bisher einen im Ölfiltergehäuse. Dort ist ein Blinddtopfen, habe mir einen Adapter gedreht und es funktionierte wunderbar. Würde den Adapter sogar abgeben, ist für M10x1 Sensor. Habe den Sensor dort jetzt aber durch einen Druckgeber ersetzt, auch das funktioniert gut. Den Temperatursensor (Achtung: jetzt anderes Instrument) habe ich jetzt an die Stelle des Ölniveausensors gesetzt. Dachte in der Ölwanne kann man schön die Mischtemperatur ablesen (jetzt Ölkühler verbaut). Bin zwar noch nicht länger gefahren bis jetzt, aber laut neuer Anzeige geht die Temperatur nicht über 50 Grad. Das halte ich für etwas unwahrscheinlich. Evtl wird der Fühler vom Fahrtwind gekühlt. Kann demnächst mal noch ein paar Bilder machen. Grüße

ca. 1,9bar kalt. Wofür immer dieses

Ich habe vor kurzer Zeit fast exakt die gleiche Frage gestellt. Antworten leider durftig. Daraufhin habe ich mir 4x215/40 rundum geholt. Vorne auf der 7,5 siehts gut aus, hinten "stretcht" der Reifen schon gut. Habe mir deswegen für hinten 235/40 17 geholt, jetzt siehts absolut Kacka aus, vorne gut, hinten Dragster. Naja werde die 235 jetzt mal hinten runter Fahren. Der Reifen klebt im vergleich zu einem Straßenreifen (davor Hankook Ego irgendwas) schon deutlich besser. Grüße Tobi

Wie meinen?

Sehr schöne Story, sehr schönes Auto, und auf Liebe zu Detail steh ich eh. Grüße! Tobi

235/40. Vorne (7,5x17) als auch hinten. Wenn du mehr Bilder brauchst, kein Problem.

Hier eine 8,5x17 ET47 mit 10mm Spurplatte. Also quasi 4mm Breiter als dein Vorhaben. Passt locker.

Danke 😉Dafür wärest du mir 2 Monate meines Lebens schuldig.... 😁👍 Seitlich verschweiße ich Laschen für BlechschraubenVorne Kante ich mir ein Profil, welches Saugend in den Träger passt. Man kann auch den Kompletten vorderen Träger rausnehmen. Dann ists noch ein wenig einfacher den Motor rein zu hiefen, allerdings auch etwas mehr Arbeit die Front umzubauen. Gruß

Auch wenns manchmal nur schleppend voran geht, Mache ich doch stetig Fortschritte. Semislicks auf Styling 32 sind montiert. Der Fahrerseitige Krümmer ist gebaut Und die restliche AGA ist auch fertig. Gerade die Kleinigkeiten (Lamdagrwinde, Dreiecksflansche, Halterungen etc) kosten doch enorm viel Zeit. Davor habe ich den Motor neu positioniert. Jetzt mit umgeschweißtem Vorserachsträger, ohne Achstieferlegung, bearbeiteter Spritzewand, quasi Motorposition 3++ Dann habe ich noch das Getriebe zerlegt, neu gelagert und abgedichtet. Eine neue Bremse und ein neues Kreuzgelenk befinden sich im Bau Und heute durfte der Motor vorerst mal wieder endgültig in die Karosse einziehen Trotzdem gibts bis zum Saisonstart noch einiges zu tun. Einzeldrossel, Ölkühler und Bremse sollen bis dahin soweit sein.... Weiter geht's, Grüße Tobi

Servus. Die 300mm Scheibe geht mit Sattel locker unter die 16Zöller. Selbst die 325er Scheibe passt (mit entsprechenderen Distanzen) drunter. Entscheidend ist der abstand zum Felgenstern und weniger der zum Felgenbett. Mit der 325er Scheibe liegen die Befestigungsaugen von Sattel und Federbein nahezu an. Die dahin radial fehlenden 12.5mm zur 300er Scheibe müssen von Sattel und/oder Federbein abgenommen werden. Oder man setzt den Sattel höher. Material muss aber trotzdem abgenommen werden. 100%ig konnte ich es mit der 300er Scheibe nicht testen da ich sie nicht aufdrehen wollte. Geht heute zurück. Charmant an der 300er Scheibe ist jedenfalls die topfiefe und der Preis. Mit dem 5-Loch-Umbau ändert sich außer an der Dicke der Distanzecheibe unter der Bremsscheibe und dem Adapter Prinzipiell nichts. Das große Problem bringt einfach die Breite des Sattels und die daraus resultierende geringe ET. Bei geringer topfiefe braucht man halt mehr Spurplatte, bei höherer Topftiefe mehr Distanzscheibe unter der Bremsscheibe (Freigängigkeit zum Spurstangenkopf). Gruß

Servus Matthias. Wo finde ich die Fotos? Und wo genau fährst du jetzt welchr Reifen? Vorne 215/40 auf 8,5? Gruß