327Interceptor

So, am Freitag hole ich einen gebrauchten Zylinderkopf, den ich dann bei einem Motorinstandsetzer abdrücken lasse! Gibt es einen Unterschied beim m20 b25 Zylinderkopf vom Kat-Motor zum b25 Zylinderkopf vom Katlosen? Der Verkäufer hat zwar Köpfe da, weiss aber selber nicht, ob vom Kat. oder katlosen Motor.

Aber mit anderen Reihensechser kann man den m20 vergleichen. Z.B. von Mercedes der 190er hat einen 2.6l Reihenmotor. Aber ob man die wirklich vergleichen kann?

Was definiert denn den Youngtimer Status? Nichts gegen deinen Ford Probe, sicher ein nettes Auto und klasse, dass du den erhältst, aber für einen Youngtimer meiner Meinung nach noch zu modern. Ein Youngtimer gehört für mich zu der vorangegangenen Autobauphilosophie, ergo VOR dem Elektronik- und Sicherheitszeitalter... Aber vlt seh ich das einfach nur falsch. Das macht den Ford aber nicht weniger erhaltenswert und schon gar nicht weniger zeigenswert! Ein Youngtimer ist der Ford Probe, weil er bereits 20 Jahre alt ist und auf Grund der wenigen die noch rum fahren auf dem Weg zum "Classik Car". Gen2 wurde gebaut von 1993 -1997.

Ich muss die Muttern überkreuzt anziehen, soweit ich weiss. (Mit drehmomentschlüssel?)

Gone in 60 Seconds von 1974 mit dem Mach1...Verfolgungsjagt mit der Polizei geht echt Sau lang!

mal ne blöde Frage, wenn ich den Ventildeckel runter hab, danach brauche ich dann eine neu Ventildeckeldichtung?

Den muss er sich aber mit Redline von 2007 teilen. Redline hat zwar einige richtig tolle Autos am Start, aber das wars dann auch schon. Rennen die im Zeitraffer abgespielt werden und bei denen nochmal und nochmal hochgeschalten wird um wieder nach vorne zu kommen sind da an der Tagesordnung... Ich glaub der kann 200mph nicht toppen, da sinds naemlich genau 3 Autos die mitmachen, wobei eigentlich 4 denn waerend der Rennen mutiert auf einmal ein 240SX S13 zu nem 240SX S14 und wieder zurück, und die restlichen Autos sind mit CGI Produziert genauso wie fast alle Driftscenen und Crashscennen, aber so dermassend mies gemacht das ist Amiga Grafik und das ist nicht übertrieben. Wirklich übelst. Was mir noch einfaellt warum hat noch niemand "Manta Der Film" und "Manta Manta" genannt ? STIMMT

Der Kühler ist auch nagel neue reingekommen. Wie bereits geschrieben, ist am Ölmessstab garkeine Caramellcreme zu sehen. Das Öl ist sauber. Ich dachte das eventuell die Zylinderkopfdichtung vielleicht hinüber ist....

Der geht jetzt wieder in die Werkstatt:schrauben:

Am Ölpeistab ist absolut keine Schmiere zu sehen. Ölwechsel habe ich gemacht und da war auch kein Caramellschmodder drann. Nur am Oldeckel bildet sich Emulsion. Ich wollt morgen entlüften, falls das was bringen soll...sonst bringe ich am Donnerstag meinen guten wieder in die Werkstatt. Einen Zylinderkopf bekomme ich zwar günstig, weil gebraucht, aber den muss ich auch abdrücken lassen. Wasser Nachfüllen muss ich alle ca.60km 700ml.

Danke für die ausführliche Erläuterung.

Das ganze Problem mit Kühlwasserverlust habe ich in den letzten Tagen beobachtet und es wird nicht besser. Das heisst, ich muss weiterhin Wasser nachfüllen. Jetzt möcht ich das Problem weiter eingrenzen. - Wasserpumpe ist neu - Zylinderkopfdichtung ist neu Morgen will ich probieren zu entlüften. Jetzt wollte ich Euch fragen wie das genau geht? Die Schraube zum entlüften weiss ich wo die ist. Also ich muss dann Auto warm fahren, dann die Schraube zum entlüften öffnen bis Wasser rauskommt und dabei die Heizung auf Anschlag...ist das so richtig? Muss der Wagen vorne aufgebockt werden. Ich habe die Infos aus dem Netz. Wollte aber jetzt mal die Spezies fragen, nicht das ich da was falsch mache . Danke Euch im vorraus. Gruß Elvis PS: Ich muss jetzt Handeln, sonst ruiniere ich den Motor. Bringt das entlüften überhaupt noch was, wenn sich bereits Emulsion (Caramellcreme) gebildet hat?

...ich wollte keinen neuen Thread aufmachen, daher schreibe ich einfach mal weiter. Das ganze Problem habe ich in den letzten Tagen beobachtet und es wird nicht besser. Das heisst, ich muss weiterhin Wasser nachfüllen. Jetzt möcht ich das Problem weiter eingrenzen. - Wasserpumpe ist neu - Zylinderkopfdichtung ist neu Morgen will ich probieren zu entlüften. Jetzt wollte ich Euch fragen wie das genau geht? Die Schraube zum entlüften weiss ich wo die ist. Also ich muss dann Auto warm fahren, dann die Schraube zum entlüften öffnen bis Wasser rauskommt und dabei die Heizung auf Anschlag...ist das so richtig? Muss der Wagen vorne aufgebockt werden. Ich habe die Infos aus dem Netz. Wollte aber jetzt mal die Spezies fragen, nicht das ich da was falsch mache . Danke im vorraus. Gruß Elvis PS: Ich muss jetzt Handeln, sonst ruiniere ich den Motor.

Mein orig. belassener Ford Probe 24V, begehrter Gen2 T22 der ersten Serie Bj. 93, hat mittlerweile auch den youngtimer status erreicht.

An genau sowas denke ich nämlich auch......ich liebe alte Technik. Auch neue Technik gefällt mir, wenn ich z.b. meinen "Probe" fahre. Klingt sauber, glatt mit seinen 24 Ventilen usw. Im E30 möchte ich aber den m20 gerne erhalten...

U-Turn mit Sean Penn, gehört zu meinen Lieblingsfilmen. Der Mechaniker, bei dem könnte man nie meinen, das das Billi Bob Thornton ist...

Steven Spielbergs, glaube ich erster Film. Das stimmt was Du schreibst. Getreu dem Motto: "Weniger ist mehr"

Tja..., beides sollte Hand in Hand gehen.

Hat da jemand schon Erfahrung mit der Zylinderkopfdichtung von "Metric Mechanic" gemacht?

...den schaue ich mir auch an.

"Near Dark"..., klar den kenne ich den Film. Das war der zweite VHS Film nach "The Wraith"...

Da kann ich nichts zu beitragen, da der m20 und generell E30 für mich neuland ist. Das ist aber eventuell der erste Zylinderkopfriss, den ich jetzt erlebe. Jeder Motor hat seine Schwachstellen. Z.B. Ford Probe 24V, den ich seit 2006 gefahren bin, fangen ab 150.000km alle an, aber ganz "gewalttätig" Öl zu verbrauchen. Als ich ihn mit 145.000km gekauft habe, verbrauchte der 0,5l auf 100km. Zuletzt mit 230.000km war der Verbrauch bei 3l auf 100km. Die Kolbenringe sind bei den KLDE MAZDA Motoren konstruktionsbedingt eine Katastrophe. Die Motoren brauchen alle ab dieser Laufleistung eine Revision. Aber ein mal gemacht und das Thema ist dann aus der Welt.

listen würde ich ja gerne, wenn ich wüsste wie das geht.

...mit dem starken Ford V8 auf der Flucht!

Auf dem Highway ist die Hölle los ja genau.