NussiBMW

Jo i werd mal testen. Aber erst morgen.

es stand im fehlerspeicher nockenwellensensor aber auch nur einmal. nicht das mir der teilefuzzi von bmw die falschen geber gegeben hat. das war aber ende januar 2012 wo ich die teile verbaut hab. kann aber nicht sein weil die neuen sensoren hab nix gebracht und der fehler war immer noch da. wenns falsche wären müssten die komplett andere symptome aufweisen.

hier zwei videos: das erste ist wenn der motor kalt ist und ich ihn starte. ich gebe mal abwechselnd wenig last bzw gas und dann auch mal viel wo er dann richtig stottert. video1: das zweite video ist nach einer minute entstanden. hab den motor ausgemacht und 1 minute gewartet und dann nochmal angemacht und wie man sieht, lässt sich der motor nun ein stück weiter hochdrehen. video2:

Was mir auffällt is dass es mehrere nws und kws gibt. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/318i-M43/LHD/M/1994/september/browse/engine/timing_case/ Mir fiel beim einbau auf das die stecker andersrum abgewinkelt waren und auch das kabel bei beiden länger war. Vielleicht hat er mir den falschen gegeben. Einmal die 891 und dann die 886 als endung. Die beiden hab ich erhalten. Sind das die richtigen? Meiner is bj 09/1994 und schaltgetriebe.

nicht das der kühlwassersensor den ich mal im februar 2012 gewechselt habe kaputt ist. der davor war blau und den ich eingebaut hab ist jetzt schwarz. hab den original bei bmw bestellt. das problem ist im november 2011 das erste mal aufgetretten. hab dann februar 2012 den sensor gewechselt und das problem war weiterhin da. nicht das der falsche sensor drin ist oder sogar kaputt. Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor original neu bei bmw gekauft und hat damals auch nix geholfen.

is das viel arbeit?

Also ich war heut wieder beim auto umgebungstemperatur ca. 8°C hab ihn gestartet und ich konnte ihn nur bis 2500u drehen dann kam das stottern bzw dieser begrenzer wo der motor schüttelt. im leerlauf alles ok und bis zu diesen begrenzer. hab den öleinfülldeckel geöffnet während er bei 2500u gestottert / begrenzt hat. hat aber nix gebracht. er stottert begrenzt weiter bei der selben drehzahl. ebenso hab ich schnell die disa deaktiviert. dieses stottern war immer noch da. auch den aktivkohlefilter hab ich kurz abgeknipst und hat auch nix gebracht. so hab dann den motor ausgemacht der lief nur ca. maximal 1minute! dann fiel mir ein das ich doch das video machen wollte. also schnell rein ins haus und zum auto (das dauerte maximal 2-3min!) ich komme zum auto zurück der block ist leicht handwarm. ich starte ihn und will das video machen und was ist. ich kann ihn jetzt bis 4500U drehen und das stottern kommt nicht. vielleicht erst bei 5000U. soweit wollt ich nicht gehen weil ich weiss das das nicht gut ist. das habe ich schon öfters beobachtet. dass wenn der motor dann gleich aus ist und der block sich ein wenig aufwärmt das problem sich weiter nach oben verschiebt oder sogar weg ist. Jedenfalls muss ich jetzt bis heut abend warten bis ich euch ein video machen kann da das problem jetzt nicht auftritt wenn der block handwarm ist. Was meint ihr vielleicht hydros? klackern tut er nicht. nicht mal bei tiefsten minustemperaturen.

ok ich werde morgen versuchen mal den stecker abzustecken wenn der motor warm ist. außerdem werde ich den öleinfülldeckel anheben wenn er kalt ist und dann gleich gas geben. lambdasonde hab ich mitte 2011 wechseln lassen bevor das ganze angefangen hat. ich tauschte sie da der e36 eine wellenartige beschleunigung hatte wenn der motor in der warmlaufphase war. dies war dann auch weg nachdem sie neu kam. die werkstatt meinte die haben die lambda abgesteckt und das problem blieb weiterhin mit dem drehzahlbegrenzer bzw aussetzern.

und warum sollte das einspritzventil dann immer funktionieren wenn der motor warm ist? hab heut extra nochmal geguckt nach falschluft. hab extra unter der ansaugbrücke gefummelt (während der motor lief) an den schläuchen und da is alles fest und am leerlauf hat sich nix geändert. hab sogar den stecker für die disa abgesteckt (disa noch die erste und fest in der ansaugbrücke integriert) und da machte es in der ansaugbrücke nur ein klapp geräusch und hat am leerlauf nix geändert. das auto war ja bei der abgasuntersuchung und er hat diesen stab reingehalten und im leerlauf und bevor der begrenzer bei sagen wir 3000U einsetzt sind die abgase i.0. sobald das ruckeln beginnt sagt das messgerät zu fett.

ok ihr habt recht. ich weiss nicht. Der LMM ist auch neu und trotzdem geht er nicht. auch wurde der auspuff abgebaut nach dem krümmer und trotzdem war das problem mit der drehzahlbegrenzung da wenn der motor die ersten 2 min läuft. und was is wenn nur ein minimaler riss zum brennraum hin ist? ich mein ein riss der nur leicht da is und wenn man gas gibt ein tropfen reinkommt weil ja auch das kühlwasser schneller befördert wird. wenn der motor warm wird sich der riss schließt und dann nix mehr reinkommt? oder vielleicht ein riss beim ölkanal der zkd dass ein tropfen reingelangt in den brennraum. das fühlt sich echt krass an wenn man in diesen begrenzer kommt. man meint das gleich der motor in die luft geht oder aus der halterung gerissen wird. ehrlich des is brutal. ich mach morgen mal ein video und stells mal online wie das im leerlauf is und wie sich das ganze anhört.

Danke ;) ok ich weiss auch nicht mehr weiter. wenn man beim fahren diesen drehzahlbegrenzer erreicht is das rucken so stark wie wenn man nen bolzen irgendwo reinhauen würde. man meint der motor reisst raus. das rucken is übelst hart! ich glaub ich werde kopfdichtung wechseln lassen müssen. vielleicht kommt ja ein wenig wasser in den brennraum wenn der motor kalt ist.

Und warum steht dann 5v auf schaltplan? Ich bin, was elektrik angeht, total anfänger.

Nein hab den schlauch erneuert und der ging nicht vom flansch ab. War wie festgebacken. Deshalb hab ich ihn angeschnitten.

ich hab die litzen nicht erst mit lötzinn eingeschmirt sondern nur verdrillt und dann gleich das lötzinn schön drüber. dannach den schrumpflschlauch erhitzt und mit isolierband nochmals gesichert. PS: ich weiss ich bin manchmal schon kleinlich. aber lieber so wie dieses gepfusche ;). klar wäre es besser gewesen das kabel nicht zu durchtrennen. aber leider sah ich das kabel nicht und hab den servoschlauch anschneiden wollen.

wieso denn temperaturabhängig? wenn der stecker vom NTC sensor abgesteckt ist dann gibt die DME doch 5v raus und das temperaturunabhängig. oder seh ich das falsch? ich hab mich danach gerichtet: http://www.hella.com/produktion/amc/WebSite/AMC_Resources/DatabaseTI/Deutsch/ti_d_electronics_kuehlwassertemperatursensor1.pdf und das selbsthilfebuch vom BMW E36 wo dasselbe drin steht wie bei hella.

hab kein lötfett verwendet weil das nie ganz verfliegt beim erhitzen.

ich habs ja gelötet. was heisst für dich wenn man löten kann?

glaub ich ned denn die werte die da an die DME geschickt werden sind schon wichtig. ich hab gelesen das lot verursacht höhere widerstandswerte wie das quetschen.

hallo hab im sommer wo ich das auto gekauft hab ausversehen das LMM kabel was am servobehälter vorbeigeht durchgeschnitten. ich weiss dass das nicht gut ist. hab das gelötet aber ich hab gelesen dass lötverbindung das signal dämpfen. gelesen hab ich auch das quetschverbinder vor allem hochwertige das signal nicht verfälschen bzw minimalst. wie sehen die quetschverbinder aus? kann mir mal einer zeigen wie dass aussehen soll? vielen Dank schonmal ;)

so neues gebrauchtes steuergerät erhalten und direkt am pin gemessen. und aus der DME kommen nur 3,5V raus. wieso denn nur? ist die DME auch hin oder messe ich falsch? oder lässt sich das nicht messen. hab direkt hinten am pin 78 gemessen mit meinem multimeter. wenn ich drosselklappenpoti messe komen 4,99V aus der DME raus.

vielen dank. sitzt da der nockenwellensensor drinnen?

wie sieht der spurdeckel aus? wo befindet sich der spurdeckel?

da musst du mit sanfter gewalt am besten mit zwei flachschraubenziehern links und rechts gleichmäßig hebeln. in der mitte des steckers würd ich nicht hebeln sonst bricht die schieber mittig.

Eine 500€ e30-schleuder is das. ;)

Merce euch. Frohes neues Jahr.