Wurzelpeter

Ja ist die Street Variante. Heut hab ich übrigens erst ein Federbein "nackt" eingebaut. Den Rest der Zeit habe ich genutzt die krumme Ölwanne mal spaßenshalber an den Motor zu schrauben. Dabei ist der Aluguss um eine Schraube wie erwartet gebrochen. Mal schauen ob es trotzdem dicht wird. Zumindest mit nem Kleber von außen wäre ich schon einigermaßen zufriedengestellt. Hauptsache es sifft nichts raus. Erfüllt zwar nicht meine Ansprüche aber es muss auch mal weitergehen. Ich kann nicht nochmal ewig auf ne Wanne warten :/ Morgen gehts mit dem Fahrwerk weiter. Den VA Träger möchte ich auch noch weiter umbauen. Hier möchte ich die Laschen fürs Lenkgetriebe etwas nach unten versetzen um mehr Platz zur Wanne zu gewinnen. Bilder gibts heute nicht wirklich. Nur ein Bild vom Riss habe ich gemacht...

Ich denke KSport wird 2 Versionen der Lager in Angebot haben. Eingelne Lager für Standard Federbeine und eine "universal" Variante für Gewindefederbeine bei der nur die Aufnahmeplatten passend zum Fzg gefertigt werden. Stichwort Gleichteileprinzip. Wenn du jetzt die von einem Gewindefederbein abgeschraubten gekauft hast... Kann natürlich auch sein das ich mich irre. Ist wie gesagt nur sone Vermutung. Edit: Kanns sein das die Lager garnicht vom E30 sind? Die Stehbolzen sind nicht passend ausgerichtet. So würde man ja das Federbein nicht quer zum Fahrzeug verstellen sondern längs.

Das mit den Preisen hängt ziemlich davon ab was du haben willst. VFL die kurz vorm H stehen werden wohl eher teurer und Cabrios zum Sommer hin auch. Gute 25er Tourings werden auch deutlich weniger und eher mehr wert. NFL 2 und 4 türer werden sich preislich noch ein paar Jahre halten denke ich.

Kleiner Tip am Rande - potentiell gute Autos nie ins Forum stellen ;) Schreib lieber jemanden aus der Gegend per PN an ob er dir beim Besichtigen zur Seite stehen kann. Sonst schnappt jemand anderes sich die Perlen. Der Kahn ist übrigens vorerst reserviert. Sascha und ich sinds nicht :P

Das Problem mit den KSport Lagern ist das sie so flach bauen das man eine mehrere cm hohe Hülse bräuchte um die Lager auf den Federtellern montieren zu können. Man bräuchte quasi flachere Federteller um die Domlager montieren zu können. Anbei noch ein Bild wie die Lager aussehen. In dem Kugelkopf ist oben und unten eine kleine Hülse die wenige mm Distanz zum Lager wahrt. Eine längere Hülse drehen wäre zwar eine Möglichkeit, dann passt jedoch die Mutter nicht mehr aufs Gewinde der Kolbenstange weil der Unibal mit beiden Hülsen deutlich höher ist als das originale Kugellager ik Domlager das auf die Kolbenstange gesteckt wird.

Scheint sich trotzdem nen doofer gefunden zu haben. Zumindest sind die Anzeigen rausgenommen. Oder jemand hat es gemeldet, glaube ich aber nicht.

K-Sport hats dann doch geschafft zu liefern. Vielen Dank an Josef Springer von JSJ Mobile fürs auf dem Laufenden halten. War ich telefonisch nicht erreichbar wurde mir per SMS erklärt wie der stand ist. Morgen gehts direkt an den Einbau. Mal schauen was hinten wirklich geht mit dem Diffdeckel. Villeicht muss ich da noch nen Unterfahrschutz bauen 😖

Sag ich ja :)

Ich hab einfach das Triggerrad gekürzt (6mm je Bezugsmarke). Bei mir war das Diff aber sowieso zerlegt und das Rad entsprechend ausgebaut.

Heut habe ich nur fix das Frontblech bearbeitet und die guten Nebler verbaut. Ich werde warscheinlich später noch hinter der Stoßstange ein paar Löcher ins Frontblech stanzen.

Solange es aber noch DEUTLICH bessere Fahrzeuge gibt sehe ich keinen Sinn drin nen 4türigen 318i zu restaurieren. M Technik hin oder her. Ist sicher ne besondere und schöne Farbkombi aber da macht aktuell ne bessere Basis mehr Sinn. Anders mag es aussehen wenn man etwas mit dem Auto verbindet. Ehemaliges Familienauto aus der Kindheit etc. Um sowas zu restaurieren sehe ich noch ein paar Jahre ins Land gehen bis die letzten guten E30 verschwunden sind.

Achwas? Sah ganzschon braun aus als ich vor Ort war. Würde ja auch Sinn machen, wer bestellt grünes Glas zum braunen Auto? Ich werds mal glauben, ich hab schließlich ne Farbsehschwäche... Die Sitze mochte ich im E28 immer sehr gerne. Die waren aber noch sehr fit und nicht durchgesessen. Lutz, dein 2Türiges Nerzmobil schwebt mir immernoch im Hinterkopf. Der ist wirklich traumhaft

Ja war bei ebay drin das hat der Verkäufer uns auch erzählt. Keiner der Bieter hat den Kahn besichtigt. Wieso er ihn dann nicht dort verkauft hat hat er zwar erzählt aber so richtig eingeleuchtet hat es mir nicht. Ich denke schlicht es war ihm zu wenig Geld. Villeicht merkt er irgendwann das er da einen fast wertlosen Rosthaufen hat. Wirklich sehr sehr sehr schade das das Auto so verkommen ist. Die Kombi aus Zobelbraun, Braunglas und den braunen Federkernsitzen sowie dem MT1 Paket in Verbindung mit den Chromteilen ist ein wahrer Traum. Ich steh ja eigentlich nicht auf 4 türer aber der hat es mir auf den ersten Blick schon angetan. Und selbst wenn man sagt man fährt jetzt 2 Jahre den Tüv runter - mir wäre es ehrlichgesagt als E30 Freund peinlich mit sonem Loch rumzufahren :/

Ich war heute unterwegs um mir einen 4türigen vVFL anzusehen. Dieser sah auf den Bildern erstmal ganz nett aus und laut Verkäufer sind nur kleine oberflächliche Roststellen vorhanden. Hier und da nen kleiner Kratzer und mal ne Delle - guter Allgemeinzustand. Daraufhin bin ich die 200km mit nem Kumpel gefahren und hab mir das Moped mal angesehen. Es handelt sich um den 318i M Technik 1 4türer aus Ebay Kleinanzeigen. Den Link bekomme ich aus der App leider nicht rauskopiert :( Der Wagen stand schon vor einem alten Industriegebäude aufdrapiert und machte auf den ersten Blick aus 50m Entfernung einen super Eindruck. Sobald man aber Näher rantrat desto grausiger wurde es. Hier finden sich an ALLEN Karosserieteilen teil MASSIVE Rostschäden. Selbst am Schlossträger im Motorraum hat er ordentlich Gammel angesetzt. Innenraum wie Antriebsstrang habe ich nur kurz überflogen weil das Auto für mich mit dem Blechzustand nichtmal annähernd 2500€ wert ist. Der Schweller war faulig das man teilweise mit dem Finger durch den Rost stechen konnte. An den Produktionsaufnahmen konnte ich große Roststücken abpolken... Wie das Auto durch den TÜV gekommen ist kann ich mir Bildlich vorstellen. Is halt irgendwo nur nen Dorf dort ;) Falls also irgendwer ernsthaftes Interesse an dem Auto hat (die Farbkombi reizt ja wirklich sehr) kann ich ihm hier schon sagen - der ist nurnoch zum Schlachten gut. Alles weitere wäre hier unsinnig. Anbei ein paar Impressionen:

Offizieller VK ;)

170 Taler ca ;)

Bei jedem Alpina Vertriebspartner. Inwieweit Alpina da aber seine Finger für Bestandsfahrzeuge draufhält musst du erfragen. Bei mir hätte ich mit dem Schlauch auch schlechte Karten weil mein Motor auf den ersten Blick weiter vorn sitzt.

Ich wollte auch nicht sagen das es hingepfuscht ist :) Sieht nur so sehr durcheinander aus. Ohne Details zum Umbau zu kennen ists schwer zu urteilen. Batterie hätte aber ruhig im Kofferraum verschwinden können ;)

Wow was ist da denn alles reingeferkelt worden bei dem roten :O Ich versuch meinen Motorraum möglichst aufgeräumt zu halten. Ob ein Ölkühler zwingend erforderlich ist kann ich aus eigener Erfahrung nicht sagen. Nen Kumpel fährt im östlichen Ausland Rennen wo auch einige umgebaute alte BMW an den Start gehen. Einige mit M6x Motoren und die beklagen sich wohl ständig über Temperaturprobleme. Entsprechend bau ich lieber direkt den Kühler mit rein ehe ich mir den Motor mit verbranntem Öl versaue. Und nein ich möchte jetzt KEINE Öldiskusion starten. Die Wasserpumpe hat ebenso das kleine Riemenrad der Tropenausführung spendiert bekommen. Schaden wird es nicht :) Das Thermostat vom Ölkühler macht bei 100° auf. Diese Temperatur habe ich selbst mit meinem E34 525i 24v gern mal überschritten. Und da wird deutlich weniger Stauhitze entstehen als im kleinen engen E30 Motorraum vermute ich.

Achja, JEDER M6x Motor hat Hydraulikleitungen vom Vor- und Rücklauf am Block zum Filtergehäuse.

Im E32 und E34 gabs es die Variante das das Gehäuse vorn am Stirndeckel der linken Zylinderbank sitzt. Sicher die einfachste Lösung weil man hier keine neuen Leitungen anfertigen muss und es 1:1 so übernehmen kann. ABER Hier gibt es kaum eine Moglichkeit den Ölkühler sinnvoll anzubinden weil kein Platz wäre die Leitungen zum Kühler zu führen. Würde man aber auch noch einen Weg finden indem man am Block an Vor- und Rücklauf je 2 Leitungen anbindet. Hier fällt dann wieder das Argument weg das alles plug and play ist... Und, was mir wichtiger ist - man muss nicht diesen überaus hässlichen Bogen ums Gehäuse machen wenn man Wasserpumpe und Kühler verbindet. So kann ich dort einen schönen und warscheinlich sogar unbearbeitet passenden Wasserschlauch anbringen und es sieht nicht so überladen aus. Das die Ölleitungen durch den Motorträger gehen ist auch richtig. Hier könnte man den Trägr soweit bearbeiten das diese Funktion weiterhin gegeben ist und der E30 V8 Halter daneben angeschraubt werden kann. Ich habe mich hier aber für die meiner Meinung nach schönere Lösung mit dem X5 Flansch entschieden. Der einzige Nachteil daran ist es das hiermit eine von 3 Befestigungen der Servopumpe entfällt. Diese ist mit einem langen Bolzen durch den originalen Träger gesteckt und dort mit einer Mutter verschraubt. Dazu mache ich mir dann Gedanken wenn die Pumpe dran ist (also wenn die Ölwanne kommt).

Weil dort viiiel Platz ist das Gehäuse samt Leitungen (sind ja 4 an der Zahl und je 2 90° zueinander versetzt) unterzubringen und die Wege für die Leitungen kurz gehalten werden können.

Seit gestern hängt der Motor mal wieder drin. Kommende Woche soll dann wohl endgültig die umgeschweißte Ölwanne kommen. Die bau ich im eingebauten Zustand an und passe alles soweit es geht an. Das Fahrwerk wird jetzt wohl Donnerstag losgeschickt laut Ksport. Die haben irgendwas mit der Beschichtung versaut das sie es nochmal machen mussten und sich alles verzögert. Und ich sitz seit nem Monat auf heißen Kohlen und warte drauf um endlich meine Bremse einbauen zu können. Gestern habe ich ebenso die Bremsumlenkung fertiggestellt. Heute ging es weiter mit dem Ölfiltergehäuse welches seinen platz hinter dem linken Scheinwerfer gefunden hat. Als die Front schonmal demontiert war habe ich mich gleich nochmal mit dem E Lüfter beschäftigt. Der alte Halter hat zwar optimal in den E30 gepasst jedoch gefiel er mir optisch nie so wirklich. Der Lüfter selbst stammt aus nem E46. Also habe ich (eigentlich schon für den blauen...) vor einiger Zeit mal nen E46 Frontträger ausm Schrott gerettet mit der Idee ihn im E30 anzupassen. Das bin ich heute angegangen. Schaut erstmal sehr gut aus das Ganze. Ein paar Distanzen hinter und an den Schlossträger geschraubt. Das profilierte Alublech ist deutlich stabiler als das alte Blechgestell das wie nen Lämmerschwanz gewackelt hat. Ebenso habe ich die Kupplung mit nem Ausgleichsbehälter vervollständigt und gleich entlüftet. An den Entlüfternippel kommt man übrigens DEUTLICH besser ran als beim M52 mit 6Gang Getriebe :) Reingesetzt und probegetreten - 1A! Hatte erst Bedenken das es mit dem 26er Nehmer Probleme gibt ohne den Geber zu ändern. Aber die nötige Pedalkraft ist absolut in Ordnung und die Kupplung trennt vollständig. Also wieder eine kleine Sorge weniger. Auch den Alpina Diffdeckel habe ich ans S2.65er Diff geschraubt und mal im Achsträger untergebracht um zu sehen wie viel Platz am Ende zur Reserveradmulde bleibt und wie bzw wo ich die Aufnahmen für den Deckel anschweißen kann. Schaut alles ziemlich gut aus. Die originalen Halter werde ich natürlich noch sauber entfernen. Zum anprobieren hab ich den hinteren einfach lustlos nach hinten gebogen :) Der Deckel baut wie erwartet sehr tief. Auf dem Bild wo der E30 auf den Rädern steht hängt die Achse aber hinten lose. Sprich am Ende hängt das Ganze noch 2-3cm höher. Trotzdem wird das Diff dann der tiefste Punkt am Fahrzeug. Macht ja Sinn mit den Kühlrippen ;) Jetzt werde ich mich noch um die Leitungen zum und vom Ölfiltergehäuse kümmern und den Ölkühler verbauen. Weiterhin muss der Kühlmittelausgleichbehälter befestigt und angeschlossen werden, Halter am Wasserkühler angeschweißt werden das er wie Serie im VFL anzuschrauben ist und die Batterieleitung muss an der Spritzwand befestigt werden. Auch die Aufnahmen für den Diffdeckel möchte ich noch besorgen und anschweißen. Das werde ich hoffentlich alles nächste Woche schaffen (kann ja leider immer nicht so lange schrauben :( ). Die Kardanwelle ist beim GTFunboy zum kürzen :) Die eigentliche To Do Liste ist noch etwas länger. Aber alles zu seiner Zeit. Lieber viele kleine Ziele als alles auf einmal und durcheinander.

Bei meinem M60 habe ich die Hauptlagerschrauben alt gelassen. Sofern die nicht schon zigmal draußen waren halte ich das für unbedenklich. Die Ölpumpe würde ich wenn sie schonmal vor mir liegt mal zerlegen und begutachten. Das Öldruckregelventil (Kolben und Feder) zu erneuern kann auch nicht schaden. Im Laufe der Zeit lässt die Federkraft schon nach. Wenn alte und neue Feder nebeneinander liegen siehst du was ich meine. Bei Interesse kann ich ein Bild von meiner M60 Feder einfügen.

Was wiederum an den unterschiedlichen Lochkreisen von Schraublöchern und dem Blech davor liegt. Die Schrauben selbst sind simple T60 denn nichts anderes ist das Spezialwerkzeug vorn ;)