Wurzelpeter

Fährt erstaunlicherweise wie auf Schienen. Gut die Windgeräusche kann man nicht wegdiskutieren aber vom Fahrverhalten allererste Sahne. Aber es ist am Fahrwerk ja wirklich alles neu bzw eben erst maximal 6Monate alt :) Heute morgen habe ich ein anderes Getriebe bestellt und umgehend bezahlt. Wenn alles klappt bau ich es nächsten Donnerstag direkt rein :) Diesmal von einem gewerblichen mit 1Jahr Gewährleistung und Rückgaberecht. Besser ist das. War nichtmal teurer als das von Privat

Endgeschwindigkeit ist jetzt laut Tacho etwas über 240. Ich schätze es werden realistische 230km/h sein. 20km/h habe ich da noch Luft nach oben aber das packt der M52 mit der Aerodynamik leider nicht :( Fahrverhalten ist erstaunlich gut mit den 205/55R15. Lediglich in schnell gefahrenen Kurven wenn das Heck kurz vorm ausbrechen ist merkt man die Reifen stark arbeiten indem die Hinterachse ein Eigenlenkverhalten bekommt. Aber sonst ist es für meine Zwecke optimal. Ich denke mit anderen Reifen wäre der E30 zu hart. Fahre ja jeden Tag damit, da will ich nicht sone Rüttelkiste haben. Aus den Zeiten bin ich raus denke (hoffe) ich Mehr Fotos gibts wenn ich wieder motiviert bin. Im Moment kotzt es mich ziemlich an das das Getriebe Sorgen macht. Beim Starten habe ich wieder dieses Tolle megalaute quietschen (Getriebe zum Motor verdreht) weil das Zahnflankenspiel zwischen Starter und Schwungrad nicht hinhaut. Ich hab aber keine Lust wieder alles auseinanderzubauen (zum 7.x getriebe lösen) und die Schrauben zu lösen nur um das Getriebe wenige 10tel mm zu verdrehen. Mit meinen Getrieben habe ich irgendwie immer sorgen. 1.x das 5GG ausgebaut wegen Geräuschen - nichts zu sehen, 2.x 5GG Aus- und eingebaut wegen EMS Umbau, 3.x 5GG wegen Kupplungsgeräuschen, 4.x gelöst wegen Starterquietschen 5.x 5GG raus wegen Trockenanprobe vom 6GG, 6.x 6GG E+A "Tockenprobe, 5. 5GG wieder rein, 7.x Getriebeumbau auf 6GG Ist echt ne Getriebeoddysee. Die Idee mit dem S50 geht mir übrigens nicht mehr aus dem Kopf. Wer hat das nochmal verzapft (muss mal nachlesen )

Ja ab und an geistert mir auch so ein "Furz" durch den Kopf. Dann guck ich wie günstig doch rechtsgelenkte 3,2er M3 sind und fang wieder das Träumen an. Naja Teile Sammeln schadet nie. Ich halte mir gerne viele Möglichkeiten offen. Wir haben einen E36 M3 3,2 in unserem Kundenkreis und nen E34 M5 3,6. Beides Autos auf die ich auf lange Sicht mal spekuliere. Nur als Alltagsauto würde dann etwas anderes herhalten. Ich denke auch wenn ich nochmal was schnelleres aufbaue dann sowieso auf ner anderen Karosse. Der 2,8er macht sich einfach zu gut im Alltag und Ersatzteile sind eben nicht so teuer wie für nen M. Langsam fängt der 2,8er an langweilig zu werden. Wenn mir mal nen 3,2er S50 günstig über den Weg läuft wär ich glaub ich sogar dabei. Aber bei mir geht alles über den Preis. Ich lern aus sochen Fehlern wie mit dem kaputten Getriebe leider mangels Finanzen nicht :(

Das ist aber nicht allzu ernst zu nehmen :( Selbst wenn ich den Motor günstig kaufen würde wäre der Umbau immernoch um Welten zu teuer für mich. Ich denke nen V8 Umbau ist dagegen nen finanzieller Klacks. Und auch da tu ich mich ja schon schwer bzw hab einfach nicht die Möglichkeiten mangels Halle. Entweder lad ich meinen mal auf, baue auf M60B44 (selbst gebaut) um oder mir läuft mal nen guter und günstiger M57D30 über den Weg. Sind alles reizvolle Motorenkonzepte. Der M57 wäre der vernünftigste Motor aus der Auswahl :P

Genau das sind meine Gedankengänge dabei. Was nutzt mir nen anderes gebrauchtes Getriebe für sagen wir mal 500€ wenn ich meins für 700 machen lassen könnte und noch nen Jahr garantie habe. Wer weis was ich in dem Jahr wieder für Ideen habe die ich in die Tat umsetze. Wie gesagt schwirrt mir der V8 Umbau auch noch im Kopf rum. Nen N54 könnte ich auch zum Fummeln bekommen und da wären dann ja noch die beiden Turbos die hier liegen bzw der Radialverdichter von den Bildern. Das alles wären wieder Gründe auf nen anderes Getriebe umzubauen. Ich kann das Auto nicht einfach fertig bauen und fahren. Ich brauch immer was zum Schrauben

Wäre das Getriebe nicht kaputt würde ich deutlich unter dem M3 Umbau liegen. So wird es wohl etwa auf die Kosten vom M3 Getriebeumbau hinauslaufen. Mal sehen ob ich das Getriebe reparieren lasse oder ein anderes Gebrauchtes finde. Morgen früh fahre ich erstmal zum Getriebespezi um die Ecke. Der soll mir mal nen groben Kostenvoranschlag machen.

Jetzt wie versprochen noch ein paar wenige Bilder der Trockenanprobe. Auch noch zu sehen ist ein weiteres Teil das einer "Anprobe" bedarf Mein Winterauto um den E30 nicht durch Salz jagen zu müssen (jaja wollte ihn das ganze Jahr fahren brings aber nicht übers Herz...) habe ich auch mal abgelichtet. Ist ein 530i V8 mit Schaltgetriebe geworden. 186tkm 2. Hand mit komplettem Scheckheft bei BMW Wenn der Antrieb sich bewährt könnte man damit auch noch etwas "unsinn" anstellen nach dem Winter

Ja bin bei BMW. Ich hab da halt die Möglichkeit mit alten ausgebauten Teilen rumzuspielen und zu probieren. Alte Teile (E24, E28 etc.) Kann ich bei nem Kumpel austesten. So bin ich was improvisieren angeht eigentlich ganz gut aufgestellt :)

Freitag hats zeitlich nicht mehr hingehauen. Musste direkt aus der Werkstatt nach Hannover aufbrechen weils sonst zu spät geworden wäre. Ich habe Freitag das Projekt 6Ganggetriebe fertiggestellt. Bzw besser gesagt den Umbau abgeschlossen. Los ging es das 5G Getriebe samt Kardanwelle, Schaltgestänge und Kupplung rauszubauen. Alt bekanntes Spiel und mittlerweile in unter ner Stunde erledigt Dann hab ich die Kupplungsscheibe vom M30 gegen eine vom N47D20 ausm iX mit Torsionsfedern (wegen dem EMS) getauscht und die originale M52B28 Druckplatte rangeschraubt. Weiter ging es dann mit der Kardanwelle. Da das 6Ganggetriebe einige cm länger ist muss hier wiederum eine andere her bzw die vorhandene gekürzt werden. Kriterien an die neue Welle waren klar. Zum Diff den E30 Flansch weil ich das Diff nicht anfassen wollte um Schäden zu vermeiden. Großer Flansch vorne zum Getriebe mit Löchern für M12er Schrauben und die richtige Länge. Fündig geworden bin ich dann in der E46 Ecke. BMW ist ja schließlich nen großer Baukasten. Man muss nur das passende Teil finden. So habe ich die Welle für 50€ bekommen statt meine Welle für 250€ kürzen zu lassen und die 328i Welle damit unbrauchbar zu machen. Schließlich sind die ja auch ein paar Mark wert :) Mittellager habe ich dann von meiner 28er Welle auf die E46 Welle angebaut und schon war das Thema Kardanwelle an sich durch. Kardanwelle an sich weil das Mittellager bei der neuen Welle ein paar cm weiter vorn steht. So musste entsprechend am Unterboden eine neue Befestigung für das Lager geschaffen werden. Das habe ich aber erst zum Schluss erledigt. Erstmal habe ich dann als Kupplung und Kardanwelle fertig waren angefangen das Getriebe umzubauen. Vom 5GG mussten entsprechend die Anbauteile ans 6GG angebaut werden. Also schnell den Rückwärtsgangschalter umgeschraubt, Getriebebrücke samt Lagern angebaut, den Pilz für den Ausrückhebel eingesteckt und das Ausrücklager umgebaut. Moment - das Ausrücklager passt nicht über die etwas dickere Führung vom 6GG. Panik machte sich in mir breit. Das war mir beim Vergleichen der Getriebe vor einigen Wochen nicht aufgefallen. Alles habe ich vermessen und verglichen nur dieses kleine Detail habe ich nicht bedacht Die Führungshülsen zwischen 5GG und 6GG sind auch nicht austauschbar da die befestigungen anders sind. Plötzlich ein Geistesblitz - in der Ecke lag noch ein gebrauchtes Ausrücklager von nem 118D F20 rum. Kurz angehalten - passt auf die Führung. Die Druckfläche des Lagers an die Druckplatte vom 328i E36 gehalten - passt auch genau auf die Federn raus (BMW Baukasten ). 1A. Aber passt das Lager dann noch in den Ausrückhebel vom E36? Ja es passte rein. Jedoch war der Ausrückapparat damit einige mm höher. Da ich mit dem Schwungrad von PTB schon wenige mm Unterschied zum original hatte wäre es mit dem Unterschied beim Ausrücklager wohl grenzwertig geworden was den Druckpunkt der Kupplung angeht. Schnell wieder in die Ecke gelaufen aus der das F20 Lager kam und den F20 Ausrückhebel geschnappt. Damit habe ich ca einen mm weniger Höhe war dann das EMS ausgleicht und wieder den originalen Druck- bzw Schleifpunkt herstellt. Alles zusammengeschustert, die Kupplungswelle ordentlich gefettet und ab dafür. Vor Anbau des Getriebes musste ich noch 2 Löcher für die Torx E10 unten im Getriebe neu bohren da diese eine leicht geänderte Position im Getriebe haben. Habe dann entsprechend vom Getriebe die Positionen aufs Schutzblech zw. Getriebe und Motor übertragen, die Löcher dort gebohrt und die Löcher dann von dem Blech an die Ölwanne übertragen und auch dort passgenau gebohrt. Der reine Anbau des Getriebes unterscheidet sich nicht vom 5GG. Täglich Brot und reine Schraubarbeit. Doch einen Unterschied gab es - man kommt witzigerweise obwohl das Getriebe etwas größer baut deutlich schöner an die Schrauben ran weil an den wichtigen Stellen etwas mehr Platz da ist. Jetzt noch den Nehmerzylinder ins Getriebe (passt der originale E30 bzw E36 Zylinder) und das Getriebe hoch an die Karosse geschraubt. Sitzt schonmal problemlos im Tunnel drin. Ist aber auch keine Überraschung da ich das Getriebe ja vor eingien Wochen schonmal "trocken" eingebaut habe um die Maße für die Kardanwelle zu nehmen und zu schauen wie viel Platz wirklich ist. Bevor jetzt aber die Kardanwelle rein kann habe ich noch schnell das Schaltgestänge gefertigt. Den Schaltarm aus Alu habe ich mangels Aluschweißmöglichkeit schon bei der Anprobe vom Getriebe ausgemessen und zurechtgestutzt. Hier muss übrigens ein anderer Arm her da der originale E30/E36 Arm eine andere Aufnahme hat. Dieser wurde am Montag dann von einem sehr netten User aus einem Hondaforum (meine heimliche 2. Leidenschaft) durchgeschweißt. Also den Schaltarm mit dem Z4 3.0l Schalthebel den ich auch am 5GG schon drin hatte ausgestattet und eingebaut. Die Schaltstange habe ich mir aus einer vom E36 320i M50 zurechtgebastelt. Hier musste ich drauf achten das die Stange einen Bogen über die Hardyscheibe macht weil der Kardanflansch beim 6GG etwas näher an der Schaltwelle vom Getriebe sitzt und somit kein Platz für eine grade Stange ist. Zusätzlich habe ich die Stange über der Hardy Platt gedrückt um noch ein paar mm Luft zur Hardyscheibe zu schaffen. Schnell jemanden oben ins Auto gesetzt der den Schalthebel mittig hält und die Schaltstänge entsprechend in der Länge und Biegung anzupassen. Schlussendlich alles final durchgeschweißt und fertig war die Schaltung. Jetzt konnte auch schon die Kardanwelle rein. MOMENT - hier muss ja noch eine passende Befestigung geschaffen werden. Also die Welle zwischengehalten und die Position des Mittellagers mit einem Körnerschlag markiert und 2 kurze Gewindebolzen an die Aufnahme am Kardantunnel angepunktet und ordentlich versiegelt. Jetzt ist die Welle bzw Karosserie einbaufertig. Anschließend dachte ich geht alles schnell. Fix die Hitzeschutzbleche rangebamselt und den Auspuff rein. Atacke! Keine Minute später - ein innerer Aufschrei meinerseits. Dieses doofe Hitzeschutzblech passt durch die geänderte Position des Mittellagers nicht mehr ohne weiteres an den Unterboden. Nungut, Blech wieder raus und ans Mittellager angepasst. Rein, Auspuff ran und ab an die letzte kleine Baustelle - den Auspuffhalter am Getriebe... Hier habe ich im Vorfeld schon die passende Aufnahme für den Halter vom 6GG bestellt. Die war auch schnell am Getriebe montiert und der Auspuffhalter vom 328i rangehalten. Passt - fast. Hier musste ich noch ein Loch neu setzen da der Lochabstand von der Aufnahme der 6GG etwas geändert ist. Nach dem letzten zu bohrenden Loch hat dann alles gepasst und ich hab das Mobil dann final Endmontiert. Der Schaltknauf ist momentan noch wie das komplette Auto dezent gehalten und trägt noch das 5Gang Schaltschema. Hier werde ich aber selbstredend noch ein passendes besorgen. Voller vorfreude dann den Motor an und raus aus der Werkstatt um mich umzuziehen (nicht vergessen ich war schlussendlich in Zeitnot weil ich nach Hannover wollte) und loszufahren. Rückwärtsgang rein, runter von der Bühne, 1. Gang rein und raus. Denkste! Ich bin ca. 2 Meter bekommen um vom Getriebe ein wiederwilliges "KRRRRRRRRKRRRRRR" zu vernehmen. Tja nach all der Anstrengung und den ganzen Bemühungen das Getriebe an den M52 anzuflanschen dachte ich jetzt ists vorbei, ich fahr mit der Bahn nach H... Ok bevor ich zu so drastischen Mitteln greife wie "Bahnfahren" probierte ich selbtredend noch den 2. Gang. Hier funktionierte alles wie es soll. Ok habe ich wohl in die Schei*e gegriffen und ein defektes Getriebe (von privat) geliefert bekommen bei dem der erste Gang nicht funktioniert. Das Schaltgestänge habe ich natürlich nochmal in Hannover auf Böcken überprüft aber es ist leider wirklich das Getriebe das einen weg hat :( Ansonsten muss ich sagen das es echt ein cooles Gefühl ist wenn man auf Landstraßen oder auf der Autobahn nochmal einen Gang höher schalten kann und den M52 nicht mit dem 3,25er Sperrdiff nicht in die Drehzahlhölle führen muss. Alles in allem bin ich bisher (bis auf den kaputten 1. Gang ) sehr begeistert vom 6GG in verbindung mit M52B28 Motor. Auf der Bahn sind trotz längerer Übersetzung zwar immernoch keine Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen aber 10 Tacho-Kmh mehr macht er so. Dann geht ihm vor dem Begrenzer noch die Puste aus. Bei welcher Drehzahl das genau ist kann ich mangels Drehzahlmesser nicht sagen... Bilder von der Trockenanprobe folgen. Beim Umbau habe ich aus Zeitgründen keine Bilder gemacht. Die kann ich aber irgendwann nochmal machen. Seht es mir nach das ich nicht jedes verbaute Teil bis ins kleinste Detail preisgebe. Es hängen doch einige Wochen der "Entwicklung" bzw des Rumprobierens dadran. Auf Treffen bei ein paar Bier werde ich mich schon mal "verquatschen" Der Umbau hat übrigens zu 2. ganze 3 1/2 Stunden gedauert Einen kleinen Beweis gibts schonmal:

Heute war ich beim Aluschweißen. Wenn alles glatt geht gibts Freitag nen schönes Update hier :) In der Zwischenzeit ist erstmal nicht viel passiert. Bischen wischi waschi hier und nen bischen Pflege und Erhaltung da aber nichts nennenswertes. Wurde die letzten Wochen mehr "benutzt" als investiert :)

Moin, ich fahr nächstes we nach Hannover. Villeicht will ja jemand zufällig auch dahin fahren und hat Lust für kleines Geld mitzufahren. In die gängigen Mitfahrbörsen schreib ich mich nicht mehr ein weil es ab und an mal Probleme gab das den Leuten der Auspuff zu laut war. Ist aber garnicht so schlimm :) Also wenn jemand bock hat mitzukommen kann er mir ne PN schicken. Würde mit meinem blauen VFL fahren.

Heute morgen am BMW Werk Leipzig auf dem Parkplatz nen schönen VFL 2Türer mit Saisonkennzeichen L-**300(0)gesehen. gefällt mir gut das Ding. hab ihn mir mal näher angesehen. Sehr witzig auch die abnehmbare AHK unter der Chromstoßstange

Nen M43 aus nem E36 Touring im sehr guten Zustand für günstig habe ich noch in Berlin stehen falls jemand tatsächlich über den Umbau nachdenkt ;)

beim reinigen im Ultraschallbad sollte man die ESV über eine stromquelle immer öffnen/schließen (antakten) damit sie wirklich sauber werden. Idealerweise werden sie währenddessen noch mit dem Reinigungsmittel durchflossen (so wie sonst von Kraftstoff). Werkzeug zum antakten kann ich mal nen Nachmittag besorgen. Bei Interesse kannste dich per PN melden.

Grad nen Video von nem Accordfahrer angesehen und mich bei 2:10 gewundert was da so geil brüllt. Naja kannst es dir ja denken. Guck selsbt

Die Schlauchanschlüsse richtigrum anstecken ;)

Mein 316 ohne i hatte auch keinen. Im Zuge des M52 Umbaus habe ich ihm einen 14mm Stabi verpasst :) Macht schon Sinn!

Die Felgen kommen gut. Hätte ich mal doch die für "lau" aus Berlin geholt die hier gepostet wurden. Hast aber nen 195/50R15 drauf oder? Schaut so klein aus der Reifen.

Ob Pumpe unterm Auto oder nicht spielt grundsätzlich keine Rolle. Ist halt einfach ein anderes System. Der Catchtank kommt dabei eben hinter die vorförder UND die Druckpumpe. Beim NFL kommt er eben nur hinter die Druckpumpe weil keine vorförderpumpe vorhanden ist. E30 Heizer hat das System schon sehr gut erklärt denke ich. Genau so würde ich es auch bauen. Ich schließe einen Einbaufehler aus. Ich habe mir die Pumpe extra genau angeguckt weil ich da gucken musste das ich die richtige erwischt habe. Da passt alles. Falsch einbauen kann man sie ja auch nicht. Ich werde auf lange Sicht wohl nen Catchtank einbauen und mal schauen wie es sich dann verhält. Meiner Theorie nach dürfte dann nichts mehr passieren. Wenns nicht das Problem war werde ich es dennoch hier posten. Da hab ich dann auch kein Problem mit :) Ich denke ich baue villeicht schon nächsten Monat kommt son Tank rein. Den vom Heizer würde ich mir gern mal live angucken wie es umgesetzt ist. Kannst mir ja mal ne PN zukommen lassen wenn du Interesse hast dich mal zu treffen :)

Wo genau ist denn das Problem bei dem Longtube Krümmer? Liegt er auch am Bodenblech unter dem Hitzeschutz an wie bei Frank bzw auch bei mir? Und wo hast du Probleme mit der Batterieabdeckung? Die sitzt doch ganz gut den Bildern nach zu urteilen. Oder meinst du den Kabelschacht der noch lose rumliegt? Der wird hinter das Blech der Rückbank geklemmt und hinten am Radhaus verschraubt. Hier musste ich mit einer Einnietmutter ein Gewinde zur Befestigung realisieren. Der M30 Luftfilterkasten mag mir übrigens nicht gefallen. Nicht wegen deiner Umsetzung sondern generell mag ich es nicht wenn der LMM im Luftfilterkasten drin ist und ja zwangsweise auf dem Filter liegt. Ich kan mir vorstellen das das ganzschön filterfläche kostet. Hab mich aber nie weiter damit beschäftigt. Scheint ja auch zu funktionieren sonst hätten ihn nicht so viele verbaut...

Ich klink mich hier mal mit ein. In welchem Zustand wird das Maß der Wellen denn in der Tabelle angegeben? Ist das Schiebestück in Mittelstellung oder zusammengeschoben? Wieviel Spiel hat man über das Schiebestück ab dem Maß der Angaben noch ca? Hintergrund ist das ich eine Welle mit großem Flansch und 1400mm suche. Wenn zufällig sogar jemand solch eine Welle abzugeben hat -> PN an mich :)

Ich will immer so vieles... Erstmal muss ich meine angefangenen Baustellen beenden. Da geht nochmal einiges an Kohle drauf für. Wenn das durch ist würde ich mich auch für nen schönen Spoiler interessieren. MT1 ist schon echt schön anzusehen. Aber die gehen unter nem Hunni ja auch nicht mehr raus... Hier erstmal noch die Bilder von gestern.

Heute nen kleines Fotoshooting gemacht. Leider alles superspontan und nur mit Handycams. Bilder folgen...

Chatchtank 70€ + externe Pumpe aus dem Zubehör für max. 80€. Schlauch hab ich halt noch liegen und Schellen finden sich auch noch. Brauchst ja keine Bosch 404 für nen ollen M52 Motor ;) Das kam bei meinem Umbau vor nichtmal nem halben Jahr alles neu und ist unauffällig ;) Liegt wirklich und sicher am Kraftstoff der von der Pumpe wegfließt. Kannst gern mal ne Runde mitfahren dann weiste was ich meine. Der E30 wird halt je nach Lust und Laune auch mal benutzt.

Das kann ich mir nicht vorstellen. Wenn meine Reservelampe angeht kann ich zwischen 46 und 48l nachtanken. Ich habe auch nur den kleinen 55l Tank. wie weit ich dann noch komme kann ich nicht sagen aber im Forum geistern geschichten von annähernt 80km rum was ca 8l Reserve bedeuten würde. Daniel mit deinem Ringflitzer hat das Problem auch. Gab es denn Pumpen mit verschiedenen Bauhöhen? Achja und mit starken Kurven meine ich halt schnell gefahrene Kurven wo halt wirklich hohe Fliehkräfte entstehen. Beim normalen und schnellen Fahren im Alltag merke ich von dem Problem auch nichts. Nur wenn ichs wirklich mal fliegen lasse gibts Probleme.