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Servus Jörg! das ist eine echt tolle Story und deine Anmeldung sorgt für das wieder Aufleben des Talks. Endlich wieder cooler Lesestoff zum Bestaunen und nicht nur das Offtopic-Gelaber der motzenden, alten Männer Freue mich auf die nächsten Kapitel

Naja, wenn ich ein Gehäuse mit dedizierten Anschlüsse anbiete, dann sollte da auch die passende Sensorik passen. Ich habe ja nicht versucht einen Zubehörsensor in eine Verschlussschraube zu packen. Die sind ja für die Produktion des Aluteils gewesen. Zusätzlich ist das M12 Gewinde auch direkt unter der Bohrung für den Kühlereingang gesetzt, das ist schon dafür vorgesehen. Ein Thermostat ist nicht verbaut, wo sich die Temperaturen an kühleren Tagen einpendeln kann ich noch nicht sagen. Auf jeden Fall sind die Temperaturen jetzt merkbar niedriger am Kühlereingang, als vorher in der Sandwichplatte gemessen.

So, weiter geht’s mit den Updates. Zuerst wurde die Innenausstattung komplettiert, damit ich nicht mehr verschiedene Beigetöne habe. Die Sattlerarbeiten habe ich beim Bekannten Sattler (JKK-Design) durchführen. Sie sind nicht zu 100% perfekt, aber die Preis-/Leistung ist sehr gut. An den Übergängen zu den Kunststoffblenden muss noch etwas nachgearbeitet werden, dann passt das. Im nächsten Gang ging es an den Umbau des Ölfiltergehäuses inkl. Nachrüstung des Ölkühlers. Ich habe das Paket vom Teutscher bestellt, da ich hier von einer hohen Passgenauigkeit ausgegangen bin, dem war in meinem Fall aber nicht so. Angefangen beim Ölfiltergehäuse hat der zum M62 passende Öldruckschalter an keiner der beiden möglichen Bohrungen gepasst, da entweder der Stecker nicht mehr drauf passt oder die Dash-Leitungen im Weg waren. Nachhilfe gab es in Form vom schlanken M52 Öldruckschalter. Die Verarbeitung der mitgelieferten Bleche für den Ölkühler ist sehr gut, nur leider auch nicht passend beim VFL, beim vVFL brauche ich das gar nicht zu probieren. Auf den folgenden Bildern ist gut zu sehen, wo zuviel Blech im Weg ist. Das untere Luftleitblech passt gar nicht, das obere musste großzügig beschnitten werden. Beim NFL scheint das Set sehr zu gut passen, bei anderen Bauformen kann ich das nicht unterschreiben. Ich habe aber Flo Teutscher informiert, dass es nicht ganz Plug n‘ Play ist. Dafür sind die Öltemperaturen nun gesunken und bei zügigem Autobahntempo bleiben die Temperaturen unter 115 Grad im Vorlauf, auch den Ölfilter kann man nun einfacher austauschen 😃 Wo wir beim Thema Öl sind, die Ventildeckel hatten massive Inkontinenz und mussten neu abgedichtet werden. In dem Zuge habe ich die Deckel mit dem VHT Wrinkle Spray lackiert und samt neuen Dichtungen eingeklebt. Einige Kubikliter Bremsenreiniger später war der Motor dann auch wieder sauber und ist es 500km auch noch! Im Zuge dessen gab es einen Satz neue Kerzen und Spulen, sowie überholte ESV. Außerdem haben mich die Endrohre vom Supersport gestört, deswegen haben sich René und Ich dran gemacht diese ändern. Auf einmal lag ein Eisenmann im Kofferraum und wollte drunter gebastelt werden. Die Variante war etwas teurer, als die neuen Endrohre aber der Klang ist jetzt viel feiner. Da wir den Pott mit dem jetzigen Rohrverlauf nicht zur vollsten Zufriedenheit montieren konnten, wird hier nochmal im Frühjahr Hand angelegt. Kurzerhand gab es irgendwie ein kleines Cabriotreffen in der Mettgarage. Herzlichen Dank für die Unterstützung und die Schraubergemeinschaft!

Gestern einen Tagesausflug in die Schweiz zum Furkapass und Konsorten gemacht. Hat wieder prima funktioniert die etwas über 1000km ohne Ausfälle oder Wehwehchen 👌🏼

Ich werfe mal die E12 Bremsscheibe in den Raum, bspw. ATE 24.0110-0110.1 Die Scheibe hat 272 x 9,5mm anstatt 272x10, wie beim 323ti/Z3.

Bin kein Prospektexperte, aber habe auf jeden Fall schon silberne gesehen. Ich denke man verbindet einen 318iS einfach mit roter Lackierung.

Wollte eigentlich einen silbernen X5 vom BMW Service haben, aber es hat sich jemand im Freundeskreis gefunden mit ähnlichem Setup 😃

Glückwunsch zum Erwerb! Ein roter iS ist cool und die To-Do-Liste wird eher immer länger Ich persönlich sehe da einen Satz Maxilite X-Spoke oder die RS-Nachbauten in 8x16 rundum auf 215/45R16 und eine tiefgründige Lackpflege. Klima umgerüstet, aber nicht befüllt..ich drücke die Daumen

Ein kleines Update nach 15 Monaten, wäre auch mal wieder angebracht Nach dem der Lack noch etwas Liebe bekommen hat, stand das Cabrio schon viel besser da und alle Dellen und Beulen kamen nun besser zum Vorschein. Letzte Saison wurde hauptsächlich gefahren und recht wenig geschraubt, daher ein paar Bilder von der Südtirol/Dolomitentour: Oben auf dem Stelvio hatte es am morgen des Anreisetags noch etwas geschneit, aber bekanntlich kommen nur die Harten in den Garten! Die Technik hat ohne Probleme gehalten und Spaß gemacht, der Verbrauch hält sich in Grenzen und war Überland (Schweiz) auch auf unter 9l zu drücken, am anderen Ende waren 17l auch keine Hürde. Mit dem nachgerüsteten Windschott waren auch höhere Reisegeschwindigkeiten auf der Autobahn kein Problem, lediglich die Fenster muss ich (nochmals) etwas einstellen. Ansonsten wurden die Spurstangen, sowie Bremsscheiben- und Beläge getauscht. Mit Hilfe der Anti-Quietsch-Platten und ATE Plastilube konnte der Güterzug eingebremst werden und die Porschebremse wurde ruhig(er). Da ich den Verbrauch von Hand ausgerechnet habe, mir aber der originale Bordcomputer zu teuer und als nicht kompatibel erschien, habe ich Jean-Luc von 80s Engineering etwas unterstützen können und es gibt mittlerweile eine deutsche Variante. Mittlerweile wurde die Software aktualisiert und die Verbrauchsfunktionen zeigen am M62, als auch beim M52 reele Werte an. Hierbei wird die Zylinderanzahl, sowie die Größe der Einspritzdüsen in CC eingegeben. Beim korrekten Abgriff des Einspritzsignals ist der BC voll funktionsfähig. Einzig die Beleuchtung der Tasten ist etwas dunkler als Original, ansonsten ist das Teil für alle Umbauer zu empfehlen! Ich werde hierzu aber noch einen detaillierten Bericht schreiben. Diese Saison stehen noch ein paar Wartungsarbeiten und Optimierung an. Der Ölkühler vom Teutscher Flo liegt schon vormontiert da, Querlenker und Koppelstangen müssen neu und der Tempomat ist bereits verkabelt, aber noch nicht vollständig montiert. Da der Sitzheizungskabelbaum verlegt, aber die Sitze ranzig und ohne Heizmatten waren, bestand hier Handlungsbedarf. Dazu ein kleiner Ausblick, die Fortsetzung folgt bei Vollendung

Falls die fürs Cabrio sind, hätte ich ggf. Interesse. Bin auch öfter mal beruflich im Aargau/Baden bzw. Turgi Habe einen Satz, welche mir zu hell sind, da ich perlbeige habe.

Bevor dem Thread die HU abläuft, muss hier aktualisiert werden! In den letzten zwei Jahren ist an der Limo einiges passiert und ich konnte es natürlich nicht einfach so lassen, wie es ist. Die Optik mit den 16" Kreuzspeichen war schön und dezent, aber da mir noch ein Cabrio zugelaufen ist, können nicht beiden mit dem (fast) gleichen Schuhwerk unterwegs sein. Zwischenzeitlich hatte ich einen Satz Rial Typ A in 8x16 und 9x16 beschafft, sah auch cool aus, jedoch wäre die Eintragung nicht so einfach gewesen. Hier scheiterte es schlussendlich an der 9x16, da seit 2024 keine Reifenfreigaben mehr rausgegeben werden, außer bei Yokohama. Einen gezogenen 225/45R16 wollte ich aber nicht auf der 9x16 gefahren, generell wollte ich keine Semis bzw. Semi-Semis mehr fahren. Das passt übrigens ohne Platten auch über die 307x24mm Bremse, falls das jemand nachbauen möchte. Da alte Liebe aber nicht rostet und ich die Kombination ja schon mal gefahren bin, wurde kurzerhand wieder ein Satz RC035/038 besorgt. Die waren nicht mehr ganz so günstig, wie in 2017, aber genauso schön Das bekannte Problem mit der Reifenfreigabe und der mangelhaften Versorgung an Reifen in 245/35R17 führten zur Verkleinerung des Abrollumfangs und den Wahl auf die Kombination aus 205/40R17 und 225/35R17, hier gibt es passende Reifen von bspw. Hankook und die Größe ist freigegeben nach ETRTO. Dafür muss die Kiste aber runter, was mit dem D2 auch kein Problem darstellt. Sah dann mit meinen Styling 15 Standrädern auch recht heftig aus, Reifen sind 205/45R16 und hinten ohne Restgewinde, aber mit Verstelltellern. Bodenfreiheit und Freigängigkeit ist gegeben, aber das sieht schon sehr nach Achsbruch aus, wenn man sich das mal von hinten anschaut. Daher wurde im Zuge des Umbaus der AGA noch die Hinterachse ausgebaut und leicht modifiziert. Ich habe das S3.25 gegen ein S3.07 mit 45% Sperre vom Flo Seibold getauscht und mit einem Z3M-Deckel samt Lager versehen. Weiterhin wurden in die Schwingen die Powerflex Heritage Lager in verstellbar verbaut. Da das Spielgeld dann solangsam verbrannt war, musste der Unterboden und die Achse von Hand geschrubbt werden. Hier wird aber nochmal mit Trockeneis nachgeholfen. Das Einstellen der Hinterachse ist auch super easy bei der Tiefe, man muss lediglich den Schlüssel ganz minimal bearbeiten Mit viel Zeit und Fleiß kann man so die Hinterachse auf die originalen Einstellwerte bringen. Und weil die AGA und Achsschwingen ja sowieso schon draußen waren, kamen direkt wieder neue Radlager und Antriebswellen rein. Auf dem Lastenheft stand, dass die Bremsscheiben- und Beläge aus der Karton passen sollen, daher habe ich etwas recherchiert und probiert. Man benötigt Z3 oder 323ti Bremssattelträger und die Bremsscheiben vom E12 mit 272mm, so muss die 280mm Bremsscheibe vom E36 nicht mehr abgedreht werden. Weiterhin ging mir die (v)VFL Spritversorgung auf den Geist, da hier mit fallendem Tankinhalt, die Versorgung in Kurven zusammengebrochen ist. Also wurde der Kabelbaum aus dem NFL, ein neuer Tankgeber, sowie das Gestell mit der passenden Pumpe verbaut. Für meinen Straßeneinsatz funktioniert das ohne Probleme, wie es auf der Rennstrecke ist, weiß ich nicht. Weil die Spritversorgung jetzt besser war und mein AFR hoch ist, musste dem gegengeholfen werden. Glücklicherweise waren die Schricknockenwellen in 252/244° wieder lieferbar, also fix mit frischen Hydros und Ventilfedern verbaut. So läuft der M52 noch sehr seriennah, aber hat doch merklich mehr Spaßfaktor! Die vorherige AGA bestand aus einem Forumsbekannten Supersport von René, einem Z4 MSD und dem Powersprint 200 Zeller. Der Klang war gut und es hat auch nicht gedröhnt mit dem 24V Motor. Allerdings hatte ich weiterhin eine katlose Schlüsselnummer und wollte auch wieder katlos unterwegs sein. Das hat einiges an Fleiß, Geduld und Hartgeld gekostet. Eines Tages war ein neuwertiger Eisenmann zu verkaufen, welchen ich ergattern konnte. Nun wusste ich mittlerweile, dass die Eisenmänner recht zahm, aber klanglich fein sind. Wie das aber an einem M52 ohne Kat, mit dBilas Airbox und Fächer klingt, musste erforscht und schlussendlich abgenommen werden. Schlussendlich ist die neue AGA im Stand um 1dB leiser, als vorher, unter Last wesentlich kerniger, aber im Rahmen des Fahrgeräusch. Nun musste das Setup mittels einer Fahrgeräuschmessung und einer 21er legalisiert werden. Im Innenraum hat ein MT1 in klein Einzug erhalten, ein vVFL Teppich in anthrazit und eine vVFL Hutablage ohne Lautsprecher, aber mit Rollo! Weiterhin hab ich die Rückbank mit Kopfstützen und Armlehne gegen die Basisausführung getauscht, weil mir das mehr gefällt in einem schlichten 2-Türer. Die Hahnentrittausstattung wurde gereiningt, allerdings muss ich mein Sitzgestell am Fahrersitz mal schweißen lassen und neu aufpolstern. Den kleine Rundumschlag musste dann auch erprobt werden und für sehr geil befunden werden Ich habe mit Sicherheit das ein oder andere vergessen, gelobe aber Besserung

Das verbastelte Kackfass hat es auch mal wieder 2300 km über diverse Pässe und Ländereien geschafft. Das Wetter war wechselhaft von heißen 38°C in der Lombardei auf dem Weg zum Gardasee, bis hin zu verregneten 12°C und Regenschauern in den Dolomiten auf dem Passo di Falzarego. Alles in Einem macht ein E30 in jeder Karosserieform Spaß, im Cabrio sieht man mehr, im 2-Türer erfährt man mehr. Bei soliden Umbauten muss man auch keine Angst vor Defekten haben, wenn mit Verstand an die Sache rangegangen wird, funktioniert auch alles, wie es soll. Der Z3M-Diffdeckel gleitete dank der Tiefe des Fahrzeugs auch immer hauchzart über dem Asphalt, bei den eingehaltenen 8cm Bodenfreiheit passiert aber nichts. Bei der Rad-/Reifenkombination ist mit Sicherheit Luft nach oben was Performance angeht, jedoch reicht das so vollkommen aus, um zu flotteren zu gehören. Bei einigen Autobahnetappen wäre eine Klima was feines gewesen, aber einen guten Klimakasten in 2025 zu finden, ist nicht einfach und der Aufwand ist höher als drölf Wasserflaschen bei der Hitze zu trinken.

Zum Thema "Made in Germany" ist zu sagen, dass noch einige Hersteller in Deutschland produzieren. Michelin, Fulda, Conti, Dunlop, Pirelli und bis vor kurzem noch Goodyear, aber die haben tatsächlich kein gutes Jahr. Die Kautschukmischung ist allerdings importiert. Ich fahre auf meinem Cabrio auch die Nexen N' Fera Primus in 205/50 und 225/45 in Verbindung mit der Boxsterbremse und etwas Leistung. Auch hier habe ich keine Bedenken oder Ängste damit zu fahren, die Reifen wurden bereits in den Dolomiten, Südtirol und quer durch die Alpen geprügelt. Zu den Toyos kann ich mich nicht äußern mangels Erfahrung, aber Hankook Prime, Yokohama Advan und Nankang NS-2R bin ich in der Größe auf meiner Limo gefahren. Die "Semi-Slick"-Derivate hatten natürlich bei erreichen der Betriebstemperatur mehr Trockengrip, dafür wesentlich weniger auf Nässe. Der Nexen steht dem Hankook in nichts nach und für ein Sommerfahrzeug ohne Rennstreckeneinsatz sind die Nexen eine klare Empfehlung!

So sieht der Lichtschalter von innen aus, den Grünspan muss man reinigen, um wieder volle Funktion zu haben 😃