atkins

Also zum E46 316ti und Golf 6 (ähnliches gilt für 5) kann ich meine Erfahrungen teilen. Beide habe ich bereits besessen. Hatte diesen mit M-Technik Interieur (Lenkrad, Sitze und Wurzelholzleisten und Schaltknauf). Es fühlte sich alles wertig an, Echtlederlenkrad usw. alles ein Hauch von Oberklasse. Im Vergleich zum Golf fand ich die Sitze beim BMW deutig wertiger, ausgenommen jetzt Sonderbezüge wie z.B beim Golf Team oder Style, bei denen der Sitzbezug deutlich wertiger ausfällt. Vom Sitzverstellungsmechanismus finde ich die BMW sitze jedoch deutlich angenehmer, alles wirkt stabil und formvollendet, vorallem der untere Teil der rundum eine Kunststoffblende beinhaltet, wo man beim Golf fast auf die nackten Innereien sehen kann. Fahrwerkstechnisch hatte ich bei beiden das Werks"sport"fahrwerk. Beim Golf war dies jedoch deutlich straffer und mehr auf flotte Kurven ausgelegt. Beim BMW deutlich ausgewogener und zwa sportlich aber doch deutlich komfortabel. Zu den Motoren. Der 316 zieht trotz 115 PS doch ordentlich an und lässt sich gut bewegen. Sprit verbraucht er auf Kurzstrecken ca. 8-9 Liter. Mit einer Tankfüllung sind wir zu 2. bis nach Kroatien gekommen (man bedenke die Alpen). Tanken musste ich erst hinter Zagreb glaub ich. Ich denke als 320d ist der TI ideal. Würde jedoch wirklich nur den mit Sportsitzen und Sportlenkrad nehmen, da die dem Wagen ein deutlich wertigeren Charakter verleihen. Ohne dies hat es einen Hauch von E36. Den Golf hatte ich mit 1.4er und 80ps. Da schreib ich jetzt mal nichts zu. Zum Audi A3 kann ich auch etwas sagen. Meine Schwägerin fährt einen A3 8p Facelift Sportsback mit S-Line ausstattung und 2l TDi und 140ps. Der Pumpedüse Motor geht ab wie ne Rakete. Sobald der Turbo einsetzt gibs n Tritt in Rücken. Fahrwerk wie beim Golf sehr straff und sportlich, in Verbindung mit dick Leistung sehr lustig zu fahren. Verbrauch kannste sowohl bei 4-5 als auch 8l Fahren, kommt alles auf die Fahrweise an - ein sehr flexibler Motor der also sowohl sparsame und gemütliche als auch flotte und teure Fahrweisen erlaubt. Mit Singleframegrill und S-Line Exterieur macht der Wagen auch optisch richtig was her. Im Kofferraum ist gefühlt weniger Platz als im Golf. Das Interieur macht einen ähnlich wertigen Eindruck wie im Golf. Würde es jedoch von der Materialanmutung und vom Raumgefühl etwas hochwertiger einstufen. Für 9000€ kriegst du sicherlich so einen Audi mit mittlerer Kilometerleistung (der meiner Schwägerin hat 156000 und vom Preis schätz ich den so ein. Hat damals 2009-2010 mit etwas über 100000 und BJ 2007 ca. 13000€ gekostet). Ich würde dir von den 3 die ich genannt habe zum Audi raten, da er bewährte Golftechnik mit elegantem Audidesign vereint. Beim Audi zahlt man aber stehts das Image mit. Ist halt nicht so bieder wie ein Golf.

Ich hab es so gemacht, dass ich den Ring (am Schaltgestänge) mit einem kleinen Stück Stahl und Hammer an einer Seite so weit reingedrükt habe, dass sich die gegenüberliegende Seite nach aussen schob. Darauf hin einfach mit einer Spitzzange rausgezogen. Kann bisschen länger dauern, da man vorsichtig sein sollte, um das Ding nicht im Getriebe zu versenken. Nach ca. 20 Minuten Gefummel war es vollbracht! Klappt auch so beim Getriebeausgangssimmering, nur viel schneller und unproblematischer.

M40 316i. BJ also nach 88. Laufleistung schätze ich mal auf um die 100tkm. Schickes Teil. Dachte mein Motorraum sähe aus wie geleckt. Sieht man an deinem auch noch die weissen Produktionsstempel überm Kühler?

Hehe sei froh. Ich hab an der Stelle mehrere Löcher. Hab ich bis ich wieder frei habe und das mit Vater schweissen kann mit Dachdeckerklebeband abgedichtet. Reicht aus, nur bei Regenfahrten sollte man nachher hinten kurz mim Lappen lang! Will nich wissen was ohne "Abdichtung" durchkäme.

Sieht genauso aus wie bei mir, nur ein etwas helleres rot. Schau mal ob du auch nach vorne zur Sitzbank Rostbefall am Innenkotflügel hast, also genau auf der gegenüber liegenden Seite. Dass es an dieser "Engstelle" rostet finde ich eher ungewöhnlich, da dort normalerweise alles voller Wachs sein sollte und sich von aussen auch eher an anderer Stelle der Dreck sammelt. Ich schätz mich echt glücklich, dass mein Vater das irgendwann mal gelernt hat und ich dafür nicht zu einer Werkstatt rennen muss.

Die Manschetten sind leicht porös aber nicht gerissen. Finde es seltsam, dass die überhaupt porös sind, da der Rest der dazugehörigen Teile an den Achsschwingen top in Schuss sind. Werde sie mir am Wochenende nochmal genauer angucken, wie porös sie tatsächlich sind. Hatte eig. beschlossen die zu lassen, da ich an der Hinterachse viel erneuere dachte ich, die auch gleich mit zu machen. Jetzt komme ich ja noch gut an die Manschetten ran. Um Versandkosten zu sparen und weil es dort alles gibt, bin ich gewohnt, wenn ich nicht bei BMW bestelle, bei Schmiedmann zu bestellen, dort habe ich leider auch keinen Einfluss auf den Hersteller der bestellten Teile. Da ich wie gesagt den Wagen erhalten möchte, scheue ich auch keine größeren Ausgaben, es ist halt mein Hobby. Aber wo sich einsparen lässt ohne die Lebensdauer leiden zu lassen, kann man ja ruhig sparen. Werde mal gucken, ob ich Manschetten der besagten Hersteller finden kann und was die mich dann in der Summe kosten würden.

Nunja, wenn die Dichtflächen nicht richtig abdichten und das Fett aus- und Wasser eintritt könnte da an den Gelenken schon ein kapitaler Schaden entstehen, deshalb bin ich vorsichtig und frag vorher mal nach, eben weil ich mir auch nicht vorstellen kann, dass es signifikante Unterschiede zwischen den Herstellern geben könnte. Ob ich eben knapp 90€ für 4 Manschetten bezahle oder 42€ ist jedoch ein signifikanter Unterschied für meinen Studentengeldbeutel. Ich möchte den Wagen jedoch nicht nur im Alltag fahrbereit haben, sondern auch nach und nach zum erhaltungswerten Klassiker aufbauen.

Hi, möchte demnächst meine Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen und werde dabei viele Dinge erneuern und möchte dabei auch gleich die Manschetten der Antriebswellen machen. Da bei mir das Geld nicht so locker sitzt und ich bereits PU Tonnenlager, neue Bremsperipherieteile usw eingeplant habe stehe ich vor der Wahl, ob ich nun bei Schmiedmann Manschetten für ca. 15 und 20€ das Stück oder Billigteile für 9€, bzw. 12€ das Stück nehme. Teile, die generell hohen Belastungen ausgesetzt nehme ich grundsätzlich von namenhaften Herstellern, bei solchen Gummiteilen bin ich mir jedoch unsicher. Konnte bereits jemand Erfahrungen mit solchen günstigen Antriebsmanschetten machen? Würde da insgesamt ca. 50-60€ sparen, die ich dann in noch mehr Teile investieren könnte. Danke schonmal im voraus!

Motor raus und Loch vor jedem Sitz ins Bodenblech!

Das Geräusch ist definitiv dem !neu! verbautem Mittellager geschuldet. Habe den Wagen am Wochenende aufgebockt und zu 2. die Geräuschquelle gesucht. Kommt eindeutig aus Richtung Mittellager. Habe bereits einen Ersatz bestellt und das laute Lager geht zurück an den Absender. Ärgerlich so etwas!

Nein auf keinen Fall. Mit leichten Hammerschlägen über einen Holzklotz immer schön versetzt an 3 verschiedenen Punkten. Könnte es vllt. an zu viel oder zu wenig Vorspannung liegen? Vllt. ist auch einfach das Lager selbst defekt. Edit: Kann es denn auch vom Differenzial kommen?

Hast du dir das Geräusch in meinem Soundfile mal angehört? Dachte bei einer Unwucht wäre es eher ein Wummern und bei weit höheren Geschwindigkeiten 80-90 km/h. Werde aber die Kardanwelle nichtsdestotrotz nochmal richtig nach Markierung zusammenstecken. Habe aus Unwissenheit leider nicht darauf geachtet. Habe gelesen, dass eig. alle Wellen ab Werk mit weißen Punkten und Körnerschlägen markiert sein sollen. Kann ich mich darauf verlassen? Wenn nicht, was würde da zum Wuchten finanziell auf mich zukommen?

Beim Kupplungswechsel nicht, aber beim Wechsel des Mittellagers. Hab übrigens die Welle nicht nach Markierungen zusammen gesteckt. Das Geräusch kommt auch eher aus Richtung Getriebe. Werde trotzdem die Welle nochmal ausbauen und nach Markierung zusammen stecken, auch wenn ich denke, dass es nichts bringen wird, da es wirklich nur ein Geräusch und keine Vibration ist. Vielleicht habe ich sie sogar aus Zufall richtig zusammen gesteckt. Habe nun folgende "to do Liste" - Getriebeöl kontrollieren bzw. gleich wechseln - Kardanwelle nochmal kontrollieren gegebenenfalls richtig zusammenstecken

Unabhängig von Last oder Motorbremse. Auch beim Rollen im Leerlauf. Konnte heute mal lauschen und es kommt definitiv von Richtung Getriebe. Am Wochenende werde ich den Ölstand mal kontrollieren, habe leider nur bei meinen Eltern die Möglichkeit den Wagen aufzubocken. Vom Ausrücklager kanns nich kommen? Das LUK Ausrücklager machte auf mich jetzt keinen sonderlich guten Eindruck, da die Scheibe vorn am Lager (auf dem Foto mit dem Pfeil markiert) recht locker war und sich ein wenig nach vorne ziehen ließ. Bei dem alten Lager saß die stramm an und ließ sich nur drehen.

Hab Mist geschrieben. Getriebesimmeringe. Eingang, Ausgang und vom Schaltgestänge :p. Nein das Geräusch kommt nur beim Fahren unabhängig ob die Kupplung gedrückt wird oder nicht. Auch beim Rollen im Leerlauf und nur bis ca. 50 km/h. Dachte erst es wäre das Mittellager, aber wenn es ein Lager wäre sollte es bei höherer Geschwindigkeit auch lauter werden, oder? Es trat wie gesagt auch nicht direkt nach dieser Reparatur- und Tauschaktion auf, sondern 100km und 1 Nacht später und auch nur bei kaltem Motor (bis ca. 1/4 der Tempanzeige).

Hi, habe am Wochenende folgende Teile am E30 erneuert: - Kupplungskit (LUK) - Kardanwellenmittenlager (Febi) - sämtliche Getriebesimmerringe Auf den ersten 100 km lief alles tip top. Nun stand der Wagen über Nacht und seitdem kreischt/summt oder heult es bei ca. 40-50 km/h (und wirklich nur dann und manchmal bei ca. 30 km/h) summt bzw. kreischt oder heult es aus der Gegend Motor/Getriebe. Sobald man schneller fährt oder der Wagen allgemein warm ist ist nichts mehr zu hören. Das Geräusch ist relativ laut und schrill und hört sich so ähnlich an wie ein großer Elektromotor (Tram/Straßenbahn z.b.). Was könnte da die Ursache sein? Edit: Im Anhang mal ein kleines Soundfile zu dem Geräusch. Memo.mp3

Kaltstartventil funktioniert tadellos. Komischerweise sind die Startprobleme weg, seit ich die Teile ausgebaut und kontrolliert habe. Beim Zusatzluftschieber habe ich die Feder auch noch mal über die kleine Sechskantschraube nachgestellt. Heute morgen ist er eiskalt wieder 1A angesprungen. Was ich jetzt noch habe ist, dass der Wagen ab und zu stottert/ruckelt bzw. springt. Meistens bei Schritttempo und/oder wenn man bei niedriger Geschwindigkeit ruckartig vom Gas geht. Dachte es lege an der Kupplung, doch die ist, da der Belag fast runter und das Ausrücklager sich in 3 Teile geteilt hat, am Wochenende neu reingekommen. Woran könnts liegen? Vll. am Ventilspiel? Das sollte schon seit einiger Zeit nicht mehr eingestellt worden sein.

Werde es am Wochenende gleich testen. Kann leider nur an Wochenenden am Auto arbeiten, steht mangels Platz zum reparieren bei meinen Eltern. Danke, dass du mir mit so vielen Ratschlägen beiseite stehst!

Hab ich nicht. Gibt es da eine Methode zum Funktionstest? Kann mir leider nicht leisten alles auf Verdacht zu tauschen, deshalb muss ich das kaputte Teil eindeutig identifizieren.

Wie weit muss der Durchlass bei kaltem Motor denn auf sein? Also das ist bei mir nur ein kleiner Spalt, im Grunde diese kleine eckige Kerbe, die in der Blende eingefräst ist. Wenn ich den Schieber überbrücke startet der Motor einwandfrei, läuft aber mit erhöhter Drehzahl. Ich hatte versäumt ein Foto zu machen, jetzt ist es leider zu dunkel. Bei dieser eBay Auktion sind 2 Fotos. So ähnlich sieht bei mir der Durchlass auch aus. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290805585950&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:top:de#ht_500wt_1219

Gar nicht so weit weg von hier. Jammerschade. Hoffentlich waren die gut versichert...

Vll. kannst du miz den Behörden eine Ordnungswidrigkeitsflstrate vereinbaren.

Kann ich den auf irgendeine Weise auf Funktion testen? Für den Benzindruck habe ich mir heute ein Manometer bestellt, dass ich mal zwischenhängen werde.

Hi, habe bei meinem Wagen zwar den sägenden Leerlauf in Griff bekommen, starten tut der Wagen kalt aber nach wie vor schlecht. Muss länger orgeln und nach dem Start ein wenig mit Gas nachhelfen, damit er nicht gleich aus geht. Warm startet er ohne Probleme. Laut SuFu und Google kommen folgendes in Betracht: - tropfende Einspritzdüsen - Benzindruck - Falschluft? Falschluft würde ich ausschliessen, da der Wagen wie gesagt warm gut angeht und sobald er warm ist keine Probleme macht, kalt ruckelt er ab und zu und hat wie gesagt die beschriebenen Startprobleme. Kann ich auf irgendeine Weise die Fehlerquelle identifizieren?

Sehr schicke Autos und eine echt interessante Persönlichkeit! Danke, dass du das Video verlinkt hast.