atkins

Wow Danke. Das hat mir sehr geholfen. Mein M20 Stecker ist auch ne Mischung aus den Steckern der BJ 8/87 bis 88 und 88 bis 94. Jedenfalls wenn man nach dem Blatt in meinem Ausgangspost ausgeht. Scheinbar muss ich also nur Pin 20 lahm legen

Hab den Motor jetzt drin hängen. Die Farben der einzelnen Kabel in den Steckern sind komplett unterschiedlich. Leider habe ich keine Daten zu der Belegung des M10 Steckers. Also es trifft kein braunes Kabel auf ein rotes. Jedoch z.b. ein braunes auf ein schwarz/weißes.

Vorsichtig von allen Seiten mit nem Hammer anklopfen.

Hat der m10 überhaupt DME. Was mache ich dann mit dem Massekabel? Abziehen?

Wie kontrollier ich das denn, ohne Messgerät? Gibts keine Pläne für die einzelnen Motoren? Pin 20 ist doch ABS? Mein Wagen hat das nicht.

Hi, habe per Suche eine Datei mit den Pinbelegungen der Motorstecker jeweiliger Baujahre gefunden. Nun frage ich mich, ob es auch zwischen den einzelnen Motorvarianten noch unterschiede gab? Basis ist ein NFL mit M10 BJ 12/87. M20B25 der reinkommt ist irgendwann aus 90. Folgende Datei habe ich gefunden: http://300mm.de/download/motorstecker.jpg

Mach mal den Auspuff richtig fest! Ansonsten sehr schicker E28. Ich persönlich finde den E28 ohne Spoiler und sonstiges Gedöns am schönsten.

Hehe, das macht mir Mut. Danke an alle ;)

Weiß ja nicht wie die Rechtslage in Österreich ist, aber hier in DE gibt es 14 Tage Wiederrufsrechts bei Fernabsatzsverträgen. Davon hätte ich einfach Gebrauch gemacht und einen anderen Endtopf bestellt. Wobei Dellen im nicht sichtbaren Bereich und an nicht entscheidenden Stellen wie Verbindungsstücken hätten mich die paar Dellen auch nicht gestört :P

80€ ist für mich ne Menge Geld. Meine Wohnung muss ich selbst bezahlen und neben dem Studium noch Zeit zum Arbeiten erübrigen. Werde die ZKD nun weiter verwenden und nochmal alle Schrauben lösen und mit Scheiben einbauen. Nach einigen Einfahrkilometern werde ich dann hier berichten. Wer genauso neugierig auf das Ergebnis ist wie ich, kann das Thema hier ja abonieren. Definition "Risiko": Mehrere Ereignisse sind möglich. Die Ereignisse und ihre objektiven Eintrittswahrscheinlichkeiten sind dem Entscheidungsträger bekannt. PS an Andy: Mein Vater hat die Drosselklappe retten können, nur die eine Schraube ist jetzt halt etwas größer.

So werde ich das machen, aber das Atmosit lasse ich besser weg. Wollte eh alle auf einmal lösen. Das erklärt sich von selbst. Einwände?

Geht aber schon um einen M20. Hab auch das Gefühl, dass die Schrauben nicht wirklich fest sind. Selbst beim 3. anziehen fand ich, dass es noch relativ leicht ging. Kurz vor dem Erreichen der 90° fühlte es sich schon komisch an... ist jedoch das erste mal, dass ich sowas mache und habe keine Ahnung, wie fest so eine Schraube wirklich sein muss.

Mit Maschbau habe ich mal GAR nix am Hut. Studiere Recht, Finanzmanagement und Steuern. Ich meine, da die Scheiben ja ca. 5mm zur Gesamtstärke auftragen haben die Schrauben weitere 5mm "Platz" zum strecken (neue Schrauben) was die ZKD fester zusammen presst. Neue Schrauben habe ich eh bestellt, da mir die Variante mit Scheiben vertrauenswürdiger erscheint. Nur hat mir halt jemand den Floh ins Ohr gesetzt, dass ich die ZKD nun auch tauschen müsste. Ich möchte da zwar die nächsten 3 Jahre Spaß dran haben, aber jeder Euro Lehrgeld tut halt schon weh. Laut Beschreibung ist dieses Atmosit nur bis 150°C hitzebeständig. Wirklich die ganze Dichtung einstreichen, auch die Metallringe? Kann mir nicht vorstellen, dass das gut ist, wenn davon etwas in den Zylinder hineinragt. Leider habe ich momentan in den Semesterferien mehr Zeit als Geld, weshalb 3h basteln weniger ins Gewicht fallen als 80€ Materialkosten.

Was willst du mir damit sagen? Theoretisch sollten sich die Schrauben mit verbauten Scheiben doch noch ein Stück fester werden und die Dichtung sollte enger gepresst werden oder irre ich mich da?

Das habe ich bereits befürchtet. Keine Chance die alte wieder zu verwenden? Wobei ich mich mit einer neuen natürlich besser fühlen würde. Ums Lehrgeld kommt man wohl nicht herum :(

Beim Einbau der Zylinderkopfdichtung bin ich ein wenig anders vorgehangen, als vorgegeben. Und zwar habe ich erstmal alle Schrauben von außen nach innen mit 30nm über Kreuz angezogen und dann 2 Durchgänge eine viertel Umdrehung nach Vorgabe von innen nach außen. Der Motor lief seither nicht und ich möchte nun die Schrauben tauschen und nochmal anziehen, macht die Dichtung das noch einmal mit? Vielleicht kann ich mit den neuen Schrauben bisschen mehr Drehmoment geben? Wie lange soll man zwischen den 3 Schritten beim Anziehen warten?

Es ist ein wenig passiert. Habe alle Ventile eingeschliffen und den Zylinderkopf wieder zusammengebaut. Habe davon jedoch keine Fotos gemacht. http://imageshack.us/a/img823/9159/ccom.jpg Erstmal alle Löcher Stopfen. http://imageshack.us/a/img812/6929/okx6.jpg Ist das so richtig? Danach habe ich begonnen die Ansaugbrücke und die dazugehörigen Dichtungen zu bearbeiten. http://imageshack.us/a/img818/2916/gz7f.jpg Das selbe habe ich dann mit allen weiteren gemacht. http://imageshack.us/a/img19/2677/r716.jpg Ansaugbrücke auch bisschen angepasst. http://imageshack.us/a/img96/2366/rk4j.jpg Taddaa. http://imageshack.us/a/img821/8715/7bm7.jpg So sah es dann am Ende aus. Die Halterung zwischen Ventildeckel und Ansaugbrücke, die auf dem Foto nicht montiert ist habe ich dann ach gleich montiert, nachdem ich gemerkt habe, dass ich sie vergessen habe... so geht das bei mir übrigens die ganze Zeit, dass ich Sachen montiere und andere vergesse und wieder die Hälfte demontieren muss, um den Fehler wieder zu beheben Inzwischen hängt auch der Kabelbaum, LiMa, Servopumpe, Wasserschläuche und weiterer Klimbim dran, konnte leider den Zahnriemen noch nicht montieren, weil ich Hammel vergessen habe die Wasserpumpe zu bestellen :S Das nächste mal folgen also Zahnriemen, WaPu und dann kann ich ihn auch schon reinhängen. Zwischendurch werden noch die Simmerringe am Getriebe getauscht.

Hi, da die Schraube am Kurbelwellensensor sich nicht lösen ließ und am Ende der Kopp rund war, wollte ich den Schlüssel bisschen reinkloppen. Dabei ist der Halter abgebrochen. Bin mir unsicher, ob ich den Halter im ETK gefunden habe. Ist es Nr.12 im Bild? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325i-M20/RHD/M/1990/august/browse/engine/wheel_casing_upper_part/#12

Danke für die Info. Da ich in absehbarer Zeit einen Auspuff brauche, wollte ich mal fragen, welcher Auspuff definitiv ein P-Auspuff ist?

Da der Kühler, den ich vorhabe einzubauen, die gleichen Anschlüsse hat wie der m20b25 Kühler werde ich den unverändert mit NFL Ausgleichsbehälter verwenden. Halterungen habe ich bereits da. Gewinde und Halterung werden in die Karosserie genietet, da ich mir so lästiges Schweißen, Flexen und Lackieren spare. Dazu jedoch später mehr.

Gibt Neuigkeiten. Habe inzwischen den Zylinderkopf auseinandergenommen. Keine Risse, Nockenwelle nicht eingelaufen, Kipphebel ok und Ventile auch in gutem Zustand. Nun sehe ich mich nach Ventilschleifpaste um, um natürlich die Ventile einzuschleifen und den Motor endlich wieder zusammen zu bauen. Die Teile sind nun auch alle da. Ein einziges Problem gab es jedoch und zwar sind bei dem Bremsleitungsset von Schmiedmann sämtliche Leitungen aus Kupfer. An sich ne tolle Sache nur frage ich mich, was der TÜV davon hält? Hier jedenfalls die Bilder: In Reih und Glied. http://imageshack.us/a/img707/8213/3zxp.jpg Wo kommen die nochmal hin? http://imageshack.us/a/img577/2268/1eir.jpg Nur mal kurz mit Lappen und Diesel drüber gewischt. Sieht gut aus, nur am 6. Zylinder gibt es leichte Kraterchen, da ist wohl irgendwann beim Kerzenwechseln etwas reingefallen. Zum Glück sind die Zylinder unversehrt. http://imageshack.us/a/img197/1748/u43n.JPG Guckuuuck. http://imageshack.us/a/img826/6240/titm.jpg Ich glaub mir ist da etwas reingefallen... http://imageshack.us/a/img545/6710/2njv.jpg Bin noch am überlegen, ob ich den Ölkühler letztlich verbaue oder es sein lasse, da der Ölkühler, der beim Motor dabei war n leichten Knicks hat und ich mal gelesen habe, dass der eh recht unnötig ist. Der E34 mit M20B25 hat immerhin auch keinen. Jemand Erfahrung mit Ventilschleifpaste von Holts? http://www.ebay.de/itm/Holts-Ventilschleifpaste-Set-Einschleifpaste-246301-/160674397555?pt=DE_Autoteile&hash=item2568f0bd73

Ihr versteht mich falsch. Baue ja meinen m10 auf m20 um und der m20 hat ja alles parat, nur die Checkcontrole möchte ich nich unbedingt komplett haben, da ich die hässlich finde.

Ist es eigentlich möglich nur eine Art Ölstandanzeige nachzurüsten?

Die Frage kannsz du dir doch selbst beantworten oder? Kommt ganz auf deine körperliche Fitness an. Ich als junger 24 Jähriger wechsel alles locker ohne Bühne unterm Wagen liegend. Kann mir aber vorstellen, dass das mit zunehmenden Alter mehr auf die Knochen geht. Wen du den Wahen auf 4 Böcke stellst ist auf jeden Fall genug Platz, um die Leitungen zu wechseln, ob es gemütlich ist, ist Ansichtssache.

Ja... gibt auch nur Kreuzspeichen...