Cabrio-Tim

Falschluft haste auch keine? Bei einem Foren-Kollegen hier war z.B. der LLR undicht, hatte ähnliche Symptome wie du... Edit: Der "Qualm" aus dem Auspuff kommt mir jetzt nicht wirklich ungewöhnlich vor...

Dann hat das Reinigen des LLRs ja wenigstens schon mal ein bisschen was gebracht. Das Ventilspiel hat damit, wie mein Vorredner schon gesagt hat, genau gar nichts damit zu tun. Als nächstes würde ich mir mal den Stecker vom LMM anschauen, sowie den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Eventuell besteht da ein Fehler, da es häufiger vorkommt, dass die Kontakte korrodieren. Ist ja logisch, da die schon ein paar Jährchen hinter sich haben... Möglicherweise hat dein Drosselklappenpoti auch einen weg... ein Video deines Problems wäre u.U. ganz hilfreich um es selbst "sehen" zu können.

Dann hat das Reinigen des LLRs ja wenigstens schon mal ein bisschen was gebracht. Das Ventilspiel hat damit, wie mein Vorredner schon gesagt hat, genau gar nichts damit zu tun. Als nächstes würde ich mir mal den Stecker vom LMM anschauen, sowie den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Eventuell besteht da ein Fehler, da es häufiger vorkommt, dass die Kontakte korrodieren. Ist ja logisch, da die schon ein paar Jährchen hinter sich haben... Möglicherweise hat dein Drosselklappenpoti auch einen weg... ein Video deines Problems wäre u.U. ganz hilfreich um es selbst "sehen" zu können.

reinige mal den Leerlaufregler, wäre gut möglich, dass es damit zusammenhängt!

reinige mal den Leerlaufregler, wäre gut möglich, dass es damit zusammenhängt!

deswegen hab ich auch das 75W-140 rot markiert... wusste jetzt aus dem Stehgreif nicht ob es das SAF-XJ noch gibt... ist ja wie mit Reifen: Da ändert sich auch ständig die Bezeichnung... Wichtig ist nunmal die Viskosität!

Zu empfehlen: Castrol SAF-XJ (75W-140) Das Standard-Difföl NIE in ein Sperrdiff füllen, es sei denn du willst den Kauf eines neuen Sperrdiffs erzwingen...

Ich glaube nicht, dass du Werkzeug brauchst, vorausgesetzt, dass du die richtige Antriebswelle hast Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

kleiner Tipp meinerseits, da ich vor Jahren vor selbigem Problem stand: So komisch es klingt, wenn zur Hand, nimm die Antriebswelle und leg sie über Nacht in die Gefriertruhe! Dann rausholen und direkt einbauen, so war sie bei mir nach wenigen Sekunden in der Radnabe! Hatte selbst tagelang vorher rumgeeiert... Und meine hält heute noch ohne Probleme und es ist mittlerweile zwei Jahre her seit das ich das gemacht habe! Ein Versuch ist es wert! Durch die Kälte zieht sich das ganze ja zusammen! Du kannst, wenn du des noch einfacher haben willst, die Radnabe vorher mit einem Fön oder Heißluftfön warmmachen, dann geht das komplett von alleine mit dem Einbau

jep! Genauso wie die 4-Zylinder und M20-Diffs vom E34!

jep! Genauso wie die 4-Zylinder und M20-Diffs vom E34!

Eintragung von M50, Fächerkrümmer, Fahrwerk und KLR waren bei mir auch knapp 150 €. Ist gerade mal ein paar Wochen her. Edit: Bei mir war es nur eine halbe Stunde auf der Bühne und 15 Minuten auf der Waage... der Rest war Bürokratie

Eintragung von M50, Fächerkrümmer, Fahrwerk und KLR waren bei mir auch knapp 150 €. Ist gerade mal ein paar Wochen her. Edit: Bei mir war es nur eine halbe Stunde auf der Bühne und 15 Minuten auf der Waage... der Rest war Bürokratie

wäre jemand mal so nett und würde mir mal eine VIN-Abfrage machen für folgendes Fahrzeug: CL78839 Danke Leute!

wäre jemand mal so nett und würde mir mal eine VIN-Abfrage machen für folgendes Fahrzeug: CL78839 Danke Leute!

Das stimmt! Hätte mich deutlicher ausdrücken sollen... habe damit die normalen E30 á la M20, M40 etc. gemeint, sprich die gängigen... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

Das stimmt! Hätte mich deutlicher ausdrücken sollen... habe damit die normalen E30 á la M20, M40 etc. gemeint, sprich die gängigen... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

das kenn ich von jedem M40 :) und wehe, die Kupplung rupft dann noch... Bei meinem M20 war das nicht anders Beim M50-Umbau passen keine E30-Nehmerzylinder... hatte ich schon dran gehalten... man muss auf E34 oder E36 zurückgreifen! Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

das kenn ich von jedem M40 :) und wehe, die Kupplung rupft dann noch... Bei meinem M20 war das nicht anders Beim M50-Umbau passen keine E30-Nehmerzylinder... hatte ich schon dran gehalten... man muss auf E34 oder E36 zurückgreifen! Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

Kann gut möglich sein, deine Symptome deuten sehr eindeutig darauf hin! Bau den Nehmerzylinder mal aus (geht ja relativ fix) und drücke den Kolben mal rein ob er noch Widerstand gibt oder ob der nur noch lose darin rumhängt, dann weißt du mehr! Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

Kann gut möglich sein, deine Symptome deuten sehr eindeutig darauf hin! Bau den Nehmerzylinder mal aus (geht ja relativ fix) und drücke den Kolben mal rein ob er noch Widerstand gibt oder ob der nur noch lose darin rumhängt, dann weißt du mehr! Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

Der Effekt ist mit dem M50 EMS dummerweise der gleiche... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

ich habe mich nur auf das M20 bezogen. Wenn ich mich recht erinnere hatte Peter eins vom M50... kann er aber mehr dazu sagen

Was ich zu dem EMS noch hinzufügen möchte: Das komfortable Mitschwimmen im Verkehr wie mit dem ZMS geht leider auch nicht... sprich wenn man den M50 im Standgas des eingelegten Ganges fahren lässt, fängt er an zu ruckeln und zu "hüpfen" genauso wenn man bei 1500 U/min gediegen Gas geben möchte... ist gerade im Stau sehr nervig, da man nicht einfach mitrollen kann sondern immer die Kupplung quälen muss... hoffentlich habe ich das jetzt verständlich ausgedrückt... @freakdaniel: als Ringtool macht es ja auch, wie gesagt, Sinn. Meins wurde auch auf 5kg erleichtert, dummerweise fahre ich mein Cabrio eben im "Alltag" also nicht gerade sinnvoll... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4

ich fass es mal kurz: Vorteile: Drehzahl geht schneller nach oben besser Ansprechverhalten bei Vollast Nachteile: Motor läuft im Stand unrund (wummert), weil zu wenig Masse zum Ausgleich Absolut nerviges Rattern und Knattern im Leerlauf wenn Kupplung nicht getreten wenn du im unteren Drehzahlbereich aufs Gas trittst, ertönt eine Art ekelhaftes "Schleifen" aus Bereich EMS Fazit: Solltest du dein Fahrzeug im Alltag nutzen, ist der Umbau für den A****. Es ist eigentlich einfach nur nervtötend, wenn du mit dem Ding gediegen fahren willst und ab und zu gerne auch ohne Herunterschalten beschleunigst... Das Geräusch zerstört den wirklich schönen Klang des M50. An jeder Ampel hast du einen Mix aus wummerndem Motor und einem knatternd krachendem EMS. Hätte ich die Wahl gehabt hätte ich das ZMS bevorzugt!!! Solltest du deinen E30 allerdings im Rennsport oder als Ringtool benutzen, steht die Frage natürlich nicht zu Debatte und das EMS ist an für sich (meiner Meinung nach) Pflicht. Weniger Masse, schneller besser nutzbares Drehzahlband, usw. usw. Bei einem Ringtool kommt es auf des eine Geräusch mehr auch nicht an... Ansonsten: Lass es bleiben! Zumal der Akt, das zu tauschen auch nicht grad die schönste Arbeit ist für das bisschen... Hoffe ich konnte helfen!