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Hallo, ja Du hast recht, im ETK ist die Scheibe auch drin. Nur bei meinem Cab konnte ich keine finden. Da wurden wohl schon mal die Tonnenlager vor mir gewechselt und die Scheiben vergessen. Mal sehen was beim Touring rauskommt. 195´km halten die ja normal nicht durch, oder? Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du es schon mal mit einem anderen passenden Schlüssel versucht? Ansonsten schau mal in den Schlitz ob was drinsteckt. Oder hat Dir ein Spaßbold ein anderes Schloss eingebaut? Du kannst auch mal versuchen etwas am Lenkrad zu drehen wie weit es eben geht, während Du versuchst den Schlüssel zu drehen. Oft klemmt oben nur der Bolzen. Tschüß, Bernd

Hallo, hört sich doch gut an. Mußt nur noch aufpassen daß alle Schläuche und Kabel auch weit genug mit gehen. Und lass ihn ruhiger länger stehen bevor Du die Ölwanne abschraubst. Nach 1 Tag siehst Du immer noch aus wie ein Neger, oder darf man das Wort nicht mehr benutzen? Tschüß, Bernd

Hallo, ja die Kohlen sind fertig, da hättest Du nur neue einlöten müssen. Meist sind die bei 200´km an der Grenze, ich tausch die dann immer. Tschüß, Bernd

Hallo, welche obere Scheibe denn? Beim E30 ist doch oben am Tonnenlager der Zapfen, welcher dann ca 2cm in die Karosserie geht. Und wenn der dort nicht drin ist, lässt sich halt unten die Mutter nicht so weit aufschrauben wie auf der anderen Seite. Wenn das Lager aus dem Achskörper kommt, wurde halt zu viel geschmiert. Ist mir auch schon passiert. Hab es gut gemeint und ordentlich Schmierseife drauf getan, kam gleich wieder raus. Der Monteur hier, hat scheinbar noch weniger Erfahrung und oben den Zapfen auch nicht in die Karosse bekommen, oder es steckt noch der alte abgerissene Zapfen drin. Tschüß, Bernd

Hallo, ich kenne nur das Knacken bei schnellem Einbremsen, meist bei höheren Außentemperaturen. Dann sind die Führungshülsen verschissen und die Zahnstange hat so viel Spiel daß sie dagenschlagen kann. Das Auto zieht dann kurz aus der Spur und wird für einen Moment unruhig. Deswegen hab ich schon die Querlenker samt Lager getauscht, bis ich auf den wahren Grund gekommen bin. Gibt es auch am E36 da der ähnlich aufgebaut ist. Tschüß, Bernd

Hallo Chris, ja die Endkontrolle übernimmt heutzutage der Endverbraucher. Der meldet sich dann schon wenn etwas kaputt ist. Bei mir ist der Dichtring einfach aus seim Sitz rausgerutscht, falls er überhaut mal ordentlich drin war. Hab dann die Nr. vorne auf der Welle gegoogelt >>>> Chinaschrott. Tschüß, Bernd

Hallo, das bingt doch nix wenn man auf Metallteile misst wo man eh nicht drankommt. Da hat man die Temperatur vom Zylinderkopf außenseitig. Ich halte den Thermometer auf den oberen Kühlerschlauch. Das sind dann so knapp über 90° bei Zeigermitte. Tschüß, Bernd

Hallo, was denn für ein typisches Knacken? Da knackt doch normal nichts. Die Pumpe heult höchstens mal wenn Luft im System ist oder bei zu wenig Öl. Ist der Keilrimen fest? Tschüß, Bernd

Hallo Chris, wenn Du den Dichtring beim Einbau zerstören willst, mußt Du mit dem Vorschlaghammer die Pumpe zerbröseln. Soll heißen, der wird nur durch erhöhtes Lagerspiel und/oder Verschleiß zerstört. Tschüß, Bernd

Hallo, dann bau halt mal das KI aus und zerleg es. Du mußt dann nur die Tempanzeige rausholen, Kontakte säubern und Mutter hinten gut festziehen. Das dauert max. 1 Stunde. Bei meinem Touring war das so, je mehr Gas ich gegeben habe um so wärmer wurde der Motor. Kurz den Berg hoch und schon war ich über Mitte, dann ohne Gas bergab und die Nadel ging ruckzuck wieder zurück. Und beim Abbiegen nach rechts kurz danach zuckte sie. Ich dachte mir dann, so schnell wird ein Motor nicht heiß und dann gleich wieder kalt, also KI raus und wie oben beschrieben verfahren und alles gut. Tschüß, Bernd

Hallo, wie merkst Du dann daß sie defekt ist? Tschüß, Bernd

Hallo Chris, ja bei mir hielt der ebay-Scheiß auch nur 1000km, jetzt ist wieder die alte originale BMW drin. Vorsorglicher Tausch bei ZR-Wechsel hat sich für mich jedenfalls erledigt. Tschüß, Bernd

Hallo, hat er Wasserverbrauch? Oder Öl im Wasser oder Wasser im Öl? Ohne diese Aussage würde ich schon mal nicht gleich auf die Kopfdichtung tippen. Mein Tip: Zeit nehmen und mal selbst suchen. Also Kühlwasserstand überprüfen, Motor starten, warten bis Temp. auf Mitte ist, dann fühlen on unterer Kühlerschlauch warm und dann ganz heiß wird zur Überprüfung des Thermostats, dann wenn der Zeiger über Mitte kommt mal kräftig am Gaszug ziehen ob der Visco deutlich hörbar anläuft. Damit wären schon mal grundlegende Faktoren überprüft ohne gleich den Kopf runter zu reißen bzw. alle Teile sinnlos durchzutauschen. Aber dafür hat die Werkstatt ja keine Zeit und außerdem verdient sie ja an den Teilen über 50%. Tschüß, Bernd

Hallo Chris, undichte Lenkung geht manchmal ganz schnell. Mein Cab hatte 6 Monare Winterpause und dann brauchte es plötzlichen einen halben Liter Servoöl auf 10km. Schlag mal die Lenkung voll nach rechts und links ein und rüttle mit der Hand am inneren Spurstangengelenk. Wenn dort auch noch Spiel ist und somit die Zahnstange gegen das Lenkgehäuse schlägt, kannst Du die Lenkung überholen (lassen). Tschüß, Bernd

Hallo, die Sache mit Wunschkennzeichen ist mir echt neu. Das muß ich erst überprüfen. Es kann in dieser Bananenrepubik aber auch landkreisabhängig unterschiedlich sein. Aber Kurzzeitkennzeichen geht immer. Für Überführung eines Autos braucht man TÜV, wenn keiner drauf ist darf man damit nur zum TÜV fahren. Das kostet auch nicht sooooo viel, die Schilder sind billiger, so um die 11 Euro. Und dann noch die Gebühr beim LRA. Die Versicherung kostet nichts, wenn man innerhalb 4 Wochen das Auto bei der Gesellschaft versichert von der man die Bestätigung für das Kurzzeitkennzeíchen geholt hat. Tschüß, Bernd

Hallo Chris, dann mußt Du an diesem Löchlein nachschauen. Es ist hinten unten am zylindrischen Gehäuseteil in dem die Welle läuft. Ist die Dichtung undicht, kommt dort das Wasser raus. Schau mal mit einem Spiegel drunter. Da hängt dann meist in kaltem Zustand ein Tröpfchen dran. Das wird dann immer schlimmer, bis ein richtiger Strahl rauskommt. Und irgendwann kocht der Motor wegen Wassermangel. Damit begann bei mir 1989 die Schrauberei am E21. Der Vorbesitzer ließ wegen Wasserverlust bei der Werkstatt einen neuen Kopf montieren, half logischerweise nicht. Tschüß, Bernd

Hallo Peter, das Problem an der Hydaulischen Ausführung ist, daß die Stellmotoren an der Stelle der Aufnahmenippel für die Schläuche reißen. Dann tritt die Flüssigkeit langsam aus und die Scheinwerfer zeigen immer weiter nach unten. Ich hatte auch noch eine komplette Einheit die gut war, aber nach 1 Jahr waren wieder Risse drin obwohl im Keller gelagert. Ich hab dann auf elektrisch umgestellt. Die ganze Einheit gibt es anschlussfertig für 80 Euro und der Einbau ist an einem Nachmittag erledigt. Tschü Bernd

Hallo, dann muß man halt mal den Praktikern glauben und nicht dem Onlinegedöns. Tschüß, Bernd

Hallo, Du arbeitest wohl zu viel an Volksbertrügerautos...... Hol Dir einen kompletten Satz, also mit Spannrolle. Oder nur den Riemen wenn Du die Rolle vorher kontrolliert hast. Gates wurde früher bei BMW ab Werk verbaut, gibt auch andere Hersteller wie Conti etc. Von Flennor halte ich persönlich nichts, da hatte die neue Spannrolle schon mehr Spiel als die alte nach zigtausend km. Wapu mußt Du nicht mitmachen, kontrollier die auf Spiel und Dichtheit. Wenn unten am Löchlein kein Tropfen hängt und auch kein Wasserverlust bemerkbar wurde, sollte sie gut sein. Ich lass immer die alten drin, oder mach sogar wieder alte rein, die neuen sind mir zu unzuverlässig. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist schon mal gut. Das war ja dann nicht lange. Also dann würde ich mal eine Zündkerze rausschrauben und auf Masse legen, während ein Helfer startet. Dann siehst Du ja ob ein Funken kommt oder nicht. Kommt einer würde ich nach der Benzinzufuhr sehen. Also Rückbank raus und hören ob die Pumpe läuft während ein Helfer startet. Läuft sie nicht, mal kurz mit dem Hammer sanft erwecken. Läuft sie nicht, das mittlere Relais an der Spritzwand entfernen und Kl. 30 auf Kl. 87 brücken. Dann müsste sie auch laufen. Dann wäre das Pumpenrelais defekt. Mach das mal so und melde DIch wieder. Tschüß, Bernd

Hallo, da war bei mir auch nichts, war auch eine "normale" Automatik, also keine EH. Hat evtl. damit etwas zu tun. Tschüß, Bernd

Hallo, ATP-Noname baue ich nur noch ein wenn ich das Auto nicht mehr lange fahren will. Ein solches Traggelenk etwa hielt ganze 2 Jahre. Aber bei ATP gibt es auch günstige Markenteile. Nur nicht oft im Shop anklicken, sonst kannst Du sehen wie der Preis steigt. Machen andere Händler leider auch so. Nimm entweder Bosch oder Hella, und ich persönlich würde mir noch einen Gebrauchten in den Kofferraum legen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das war wohl die Falschluft nicht allein. Bei mir war der Kurbelgehäuseentlüfungsschlauch und 2 Schläuche des KLR rissig, aber das Cab. hatte einen sturen Leerlauf. Wenn Dein Motor zu mager laufen würde, würde er zu heiß werden und die Ventile könnten verbrennen. Das hab ich aber bis jetzt nur 1x am M10 mit Vergaser gehabt. Wenn der Kühlertausch nichts bringt, lass nochmals nach dem Thermostat schauen oder lass es gleich miterledigen. Es gibt verschiedene die passen, aber wenn Du einen mit 92° oder 95° drin hast wird der Motor eben heißer. Ein 88° wäre normal. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hätte einfach mit einem Käbelchen oder Draht am Anlasser direkt überbrückt, falls man am E30 M50 überhaupt hinkommt. Zündung war ja da hast Du geschrieben. Seit den Problemen mit der Benzinpumpe hab ich immer besagtes Käbelchen im Handschufach. Tschüß, Bernd