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Hallo, also ich habe vor 2 Wochen 3 verschiedene Viscos aus dem Keller getestet. Auch im Leerlauf kuppelt sie ein, sonst wandert die die Nadel langsam aber stetig nach rechts. Ist die Nadel über Mitte, z.B. bei testweise blockiertem Lüfter, und man gibt im Leerlauf dann gut Gas und entfernt wieder die Blockierung, läuft sie sofort hörbar mit. Selbst im Leerlauf kann man hören ob sie gekuppelt hat oder nicht. Im Zweifelsfall einfach eine Zeitung vor die Niere halten, dann kann man schön den Luftzug spüren. Wenn sie im Leerlauf gekuppelt hat, kann man sie nur noch schwer anhalten, ich nehm dazu immer meinen Schuh. Ist sie kaputt, würde auch der kleine Finger reichen, ich nehm aber trotzdem zum Test den Schuh.... da ich die Finger noch eine Weile brauche. Zur Lagerung kann ich nur sagen, daß wenn sie dicht ist auch liegend nichts passiert. Die vom geschlachteten E21 von 1979 lag 14 Jahre im Regal und funktioniert immer noch. War wohl damals bessere Qualität. Tschüß, Bernd

Hallo, vllt hat er auch einen Touring, da geht das einfacher, natürlich bis auf´s Schiebedach. Tschüß, Bernd

Hallo, einfach bei Regen in den Kofferraum liegen und mit Taschenlampe nachsehen. Hat bei mir gut funktioniert. Die Dichtung der Entlüftungsklappe war gerissen, aber jetzt kommt immer noch ein wenig bei der Rückleuchte rein. Kann also auch beides sein. Tschüß, Bernd

Hallo, dann schreib halt mal was bei Dir drauf steht, dann schau ich bei mir mal. Tschüß, Bernd

Hallo, ja stimmt so, Du machst die V-förmige Blechstütze ab und kommst dann einigermaßen schlecht dran. Und wenn Du da schon rumwerkelst, schau Dir auch gleich das Wasserrohr aus Plastik an, das da unten längs am Block läuft. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du Schiebedach hast ist es schwieriger. Hab mir letztes Jahr einen vom Schrott geholt, der war unter die Führungsleisten geklebt. Tschüß, Bernd

Hallo, das weiß ich echt auch nicht. Mein 318i-Cabrio läuft mit ausgestecketem LMM weiter, der 316i geht aus. Was stimmt nun? Ja dann tausch erst mal die wasserseitigen Teile, nicht daß Dein STG meint er ist immer noch kalt und spitzt zu viel ein. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke nicht daß es viel ausmacht selbst wenn Du es vom M40 nimmst. Dann muß halt die Glocke getauscht werden. Eta und Diesel scheiden natürlich aus. Aber diese Getriebe wurden ja bis in den 735i verbaut, wenn man da die Schaltpunkte wüsste oder die entsprehenden Nummern wäre das gut. Aber ich denke nicht daß dort x verschiedene Boxen verbaut sind. Schau mal ob da irgendwelche Nr. drauf stehen. Ich hab eins vom M40 in der Garage liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, kommt drauf an wie groß Dein Schraubstock ist. Mein Mörderteil ist so 40cm lang und da kann ich auch ein 2m-Rohr draufstecken. Aber mit der Hydraulikpresse geht es noch flotter. Einfach mit dem neuen Lager das alte auspressen und fertig. Zur Montage am Auto geb ich immer gut Schmierseife auf den Querlenkerzapfen. Tschüß, Bernd

Hallo, nicht original ist relativ. Sitze kann man tauschen, eine gute "falsche" Lackierung stört auch nicht. Wichtiger ist am E30 der Karosseriezustand. Was nützt da eine Originallackierung wenn div. Roststellen da sind? Wenn Du o.g. Mängel selbst behebst, kommst Du doch mit 250 Eros hin. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sags mal so: Allein der Umbau auf Schaltgetriebe würde den M40B18 deutlich flotter machen und z.B. dem M20B20 die Rücklichter zeigen, aber es fehlt halt der Sound. Dafür säuft er aber deutlich weniger, bei mir z.Zt. 8,2l obwohl mein Sohn als Anfänger auch damit fährt. Natürlich braucht dann der M52 auf der Autobahn deutlich weniger als jeder E30, da er einfach länger übersetzt wird. Da reichen dann 8l bei 160km/h, weil der dann nur 3000 dreht, 523i. Der 528i dreht noch weniger. Tschüß, Bernd

Hallo Jürgen, aber zur Diagnose einfach mal auf den Riemen zu drücken solltest Du doch auch hinbekommen. Wenn der mittig mehr als 10mm nachgibt hast Du die Lösung. Aber natürlich vorher Motor aus! Tschüß, Bernd

Hallo Rudi, also bei ebay gibt es noch genug W7DC. Tschüß, Bernd

Hallo, ja kann man denn von der Nockenwelle überhaupt nicht auf die Schlepphebel schießen? Das verschleißt doch beides wenn z.B. das Ölrohr zu ist. Ich jedenfalls hab damals bei der Überführung von 60km keine Abnormitäten während der Fahrt feststellen können, nur halt im Stand. Und meine Nocken waren teilweise über 3mm abgeschliffen. Und jetzt bitte grinsen, die Vorbesitzerin hatte das Auto auch schon so gekauft und 2 Jahre damit gefahren. Tschüß, Bernd

Hallo, der is hat ja den Kühler vom E34 drin, und dort läuft er mit dem 200er. Tschüß, Bernd

Hallo, erfahrungsgemäß entweder Kipphebel oder Pleuellager. Bei letzteren einfach immer abwechselnd 1 Zündkabel ausstecken und hören ob das Geräsuch weg bleibt. Ein klackernde Wasserpumpe hatte ich aber auch schon mal. Tschüß, Bernd

Hallo Yannik, wenn Du Glück hast ist es nur die Kopfdichtung. Ich hab einen td mit 305´km zerlegt nachdem sich der Turbo verabschiedet hatte. Der wurde 49´km ohne Ölwechsel gefahren, kein Wunder also. Aber der Kopf selbst hatte nur die bekannten Haarrisse zwischen Glühkerze und Ventilen. Den hab ich wieder verkauft. Selbst ein neuer Kopf mit erst 25´km hatte schon wieder diese Risse. Also lass das erst mal abklären bevor Du Öl und Kühlmittel kaufst. Tschüß, Bernd

Hallo, eingangs steht doch daß er nur bei 4000/min ruckt, das kann doch nie vom Ventiltrieb kommen. Mein M40 war beim Kauf dort völlig fertig, sägte im Leerlauf, hörte sich wie ein Diesel an, zog aber trotzdem gut und ohne Aussetzer hoch. Solch eine fertige Nockenwelle hatte ich bis dahin noch nicht gesehen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst doch den Sitz des Sprengrings wieder sauber "rausdremeln". Und Du mußt halt noch sehen ob die Bohrung außen nicht auch ein wenig gequetscht ist. Und ohne Rechnung ist eigentlich immer "schwarz". Oder glaubst Du der schreibt für sich noch eine Rechnung und heftet sie ab? Tschüß, Bernd

Hallo, der LLR klackert nicht, er summt. Hört sich ähnlich an wie ein Trafo. Kann man auch fühlen. Du kannst mal wenn es dunkel ist den Motor laufen lassen und auf die Zündkabel sehen. Beim Durchschlag auf Masse ist das gut sichtbar, mußt nur genau hinsehen. Sind so blaue Blitze, nicht gerade hell aber man sieht sie. Tschüß, Bernd

Hallo Jürgen, hast Du den Schieber schon mal bei Betriebstemp. ausgebaut, nicht daß Dein anderer auch eine Macke hat? Wenn dort alles gut ist, würde ich die Drehzahl halt mal von Hand runterdrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, das wird sich schon auswirken, allerdings im 1000stel Bereich. Ich würde mir da eher mal Gedanken machen warum 2 neue Einlassventile reingekommen sind? Hatten die alten etwa Kolbenkontakt? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du den alten Zylinder zerlegst um den Schließcode der einzelnen Blättchen abzulesen, steck bitte den Schlüssel rein und nimm 1 Blättchen nach dem anderen raus. Sonst hüpft Dir alles auseinander und Du mußt den Code vom Schlüssel ablesen. Tschüß, Bernd

Hallo, ach so meinst Du das. Da wurde halt nur der Sitz und die Unterseite des Tellers bei dem Billigteil geschliffen, und der Rest bis zu Schweißstelle am Schaft blieb unbearbeitet. Tschüß, Bernd

Hallo Nils, ich hab meinen 316i Tour auch auf Schalter umgebaut weil ich bei uns die Berge hoch verreckt bin. Aber so über Land und in der Stadt ist die Automatik echt toll, so ich ich mir schon wieder einen Rückumbau überlege. Ich hab mir da nämlich noch einen Bastel 325i geholt, der geht echt giftig ab. Einen Umbau auf M50 hatte ich auch mal im Kopf, aber man muß dafür einfach zu viel ändern und improvisieren. Wenn Du 8 - 9 k dafür anlegen kannst und willst, warum holst Du nicht gleich einen 325i und spendest dem noch eine scharfe Nocke? Oder nimmst einen mit schlechter Karosserie und guter Technik, so wie ich, und baust diese in den 318i ein. An den neueren Motoren wie M50 und M52 ist halt noch mehr Technik dran die auch kaputt gehen kann. Wenn ich da mal an das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse denke, so was hat der M20 dort nicht. Oder Pleuellagertausch am M52, da ist es besser gleich den ganzen Motor raus zu holen. Und man muß auch immer gleich zum Auslesen in die Werkstatt wenn die Kiste mal zickt. Oder man fängt eben mal an die verdächtigen Teile zu tauschen. Ich hab beide Motoren im Einsatz, bin also kein Theoretiker. Tschüß, Bernd