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Hallo, schau doch mal meinen Hilferuf weiter unten an "316i....starkes Ruckeln nach Vollgas". Kommt Dir da irgendetwas ähnlich vor? Ich hab den LMM getauscht und auch wieder den alten eingebaut, jetzt läuft er wieder und ich weiß nicht was es war. Hast Du den Kühlkreislauf auch oben am Thermostat schon mal entlüftet? Wenn sich dort Luft befindet kann es sein daß der Geber einen falschen Wert liefert. Tschüß, Bernd

Hallo, bevor Du irgend etaw investierst, lass erst mal mit einem Endoskop in den Brennraum schauen ob der Kolben und Ventile noch in Ordnung sind. Ein Kipphebel bricht nicht von ungefähr, außer er hat Materialermüdung oder schon einen Riss gehabt. Das sieht man dann an der Bruchstelle. Häufiger brechen die wenn ein Kolben auf das Ventil drückt und der Kipphebel von der anderen Seite her auch. Kommt z.B. vor wenn der Zahnriemen gerissen oder auch nur übergesprungen ist. Um dies auszuschließen lass erst mal einen Kompressionstest machen. Zum Wechsel des Kipphebels muß der Kopf nicht runter, es reicht auch den Motor auszubauen, dann kommt man auch dran und spart sich die Kopfdichtung. Aber dann weiß man halt nicht wie der Rest aussieht. Oder noch einfacher, Du nimmst einen Kopf von mir. Ich hab da einen liegen, der sieht innen aus wie geleckt. Dann mußt Du nur Ansaug- und Abgaskrümmer übernehmen und wieder drauf damit. Oder ich kauf Dir das ganze Auto ab. Tschüß, Bernd

Hallo, diese Woche hab ich den 316i touring nach dem Motortausch angemeldet. Heute fuhr ich eine etwas längere Strecke, ca. 20km einfacher Weg. In der grage sprang er erst nach längerer Orgelei an, fuhr dann aber gut. Nur wenn man den Motor 20 Min. abstellt, muß man zum Starten Gas geben. Das kenn ich so von unserem Cabrio nicht. Auf der Rückfahrt hab ich so eine private Teststrecke mit leichter Steigung. Am Ortsende Bleifuß bei 50 km/h und dann warten wo der Tacho beim Landmaschinenhändler steht. Er stand bei 100, das fand ich für 100PS mit Automatik eigentlich in Ordnung, wobei mein alter 520i E28 dort schon 120 drauf hat. Doch 100 Meter weiter fing er plötzlich zu ruckeln an. Dachte erst das Getriebe spinnt, war aber der Motor. Das wurde dann immer schlimmer, je weiter ich das Gaspedal nach unten trat um so stärker ruckelte er. Zum Schluß durfte ich es kaum noch berühren, aber ich kam Gott sei Dank noch nach Hause. Bei der Garageneinfahrt ging dann der Motor aus. Er ließ sich aber wieder starten. Meine Frau meinte das wäre die Kopfdichtung. Aber am Öldeckel war alles sauber. Beim Öffnen des Kühlerdeckels kam gleich Wasser raus. Dann eine Weile gewartet und alles gut. Da ich den Luftmengenmesser in Verdacht hatte, tauschte ich ihn kurz mal aus. Bei der Probefahrt war die ersten 500m alles gut, dann fing die Ruckelei wieder an. Ich schaute dann nochmals nach dem Kühlwasser, es stand ca. 6cm unterhalb Oberkante, aber es kam dann langsam hoch bis es überlief. Wenn ich den Motor im Stand kurz auf 3000 Umdehungen drehe und das Gaspedal loslasse, geht er sofort aus wobei es im Auspuff knallt. Was kann das nun sein? Irgend etwas an Zündung oder Einspritzung oder doch Kopfdichtung? Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt nicht gleich den ganzen Motor zerlegen. Mach den Ventildeckel ab und lass ihn laufen, dabei beobachtest Du ob das Öl richtig vom Ölrohr auf die Nocken läuft, oder besser gesagt saut. Tröpfeln reicht da nicht. Falls es nur tröpfelt, ist das Ölrohr ziemlich dicht und auch wohl die Nocken abgerubbelt. Dann hilt nur noch andere Nockenwelle und Ölrohr. Tschüß, Bernd

Hallo, egal ob Kopfriss oder Kopf selbst, bei den derzeitigen ebay-Preisen lohnt eine Reparatur doch echt nicht. Da bekommst Du ja für 150 Euros einen kompletten Motor und die gibts wie Sand am Meer. Tschüß, Bernd

Hallo, ich bin jetzt mal auf Deiner Seite. Ich fahre seit 1989 E21 320/6 Automatik, dazu den E36 Autom. meiner Frau. Ich schalte prinzipiell vor dem Stillstand an der Ampel auf N, sonst muß ich ja die ganze Zeit auf der Bremse stehen und gegen das Getriebe bremsen. Da wird nur unnötig das Öl erhitzt. Was soll denn passieren wenn ich danach dann wieder auf D gehe, da füllt doch nur der Wandler wieder. Selbst wenn ich bei 100km/h auf N gehe und danach wieder auf D schalten die Gänge eben hoch und die Fahrt geht weiter. Oder bei 120km/h auf Stufe 1, da bremst denn halt jeder Gang runter bis der nächste kommt. Das mach ich jetzt auch nicht immer, aber doch mal gelegentlich zum Test. Oder beim Rückwärtsrollen gleich auf D, bleibt er halt stehen und fährt andersrum wieder los. Aber bitte nur im Leerlauf. Oder, naja früher eben, als man es quietschen lassen wollte an der Ampel, von N auf D mit gleichzeitigem Vollgasgeben. Das Getriebe lebt immer noch, ZF3 HP22. Tschüß, Bernd

Hallo, Deine Messungen kommen logischerweise auf andere Werte wie auf der Skala im Bild. Beim M40 ist der Tempfühler links im Kopf verschraubt, und wo hast Du gemessen? Dort bestimmt nicht. Wenn Du am roten Strich bist und den Ausgleichsbehälterdeckel abschraubst, Kocht das Wasser raus weil der fehlende Druck den Siedepunkt senkt. Ich hab den gleichen Mist vor 3 Wochen durchgemacht. Die Temp. kam auch nimmer so hoch weil schlecht entlüftet und wegen fehlender Anmeldung nicht gefahren werde konnte, also rote Nr. geholt und 20 km gefahren und gut. Nachdem Deiner aber duch die Fahrt schon entlüftet ist, kommt nur der Geber oder das Kombi in Betracht. Dort mal nach der ominösen Mutter schauen. Meiner macht aber auch manchmal einen Zucker von kurz nach Mitte bis Strich rechts daneben, hab das Kombi getaucht, ist immer noch so. Also doch der Fühler. Wenn der Visco funktioniert kann auch nichts passieren. Meine Frau fuhr den M20 wegen abgebrochenem Kühlerstutzen auch noch heim ohne Wasser, der Fahrtwind hat gereicht. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich ist da nichts anders beim Einbau, aber der Püfer hätte eben gerne die entsprechenden Unterlagen zur Eintragung. Tschüß, Bernd

Hallo, ich suche eine Anbauanweisung für die Tobo-AHK mit dem Prüfzeichen M4665. Im Internet kann ich nirgends etwas finden. Danke, Bernd

Hallo, Pleuellager kann ich fast ausschließen, da sich dadurch die Leerlaufdrehzahl nicht ändert und Motor trotzdem noch ruhig läuft. Im Leerlauf hört sich das nur wie ein leichtes Hämmern an, bei Vollgas ist es fast weg, nur dazwichen eigentlich gut hörbar. Wenn es einen Schlag getan hat, ist wohl irgendwo etwas gebrochen. Das Pleuel wohl schon mal nicht, das kommt gewöhnlich seitlich zum Block raus. Aber machmal haut es nach einem Abriss oder Verlust des Lagerdeckels auch auf die Kurbelwelle. Das Quietschen beim Auskuppeln geht normalerweise auf das Konto des Ausrücklagers, seltener des Pilotlagers. Schau erst mal in den Kopf, wenn Du nichts siehst mach einen Kompressionstest. Tschüß, Bernd

Hallo, mach doch erst mal einen Kompressionstest. Wenn der schlechte Werte anzeigt einen Druckverlusttest. Dann sieht man woher das kommt. Kauf Dir doch zuerst mal ein Repararturbuch "Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wird´s gemacht" für den E30, oder wenn es nur um den Motor gehen soll geht auch das vom E36. Tschüß, Bernd

Hallo, der Visco dreht auch im Leerlauf hörbar mit wenn das Kühlwasser zu warm wird. Aber da muß man echt aufpassen, das sind nur wenige Sekunden. Ich hab das neulich auch zum 1. Mal erst gehört. Wenn der Visco älter ist, läuft er auch gerne mal beim Starten trotz kaltem Motor auch im Winter hörbar an. Das gibt sich dann nach einigen 100m wieder. So fahr ich schon lange mit meinem E28 rum. Zum Test schraube ich immer die Visco´s aus den E30 in den E28 und decke den Kühler halb mit Pappe zu. Tschüß, Bernd

Hallo, ist Dein Keilriemen noch drauf? Wohl schon, sonst leuchtet auch die Ladekontrolle sofern nicht durchgebrannt. Schau nach dem Thermostat, dann nach dem Visco. Die Wapu geht normal nie kaputt, da tropft höchstens bei defekter Dichtung das Wasser an der Welle raus. Aber daß das innere Pumpenrad abgeht gibt es eigentlich nur beim M40 weil teilweise aus Plastik. Und der M20 ist überhaupt nicht empfindlich, der kann einiges ab. Hatte den mal im Stand 5 Min. im roten Bereich, nichts passiert. Oder ohne Wasser gefahren weil Kühlerstutzen ab war, auch nichts passiert. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab bei meinem auch die kleine Ölwanne abgeschraubt weil die Nockenwelle abgelaufen ist, aber die Schrauben waren alle fest. Es kam einfach fast kein Öl am Ölrohr raus. Das Ding war einfach verstopft. Das Druckregelventil hatte ich draußen und dann weiter verwendet, weil es nicht riefig war und die Feder auch nicht gebrochen war. Tschüß, Bernd

Hallo, mach doch erst mal eine neue oder gute gebrauchte Visco rein. Dann weißt Du wenigstens ob es daran lag. Kühler kannst Du immer noch tauschen. Zusatzlüfter ist nie beim M20 nötig, nur beim M21. Der M20 ist so gutmütig, da bin ich schon mit 1750kg an der AHK gefahren ohne daß die Temp über Mitte kam. Tschüß, Bernd

Hallo, in meinem M40 war der Riemen 10 Jahre drin. War zwar ein ungutes Gefühl bei der Überführung, aber dem Riemen hab ich das später überhaupt nicht angesehen. Der hätte noch weiter laufen können. Mein Bekannter hat in seinem A3 den Riemen seit 13 Jahren aber erst (wie er meint) 90´km drin, und keine Lust ihn zu wechseln weil das echt ein Mist dort ist. Also, das muß jeder selber wissen, aber beim M20 ist das eh in einer guten Stunde erledigt. Tschüß, Bernd

Das Gedöns bekommst Du aus einem alten E30. Bis wann das Blechteil drin war weiß ich zwar nicht auswendig beim E30, aber beim E28 so bis um 1985. Das wird dann wohl ähnlich sein. Also entweder aus Schlachter, neu von BMW oder aus Blech zusammenbraten. Tschüß, Bernd

Hallo, da gibt es doch nichts zu überlegen. Und wenn Du ihn sowieso umbauen willst, kannst Du mir später den Motor mit Getriebe anbieten. Tschüß, Bernd

Hallo, 1 Kerze auf Masse legen, Zündkabel dran und Motor durchdrehen lassen. Wenn Funken kommt ist Zündung in Ordnung. Dann kann es nur am Sprit liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, erfahrungsgemäß hat der Motor im kalten Zustand 1 bar weniger Kompression. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt mal nach Batterie + und - schauen, auch die Masseverbindung vom Motor zur Karosserie. Leider weiß ich Deine Motorversion nicht, das gilt so eben für alle Autos. Wenn das alles nichts nützt, schau nach dem Elektroteil hinten am Zündschloss. Das war bei meinem E28 mal raus, dann war alles tot während der Fahrt, super. Tschüß, Bernd

Hallo, nach Morortausch wegen Leistungsmangel und eingelaufener Nockenwelle etc. hab ich mir ja einen anderen Motor eingebaut. Die Testfahrt war ernüchternd. Der zieht auch nicht besser die Berge hoch. Oder liegt das an der Automatik daß der 316i touring so lahm ist? Oder stimmt am Steuergerät etwas nicht? Mein 318i Cab Schalter geht da ganz anders hoch. Naja, jedenfalls hab ich bei ebay ein Steuergerät ersteigert. Das hat aber eine andere Bosch-Nr. als das bei mir verbaute. Dann eben noch eins ersteigert, hat aber die gleiche Bosch-Nr. 0 261 200 174 wie das andere. Beide Steuergeräte sind aber lt. FIN-Abfrage aus E30 316i Bj. 1990. Nur bei dem bei mir verbauten lautet die Nr. hinten raus .....989. Aber der Aufkleber mit der FIN gehört zu meinem Auto. Hat sich nun die Bosch-Nr. zwischen 1990 und Ende 1991 verändert, oder hab ich ein falsches Steuergerät drin, evtl. ab Werk? Oder ist ein Unterschied zwischen Schalter und Automatik? Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab mir einen 316i geholt, der klappert wie Sau, so was hab ich noch nie gehört. Mein Nachbar meinte es sei ein Diesel. Die Frau, von der ich ihn abgekauft habe, hat ihn selbst schon so gekauft und 3 Jahre gefahren. Da passiert nichts, nur die Leistung wird geringer. Bei meinem Motor kommt es definitiv von dem verstopften Ölrohr das die Nocken schmiert. Dann laufen diese und die Schlepphebel ab und die Hydros können das nicht mehr ausgleichen. Dann klappert er dauernd, nicht nur beim Start. Bei mir waren dann die Nocken eckig und es fehlten 3mm an Material. Also mach mal den Deckel runter und schau nach den Nocken, dann mal kurz starten lassen ob das Öl richtig schön auf die Nocken saut, nicht nur tröpfelt. Tschüß, Bernd

Hallo Chris, meinst Du die Bohrung bei Zyl. 4? Wenn ja, schreib mal kurz, dann schau ich nach. Die M20 haben 110 oder 111Zähne, oder später 127 oder 128 Zähne, da wurde Anfang der 80er gewechselt. Der E21 kann alle 4 haben, der E28 hat nur letztere. M20 hat 25mm Riemenbreite, M40 20mm. Wer will meine Riemensammlung sehen? Ehrlich gesagt, ich selbst hab immer nur 110 oder 127 Zähne im M20 vorgefunden. Tschüß, Bernd

Hallo, falls es nicht am Stecker liegt, Steuergerät öffnen. Dort ist innen an einem Teil, welches wie ein Widerstand aussieht, eine Blechlasche gelötet. Die Lötung geht oft auf und nichts funktioniert mehr. Also festlöten und wieder gut. Tschüß, Bernd