E30Rick

Ich würde wie schon irgendwo gesagt versuchen, an die Unterkonstruktion zu kommen. Meistens hat man da doch eine Konstruktion aus Dachlatten o.ä. Da dann einfach mit ein paar Spax rein und gut ist... oder was ist bei dir an Unterkonstruktion darunter, wenn man das noch nachvollziehen kann? Grüße

Die große Anlage reicht dem Tüv. Die wurde ja auch beim 320is so verbaut und der hatte auch irgendwas um die 192 PS. Der Tüv hat dann noch einen gewissen Toleranzrahmen, so dass du auch einen M30 und ich glaube sogar den kleinen V8 mit Serienanlage eingetragen bekommst. Die entscheidende Frage ist, ob man damit ein gutes Gefühl hat - Ich hätte es nicht... Grüße

Die haben in der Regel E-Nummern, und müssen somit nicht eingetragen werden. Grüße

Nabend Was ist denn bei dem Farhwerk an Extras zu empfehlen? Es soll bei mir ein Inverted Street mit M3-Anlenkung werden.Helperfedern braucht es nur auf dem Kringel, oder wie war das? Das Konservierungsspray wird natürlich mit bestellt. Habe ich noch was empfehlenswertes vergessen? Grüße

Normalerweise sollte es kein Problem sein, das Altöl abzugeben. Ein Kollege arbeitet bei nem Teilehändler, die bekommen recht gutes Geld für ihr Altöl und freuen sich immer, wenn jemand was vorbei bringt. Um lokale Händler zu unterstützen kauft man ja eigentlich eh da, aber ich denke, die werden auch anderes annehmen. Einfach mal nett fragen.

Der Preis bezieht sich nur auf die Sonderaktion, die letzte lief aber Ende Januar aus. Wann die nächste Bestellung los geht, wüsste ich aber auch gerne... Inverted heißt nichts anderes als umgekehrt oder umgedreht. Oder wie man bei den Moppeds so schön sagt: Upsidedown. Die normalen hatten wohl teilweise Platzprobleme zwischen Federn und hinterem Dom. bei den Inverted sind die Federn ja unten und das Problem ist somit ausgeschlossen. Und die Preise kommen eben durch die verschiedenen Varianten zustande. den günstigen Preis bezahlst du bspw. nur für die einfache normale Variante. Track, Rallye, Drag und was es da nicht alles gibt kostet mehr. Inverted kostet dann nochmal extra. Und man kann man bspw. die empfehlenswerten M3-Stabianlenkungen dazu kaufen. und so kommt man halt schnell mal auf 1000€. Ob du das Fahrwerk nach einem Umbau weiter nutzen kannst, weiß ich nicht genau. Interessant ist bei sowas doch immer hauptsächlich das Federbein. Der 318is sollte aber eh schon das 51er haben, oder? (Gibt es das D2 überhaupt für die 45er Beine?) Je nach Motor und Einsatz ist es evtl. empfehlenswert andere Federn zu nutzen, ist glaube ich aber nicht nötig. Das ist jetzt so das, was ich alles mal gelesen und noch im Kopf habe. Wenn was falsch ist, bitte korrigieren.

Was haben die Felgen denn für eine Einpresstiefe? Gibt es irgendwelche Papiere dafür (google?)? Welche Tieferlegung erreichst du durch das Fahrwerk? Grüße

Wie im Bild zu sehen ist der NSW von hinten mit 4 13er Schrauben befestigt. Ich glaube die Schrauben die du meinst, sind nur für die Scheinwerfereinstellung.

Das bekommst du aber auch mit 16 Zoll hin. Hinten 10, vorne 9 Zoll... :O

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute. Und natürlich eine knitterfreie Saison.

Da musst du mal mit der Versicherung schwätzen. Ich hatte das Thema mit der Ruheversicherung beim Abmelden vom Saisonfahrzeug letztens erst bei meiner: Ich sollte extra bescheid geben, um überhaupt eine Ruheversicherung zu haben... Ansonsten wäre das nur bei Saisonkennzeichen üblich. Nach dem Abmelden hätte ich sonst sofort keinen Versicherungsschutz mehr. Vllt. bin ich aber einfach an eine nicht so kompetente Mitarbeiterin geraten... Grüße

Schaper hat da glaube ich was im Angebot.

Das selbe gilt für mich...

Sehr guter Bericht, top Sache. :thumbup: Grüße

Normalerweise sollte der Mann im grauen Kittel nix sagen, solange das Zeug in Ordnung ist. Lager/Buchsen sind eintragungsfrei. Für die Powerflex- oder Strongflexteile braucht es ja auch keine Eintragung/ABE... Grüße

Und dann noch 24h-Rennen... Zum Thema: Ich werde mich aber wohl aufs Zelten verlassen. Oder notfalls in der Karre pennen. Ich kann mich aber mal umhören, ob jemand einen Tipp für Monteure hat... Grüße

Warum denn keine Querlenkerlager? Diff-Lager hat man ja schon gehört, aber das mit den Querlenkerlagern ist mir persönlich neu... Grüße

Im Westen darf das nur der TÜV Nord! - Sicherlich. Aber es darf noch lange nicht jeder Prüfer, der beim Tüv Nord arbeitet, so einen Umbau eintragen. Darauf bezog sich meine Aussage. Ich bin auch erst einfach in die Zweigstelle gegangen, aber als die dortigen Prüfer nur das Wort Motorumbau gehört haben, bekamen die allesamt beinahe Schnappatmung und fingen schon an den Teufel an die Wand zu malen. Ich habe von denen aber zum Glück die Nummer von dem Prüfer mit der entsprechenden Befähigung und Erlaubnis bekommen. Und für den war das dann auch keine große Sache und lief problemlos. Das wäre mir neu, wo soll das denn sein? - Dazu hatte ich seinerzeit auch einen Thread aufgemacht. Und ich habe mich hier auch etwas undeutlich ausgedrückt. Den Unterschied gibt es wohl nur beim touring. Dort waren zwischen 318 und 325 unterschiedliche Minderer verbaut. Der Unterschied sind glaube ich 10 bar. Der eine öffnet bei 25 und der andere bei 35, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Bei allen anderen Karosserieformen sind die Minderer aber identisch, egal welche Motorisierung. Wenn du willst kannst du ja nach meinem Thread suchen. Ich hatte bis zu dem Zeitpunkt auch nichts davon gehört und dachte die Bremsanlage wäre bei 318er und 325er tourings komplett identisch. Bis der Prüfer eben die beiden Nummern verglichen hat... Grüße

Ja, die normalen Motorhalter vom 325. Ich habe mich letztens zumindest um das Eintragen eines sehr ähnlichen Umbaus gekümmert. Auch ein 318i Touring der auf M20B25 umgebaut wurde. Am besten suchst du dir im Vorraus schon den Prüfer der das eintragen soll. Das darf lange nicht jeder, aber bei denen die es dürfen, ist es eigentlich auch kein Problem. Der Prüfer kann dir auch genau sagen was er haben will. Meiner hat eben im System nachgesehen, und die relevanten Teile von 318 & 325 verglichen. Natürlich kann man so eine Liste auch anhand der Teilenummern selbst erstellen, das sollte deinen Prüfer auch freuen. Zur Bremse: Die passt eigentlich wie schon gesagt so. Aber: 318 & 325 haben unterschiedliche Bremsdruckregler bzw. Bremsdruckminderer. Ein genauer Prüfer wird auch darauf achten. Aber wie will er das schon ordentlich kontrollieren, eine Teilenummer kann man nicht wirklich sehen. Wenn der Motor draußen ist, und man es genau machen will, kann man den ja tauschen. Oder auch nur erzählen, man hätte den getauscht... :O Das Fahrwerk ist auch fast identisch, eben abgesehen von den Federn. Das Diff sollte zur einfachen Eintragung auch ne originale Übersetzung haben. Es ist auch hilfreich, wenn du Papiere des Spenderfahrzeuges hast, oder zumindest irgendwas dergleichen. Ich hatte ein Gutachten für den gleichen Fall, vom zweiten Touring, mit gleichem Umbau. Sowas sehen die Prüfer gerne, am besten wären wie gesagt Papiere oder zumindest Kopien vom Spender. Zum Rest: Die Versicherung bleibt gleich, die richtet sich nur nach der Schlüsselnummer - Und die ändert sich nicht. Ich habe aber bei meiner zur Sicherheit wegen der geänderten Leistung nachgefragt. Das wurde auch inkl. Scheinkopie vermerkt, damit das im Nachhinein nicht doch irgendwie Ärger geben kann. Steuern sind wie gesagt mit Euro 2 um die 180€, auf Euro 1 exakt das doppelte. Die Eintragung hat in meinem Fall um die 250€ gekostet, mit Fahrwerksfedern und Felgen. (Beides mit Teilegutachten). Beim anderen Touring soll es nur um die 150 gekostet haben. Dazu wird dir der Prüfer aber auch mehr sagen können. Ich hoffe mal, das hilft dir ein wenig. Grüße

Wow... :thumbup:

Heftig... Dabei hätte man ja auch eben einfach nen Ausdrückwerkzeug nehmen können... Noch ein Grund mehr, in Werkzeug zu investieren.

Kommt wohl auch drauf an, wie tief du gehen willst. Und ob du Kanten umlegen oder Kotflügel ziehen willst oder gar schon hast. Und welche Reifen du in welcher Größe fährst. Ich denke mit max 215ern solltest du deine Platten so behalten können. Ich würde das zumindest versuchen und sehen ob das passt und optisch stimmig ist. Unter Umständen kannst du ja dann immer noch breitere montieren. Grüße

In der Regel sollte da normales Werkzeug völlig reichen. Also ein metrischer Standard-Werkzeugkoffer und nen Wagenheber. Evtl. noch was, um die Bremse zu blockieren. Also bspw. ein zweiter Mann der die Bremse betätigt oder irgendwie sowas. Für die HA recht ja eh die Handbremse oder der erste Gang. Ich wüsste jetzt echt nichts, was da noch besonderes zu beachten wäre... Edit: Habe gerade nachgesehen: Die Scheibe ist nur mit einer Inbus-Schraube gesichert, der Sattel mit 2 19er Schrauben. Für so "leichte" Infos empfehle ich e30.de (da habe ich gerade kurz nachgesehen) oder das Wiki hier. Nur als kleiner Tipp, das Nachsehen dort geht vermutlich schneller als die Frage hier zu formulieren und nebenbei bekommt man dort noch viele weitere Infos. Ist mMn generell ziemlich interessant, die Seiten kann man sich auch einfach mal so auch ohne Fragen ansehen. Grüße

Am besten sind wohl Reuter/Eisenmann oder direkt eine Sonderanfertigung vom Auspuffbauer. Kostet aber auch entsprechend. Supersport soll wohl auch nicht zu verachten sein. Allerdings kommt es auch auf das Auto an, welchen Motor hast du denn überhaupt? Alternativ wird dich die Suche aber zum Thema Auspuff mit Ergebnissen überhäufen, da haben wir schon das eine oder andere Thema zu. Endergebnis: Der beste Auspuff ist immer subjektiv und hängt ganz von den Erwartungen und dem Einsatzzweck ab... Grüße

Meines Wissens gibt es von den Spurstangen nur 2 Sorten: Einmal die für E30 ohne Lenkungsdämpfer und einmal welche für E30 mit. Der Dämpfer kann aber auch nur an den "kleinen" (sprich 316/318) vorkommen. Also kurz drunter und Richtung Lenkgetriebe schauen, ob da was auffällt. Ist normalerweise eindeutig und auf den ersten Blick zu erkennen. Unter Umständen vorher Vergleichsbilder bei google oder so ansehen. Oder kurz ein Foto schießen und hier präsentieren. Notfalls rennst du eben mit der VIN zum Teiledealer, der sucht das passende raus. Aber auch hier alles ohne Gewehr und Gewähr, ist schließlich schon spät und Wochenende... Grüße