Kuechenchef

Ventilüberschneidung ist der kurbelwellenwinkel, bei dem sich das EV und AV gleichzeitig im offenen zustand befinden. wie soll deine Theorie da funktionieren? willst du einen Nocken vertauschen oder die Nockenwelle?

Wenn das Teil 10 Jahre Stand, kann dann evtl ein Ventil vllt hängen oder dergleichen? 10 Jahre ist wirklich eine Sehr lange Zeit. Ich würd den einfach mal Warm Fahren und mit Stoff über die BAB jagen. so 100 km vollgas geben, das der sich mal freifährt (jetzt nicht begrenzer, aber das die Drehzahl mal bei 4000-5000 bleibt). Vllt regelt dann die Kaltlaufanfettung auch wieder richtig. und Super Plus, das Geld kannst dir sparen, der Motor wurde für 92 Oktan Konzipiert, das kriegt der nicht genutzt.

*handheb* im opel omega 3,2 V6 bei 210 kmh. Das wunder: 3 dreher auf einer leeren autobahn und keine leitplanke berührt dafür aber einen bremsplatten bis auf die karkasse runter. Ein vielleicht hilft dir in so ner situation nicht. Hast du dir mal einen gefressenen Motor angesehen? Geh mal mit ner hobel über ein stück plastik. Wenn zwei legierungen unterschiedlicher dichte aneinandereiben gibts nen schereffekt. Die weichere gibt dabei nach und wird von der härteren abgespachtelt wie käse. Das bremst dann nichmehr, das blockiert völlig. Is als würdest du kies ins getriebe kippen statt öl. Also pack in zukunft am besten einfach immer nen kanister öl in kofferraum und schau öfters auf den stab, dann dürftest noch ne weile hinkommen^^

hab gerade bis 12 gezählt aber irgendwie passiert nix... Ich sag ja IN MANCHEN FÄLLEN wirst um den Lockring nich rumkommen, weil der Tüv den als Sicherrung haben will. is immer vom menschen abhängig.

Nein das war eher so bezogen, das wenn es eh ein M3 wird, warum noch geld in den iS stecken. gibt ja auch so puristen die den iS einem M3 vorziehen. (frag mich nicht warum, ich weiß nur das es sie gibt). die lieber Drehzahlsau fahren als das andere. Theoretisch könntest du ja JETZT schon den M3 holen, dann wäre die frage mit der revision eh vom Tisch. Und DAS: hab ich nie geschrieben und verbitte mir das deshalb. das was ich geschrieben hab war ein Hinweis und keine Standardfrage. Mfg Kuechenchef

Also wenn ein E30 M3 dein Traumwagen ist und der bald herkommt, dann darfst eh mit den scheinen winken. für einen "einigermaßen guten" kriegst locker 3-4 Motorrevisionen für nen Normalmotor. Und ja mit platten kolbenringen kannst länger fahren, nur pumpen die solang dein Öl ab bis auf der Autobahn die Öllampe kurz aufblitzt, es einen RUMS tut und du dich drehst, weil plötzlich die Hinterräder aufgrund des stehenden motors blockieren. also als ich bei 180 mal die Fly Off zog, durft ich nicht lang warten mit fangen weil bei so ner geschwindigkeit andere regeln herrschen^^ deswegen bei pumpenden ringen lieber revidieren ich hab die Preise übrigens so mitgekriegt: 280 € Kette+Spanner+laufschienen 110€ pleuellagerschalen 120 € hauptlagerschalen. ob man jetzt die wasserpumpe zwingend mitmachen sollte weiss ich nicht genau, zumindest geht meine nach 350.000 noch....NOCH^^ von den Bildern her sah er jetzt nicht schlecht aus. kein ölschlamm und die kerzen waren auch relativ trocken im steckerbereich. aber wenner wirklich soviel Öl säuft, dann sind die ringe futsch. Mfg Kuechenchef

Ich bräuchte mal Kurz Das Felgenmass von der Ori BMW BBS Kreuzspeichenfelge auf denen die 205/55/15er Reifen gefahren werden. d.h. Maß von Speiche innen bis Bremsscheibe (originale und ohne distanzen) und das engeste innenmaß der Felge. Komm an meinen E30 grad nich ran, steht 3 km weiter eingetütet in einer Scheune deren Schlüssel ich nicht habe^^ wäre da sehr dankbar wenn evtl kurz jemand nachmisst, oder die Maß schon kennt und sie mir mitteilen könnte. Bin gerade eine Bremsanlage bei Movit am zusammenstellen Mfg Kuechenchef

Nix hexenwerk, das ist ZUKUNFT^^ ich bin ja selbst nich so ein Fan von E-Autos, obwohl ich mir schon oft überlegt hab den bald kommenden voll E Prius zu holen für Strecken wie München zurück ect... (200 km) ohne einen liter sprit zu verbrauchen^^ Kommen wird das ganze aber einschlagen wie ne Bombe warsch. nicht. Und dieser "Moderne Schnickschnack..." wenn ich sowas les, was würdet ihr heute im Winter schreien wenn vor euerer tollen Ansaugbrücke noch ein Uraltvergaser ohne zuheizung hinge? Elektrische Einspritzung is auch "moderner Schnickschnack". oder Klopfsensor? ABS? Servolenkung? Wer sich mit Fortschritt nich abfinden kann, tschüss -> da is die Ecke für konservative. Denkbehinderungen sind in der heutigen Zeit mehr als Genug da. Klar wer hört nicht gern das Schnurren des 6ers, das Fauchen eines M's oder das unvergleichliche klappern zu großen Ventilspiels. Aber das is den Feinschmeckern vorbehalten :P Zum Projekt: Super Sache nur ich find die Leistungsangabe auch ein wenig hoch im Regal gegriffen. Aber bin gespannt wie das am Ende aussieht. 1/4 Meile dürfe kein Thema sein

@ Vokuhila Ja aber WER sortiert danach?^^ ausser dir natürlich. hab bisher noch nie einen sagen oder schreiben gesehen "das diff mit dem 168 Tellerad" oder ähnliches. Is halt Jargon uuund ich hab mal das hier: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00023/f00023.htm Differentialtabelle für den E30. leider nicht mit "Tellerradangabe" (sorry das musste sein^^) aber dafür sämtliche übersetzungen. @StefM3 Also 2er im schon aber nur im ETA aber wie du sagst -> großes "Tellerrad"

Also mit den 30.000 km Wechselintervall beim E30 darf man mal getrost an die wand klatschen. das kann man mit den neuen Motoren aus E90 91 92 und Co. bringen aber doch ned beim E30. mein Töff Töff hat jetzt 346.000 und par zerfahrene runter und aus Gründen der Belastung aus dem Motorsport, krieg das ding alle 5000 km en Ölwechsel, sollte sich die Saison schlecht verhalten spätestens nach einem Jahr. Dabei immer das Liqische Molische 10W-60 reingekippt. mit dem kam ich Winter wie Sommer bisher am besten klar. beim 10W-40 castrol Longlife is mir einige male die Öltemperatur in die 120 reingerutscht aufm Ring, nach dem Umstieg auf 10w-60 liqui, nur gaaaaanz selten in die 105 grad. Und zu den Bildern....Vergewaltiger sind das. Die gehören gehäxelt und selbst in die Ölwanne gestopft hab auf arbeit selten en Kopf oder ne Ölwanne gesehen die SO aussahen Mfg Kuechenchef

Das ist klar. Wenn man 7-8 Minuten den linken Fuß auf der Bremse stehen lässt, ist die Bremse hin. Ich würde sogar sagen, fast jede Bremse. . Das ist das Fahrstil-Ding, was ich meinte. Der bleibt doch ned Stehen Mensch^^ die wird schwallartig Belastet. Sprich drauf und leicht wippen dann wieder Runter zum schalten :P @Straa Heißt das, dass sich die Wolwood anlage auch mit hinten Serienbremsen Fahren lässt? Wäre interessant, ob der TÜV das durchlässt, wenn ca. 300 Pferde reinkommen Übrigens mit der Gewichtsersparnis muss ich Straa recht geben. da sparst du besser am Felgengewicht weil ja Felge - > rotierende Masse die zum Stehen gebracht werden muss Bremse -> stehende Masse die sich nur durch Trägheit äußert (abgesehen von den scheiben). Mfg Kuechenchef

Soweit ich jetzt das mitbekommen habe sieht das so aus: Typ 168 Gehäuse (das kleine): leichter, weniger Öl, billiger zu bekommen, ABER, bei höheren Belastungen wie Driften, oder ab 2,5 L aufwärts mit zuckendem Gasfuss sehr anfällig. Deckel bricht da gern, gibts einen verstärkten, der dann, wenns ein Netter Mensch ist 1:1 für 350 € durchgereicht wird. Sperren gibts fast garkeine mehr für das Gehäuse, ausser man frägt die berühmten Pfeifen mit ihren E30 die 4 solcher dinger zuhause liegen haben und dann auf Eigenbedarf klopfen und die nicht rausrücken (egal mit wieviel scheinen man wedelt). Fazit -> Zum normalfahren reichts, für Motorsport gänzlich ungeeignet Typ 188 Gehäuse: Das denk ich mal gängiste bei den etwas größer motorisierten E30 und E36. Ist etwas schwerer, Braucht etwas mehr Öl, ist noch relativ günstig ohne Sperre zu haben, mit Sperre recht häufig, für selten unter 600 € (die gebrauchten billigen sollten Zwangsläufig auf Sperreninnenleben geprüft werden, denn das ist meist futsch). Es gibt angenehm viele Übersetzungsvarianten und von der Stabilität her hält es Teils doch erstaunlich hohen Belastungen stand. Fazit: -> Lang haltendes Diff, robust, und auch im Motorsport Problemlos Einsetzbar (sofern man es nicht übertreibt. bei 550 PS DARF es geräusche machen ) Jetzt muss ich noch kurz fragen: hat mal jemand ein 210er in den E30 gepackt? bei nem S62 Umbau könnte ich mir vorstellen das sowas mal reinmüsste. Wie Unterscheidet man die beiden? Ganz einfach, der am Diff liegende Flansch der beiden Abtriebswellen, ist bei dem 168er scheinbar weiter weg vom Diff. oder anders gesagt, es ist weniger gehäuse um den Flansch rum. beim 188er kriegt man zwischen Flansch und gehäuse evtl noch nen Finger. Mfg Kuechenchef

Bleizusatz? BITTE!? ihr wisst schon wofür das Zeug gut ist oder? ob Super oder Super + hat mit dem Blei null am Hut ?!

Ich kurbel mir auch einen ab mit dem iS. 4,5 umdrehungen von anschlag zu anschlag, mit 205er latschen und bretthartem fahrwerk, ein traum beim einparken. hab aber gelesen, das die E36 getriebe 1:1 reingehen. weil oben steht nu dauernd distanzen, distanzen.... beim E46 weiß ich jetzt nicht ob die NFL auch noch gehen aber die VFL definitiv. und in verbindung mit den E46 querlenkern gibts nen ordentlichen schub lenkeinschlag^^ das dürfte vor allem für die Drifter interessant werden.

ja aber nicht als Kit!! Sprich scheiben einzeln, sättel einzeln blaablaablaa ? EDIT: @steve M Wenn ich über die Linksfußbremse meine 10 km Stammstrecke fahre mit im SCHNITT 80 kmh (sehr schön verwinkelt) is die standard hin. da hat sich meine letzte auch verabschiedet und hab jetzt vorerst nur billig scheiben und beläge aus der Bucht drauf. richtige belastung wie im Rennsport, da geht die flöten. du kannst auf den letzten 2 km bis kurz vor St. Erasmus vor den Kurven fast schon in die Bremse stampfen bis sich was tut, weil da fading einsetzt das dir hören und sehen vergeht.

Mich würde mal Interessieren ob die Wilwood Anlage (der Preis macht wirklich warm^^) auch für die HA zu haben ist. bis jetzt nur die VA anlage gesehen. Mfg Kuechenchef

Kommt auf die Nabe an. bei manchen Konstruktionen will der TÜV ne Sicherung dazu. das sieht etwa so aus: http://e36racing.de/e36-umbau/SItz-Lenkrad06.jpg In der Regel bekommst du aber alles eingetragen beim TÜV. und wenns der eine nicht macht, fahr zum nächsten. MFg Kuechenchef

Also ich schwör ja auf KW. Seit den ersten Autos bei denen ich mitgebaut hab, war immer KW drin, nie Probleme und super wenns einstellbar ist. aber da du ja noch alltag fahren willst, kaum geld ausgeben willst, wird das eher nix. KW is knallhart (also verhältnismäßig) und sackteuer. und hat einen kundenservice bei dem ich schon paar mal wände hochgelaufen bin. aber das ein ander mal. Bilstein hab ich mal im Auto eines Kollegen Probiert, fährt sich sogar noch ganz angenehm, ist mir persönlich aber im Lastwechsel zu schwammig. bin pingelig wenns darum geht^^ Aber spar am besten wirklich. Kauf dir einmal was gescheites und die Sorgen danach sind pfiffe. Mfg Kuechenchef

dann iss deiner defekt; oder deine Ansauge ganz im ernst; wenn das Ventil öffnen würde, ginge die Drehzahl nach oben! Was das Ding da reinblasen würde, wäre nix als dosierte, gewollte Falschluft. Somit bist du glücklicher Besitzer eines KLRs ohne Funktion, der nix anderes macht, als Steuern zu sparen! Gruß Jochen Ich darf mich fröhlich hinzufügen. genau genommen hab ich den schlauch am ansaug aber gewollt versiegelt, da mir das gerumpel von der leerlaufdrehzahl im Stand auffen sack ging, geschweige das plötzliche absterben am Stoppschild (hingerollt, kupplung, gestanden, zack buff weg). und das Mit dem sparen, oh ja, das macht was aus. sprit nicht, aber steuern, da hat roadrunner vollkommen recht (obwohl ich KEIN großhubräumiges fahrzeug habe) Mfg Kuechenchef Kuechenchef

Das wär ja wurscht. wenn er en normales sperrdiff nimmt, drehen sich auch beide gleich. nur die frage is, ob er dann mal testen, ab wann sich ein rad wieder unabhängig dreht^^. Übrigens das mit dem Untersteuern kommt vorrangig bei größeren Fahrzeugen vor. da z.B. der 2/4 türige E30 kaum gewicht hat. der übersteuert natürlich eher, da die hinterachse kaum anpressdruck hat. @SNUP abfangen geht. sogar wesentlich leichter als mit nem Offenen. das zieht viel sanfter zurück weil der Grip nich so schnell wieder kommt. allerdings sollte man die schleuder halt soweit im Griff haben und im richtigen moment in die RICHTIGE richtung gegenlenken (alles schon gehabt....) Also wenns wirklich nur das 3.91er ist, hau rein das Teil, da du mit dem gerät bestimmt keine Beschleunigungsrennen fahren wirst, is das soweit egal. und von wegen Träge, es is nu wirklich nich so lang, das man im 1 gang standgas zu schnell in der 30er Zone ist! Zuschweissen, sollte den Extrembedingungen Vorbehalten sein. Aus Erfahrung darst du dann auch alle Knapp 6-7 Wochen neue Reifen draufbatschen, wenn du relativ viel fährst.

100% sind doch meines wissens garnicht erlaubt? Maximal zulässig waren bei kfz doch 85% korrigiert mich wenn ich falsch lieg. Es gab hier in der vergangenheit paar so oberprofis von autofahrer, die möchtegern driften betreiben wollten und dann plötzlich merktenn :"ach der untersteuert ja" 4 unfälle sind mit geschweisstem diff dann passiert, bei einem ging ein 26 jähriger drauf der das filmen wollte. Der wurde wegen grober fahrlässigkeit ins gefängnis geschoben. Wegen dem diff. Nur so als randinfo^^ wenn was sein sollte und die überprüfen das, kannst einpacken. Weil sagen das es en lamellensperrdiff ist, ist käse, da JEDES sperrdifferential noch drehbar ist im stand. Das hat mit dem sperrgrad nix zu tun, das hängt von der vorspannung ab. Und mehr als 140 Nm kriegst da schwer drauf. Demnach muss besagter prüfer schon sehr dämlich sein^^ aber probiers ruhig, bin gespannt obs geht^^ Edit: wer angst hat mit so nem diff zu fahren solls sein lassen. Entweder man weiß was man tut oder man lässt bleiben. Experementieren au der straße bringt nur tote und kaputtes blech

Nicht die Koppelstangen sind verstellbar, die stabis sinds. du hast halt drei löcher oder zwei nebeneinander, womit du je nach verschraubung unterschiedliche hebelarme erzeugst und dadurch einstellst ob Steif (kurzer hebel) oder weicher (längerer Hebel). Was auch wichtig ist, ist die Rundstrecke auf der das ganze gefahren wird. Sachen wie Nordschleife und dergleichen Strecken sollten nicht zu hart eingestellt sein, da du sonst nur rumhüpfst und im Karussel denkst dir fallen die Eier ab (DAS könnte bei mir auch am Sitz gelegen haben....mal nen anderen testen...). Hüpfen = keine Bodenhaftung = Mistzeit + heftiges Gefuchtel am Lenkrad um die kiste grade zu halten = kein Fahrspaß. Hockenheim z.b. wäre ein härteres Sinnvoll. Wenn du sagst TÜV, meine ich auch mal, dass das Töff Töff auch im Alltag bewegt wird. also auch eher weich, da wenn zu hart vorn, Neigung zum Untersteuern, wenn zu hart hinten, neigung zum Übersteuern. UND da das H&R hinten dicker ist, müsstest du, wenn das komplette Powerflex paket verbaut ist, hinten nochmal extra andere Buchsen bestellen, da die Alten zu klein sind. Also in Hinsicht auf Kosten und Aufwand würde ich das Eibach nehmen, da hast du mehr Einstellmöglichkeit und musst nicht erst neue Buchsen bestellen. Mfg Kuechenchef

Wenns Schotter oder Cross ist, dann lass die Standard drin. Wenns Rallysprint auf Großteil Asphalt ist, Nimm das Eibach Anti Roll Kit. Soweit ich das vom Reglement weiß, dürfen keine dickeren Verbaut werden und das von H&R hat hinten 2mm dickere (die man wirklich so gut wie garnicht merkt). Das Eibach hab ich selbst verbaut, ist noch recht gut zu bekommen, und 3fach einstellbar (ich meine da war mal ne Regel das man auch keine Verstellbaren haben darf....aber mal ehrlich ich hab noch NIE nen komissar UNTER mein auto gucken sehen). Bei den Schotter und Cross sachen deswegen nicht, da die Teile dann doch etwas härter sind (oh welch überraschung^^) und dir dann alle 2 Rennen die Koppelstangen ausschlagen. Wo ich natürlich sagen muss, wenn andere Stabis, dann auch gleich Meyle HD koppelstangen Verstärkte ausführung. Halten länger, kriegste recht günstig in der Bucht. Was ich auch gleich dazuempfehle, sind die Powerflex Stabilager. Wie auch der Rest, Hält länger, gammelt dir nicht unterm Hintern weg und sieht toll aus (bunt! ). Mfg Kuechenchef

könntest ja mit wiechers verhandeln. alten im tausch gegen neuen mit bisschen aufpreis. Oder du findest jemanden der dir die alten dinger abkauft. irgend nen verrückten der sich da en gartenhaus draus baut, wirds schon geben^^ Zu den Sitzen....wusste ich bin nicht allein xD Mfg Kuechenchef

ich lege mein töff töff ins avons hände. monopol für díe hat der Rennreifenshop.at in österreich. gibts ein haufen mischungen die du fahren kannst, und die Kompetenz von denen is klasse. Erfahrung ohne Ende. wenns aber unbedingt Kumho sein müssen, hör dich ma beim Holger um, unter rennreifenshop.de . der hat auch gebrauchte da von dem haben wir damals immer für die anfängerautos die slicks gekauft. die gebrauchten sind nur 1 bis 2 rennen gefahren, brauchst dir also keine großen sorgen machen.